¿Cómo elegir el aceite de motor por marca de coche?
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La elección correcta del aceite de motor determina cuánto tiempo y sin problemas durará el motor de su automóvil. La gama de aceites disponibles comercialmente es muy amplia y puede confundir a un automovilista inexperto. Sí, y los conductores experimentados a veces cometen errores cuando intentan elegir algo mejor.
No debe sucumbir a la publicidad intrusiva que ofrece una solución universal a todos los problemas a la vez. Debe seleccionar el aceite que mejor se adapte a su motor, teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento.
¿Cuál es la función del aceite de motor?
El aceite de motor no realiza una, sino varias funciones importantes:
- enfriamiento de partes calientes del motor y partes móviles;
- fricción reducida: el aceite del motor mejora la eficiencia del motor y reduce el consumo de combustible;
- protección de las piezas mecánicas contra el desgaste y la corrosión: lo que garantiza una larga vida útil y eficiencia del motor;
- mantener el motor limpio eliminando los contaminantes a través del filtro de aceite y al cambiar el aceite.
¿Qué tipos de aceite de motor existen?
Según la composición química, el aceite de motor se divide en tres tipos: sintético y semisintético, mineral.
Sintético. Obtenido por síntesis orgánica. La materia prima suele ser productos derivados del petróleo procesados y refinados a fondo. Se puede utilizar para todo tipo de motores. Tiene una alta resistencia a la oxidación y, como está elaborado, casi no deja depósitos en las partes de la unidad. La grasa sintética mantiene una viscosidad estable en un amplio rango de temperatura y supera significativamente a la grasa mineral en aplicaciones de servicio pesado. La buena capacidad de penetración ralentiza el desgaste del motor y facilita los arranques en frío.
La principal desventaja de los aceites sintéticos es el alto precio. Sin embargo, la necesidad de utilizar un lubricante de este tipo no suele surgir. Los sintéticos deben usarse en heladas extremas (por debajo de -30 °C), en condiciones extremas constantes de funcionamiento del motor o cuando el fabricante de la unidad recomienda un aceite de baja viscosidad. En otros casos, es bastante posible arreglárselas con un lubricante más barato.
Debe tenerse en cuenta que cambiar de agua mineral a sintética en motores más antiguos puede causar fugas en los sellos. La razón radica en las grietas en las juntas de goma que, cuando se usa aceite mineral, se obstruyen con depósitos. Y los sintéticos durante la operación eliminan intensamente la suciedad, abriendo el camino a las fugas de aceite y al mismo tiempo obstruyendo los canales de aceite. Además, la película de aceite creada por los sintéticos es demasiado delgada y no compensa los espacios más grandes. Como resultado, el desgaste del motor viejo puede acelerar aún más. Por lo tanto, si ya tiene una unidad bastante desgastada con un kilometraje de 150 mil kilómetros o más, es mejor rechazar los sintéticos.
Semisintéticos. Apto para motores de carburador e inyección, gasolina y diesel. Producido mezclando bases minerales y sintéticas. En este caso, la parte mineral suele rondar el 70%. Se agregan aditivos de alta calidad a la composición.
Es superior en costo al “agua mineral”, pero más barata que los sintéticos puros. El aceite semisintético es más resistente a la oxidación y separación que el aceite mineral. Tiene un alto poder de penetración y ayuda a ralentizar el desgaste del motor. Limpia bien las piezas de la suciedad y los depósitos, proporciona protección contra la corrosión.
Desventajas: no tolera las heladas severas y las condiciones de operación extremas. Los semisintéticos pueden servir como una opción intermedia si desea cambiar de lubricación mineral a sintética. Adecuado tanto para sistemas de propulsión nuevos como desgastados.
Mineral. Apto para coches con motor de carburador. Tiene un precio asequible debido a la tecnología de fabricación simple. Tiene buenas propiedades lubricantes, crea una película de aceite estable y limpia suavemente el motor de los depósitos.
La principal desventaja es un aumento significativo de la viscosidad a bajas temperaturas. En caso de heladas, el “agua mineral” se bombea mal y dificulta mucho el arranque en frío. El lubricante espesado en cantidades insuficientes ingresa a las partes del motor, lo que acelera su desgaste. El aceite mineral tampoco funciona bien bajo cargas altas.
Durante el funcionamiento a temperaturas de funcionamiento normales y elevadas, los aditivos se queman bastante rápido, como resultado, el aceite envejece y requiere un reemplazo frecuente.
En términos de relación precio/calidad, el aceite de motor mineral será en muchos casos la mejor opción, especialmente en regiones con inviernos suaves. Lo principal es no olvidar cambiarlo a tiempo.
¿En qué se diferencian los aceites de motor?
Entonces, hemos decidido los tipos de aceites, ahora hablemos de una característica igualmente importante: la viscosidad. Cuando el motor está en marcha, sus componentes internos rozan entre sí a gran velocidad, lo que repercute en su calentamiento y desgaste. Para evitar que esto suceda, es importante tener una capa protectora especial en forma de mezcla de aceite. También juega el papel de un sellador en los cilindros. El aceite espeso tiene una mayor viscosidad, creará una resistencia adicional a las piezas durante el movimiento, aumentando la carga en el motor. Y simplemente se drenará suficiente líquido, aumentando la fricción de las piezas y desgastando el metal.
Teniendo en cuenta el hecho de que cualquier aceite se espesa a bajas temperaturas y se diluye cuando se calienta, la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Automotrices dividió todos los aceites por viscosidad en verano e invierno. Según la clasificación SAE, el aceite de motor de verano se designaba simplemente con un número (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). El valor indicado representa la viscosidad. Cuanto mayor es el número, más viscoso es el aceite de verano. En consecuencia, cuanto mayor era la temperatura del aire en el verano en una región determinada, más alto debía comprarse el aceite para que permaneciera suficientemente viscoso en el calor.
Es habitual referir productos según SAE de 0W a 20W al grupo de lubricantes de invierno. La letra W es una abreviatura de la palabra inglesa winter - winter. Y la figura, así como con los aceites de verano, indica su viscosidad y le dice al comprador qué temperatura más baja puede soportar el aceite sin dañar la unidad de potencia (20W - no menos de -10 ° С, el 0W más resistente a las heladas - no inferior a -30°C).
Hoy, una clara división en aceite para verano e invierno ha pasado a un segundo plano. En otras palabras, no hay necesidad de cambiar el lubricante según la estación cálida o fría. Esto fue posible gracias al llamado aceite de motor para todo clima. Como resultado, los productos individuales solo para verano o para invierno ahora prácticamente no se encuentran en el mercado libre. El aceite para todo clima tiene una designación de tipo SAE 0W-30, siendo una especie de simbiosis de las designaciones de aceite de verano e invierno. En esta designación, hay dos números que determinan la viscosidad. El primer número indica la viscosidad a bajas temperaturas y el segundo indica la viscosidad a altas temperaturas.
¿Cómo elegir el aceite por código de vino?
Cuando se hace necesario elegir una marca específica para un cambio de aceite, solo el fabricante de tu coche puede ser el mejor asesor. Por lo tanto, antes que nada, debe abrir la documentación operativa y estudiarla cuidadosamente.
Deberá averiguar las siguientes características para seleccionar el lubricante por código VIN:
- marca de automóvil y modelo específico;
- año de fabricación del vehículo;
- clase de vehículo;
- recomendaciones del fabricante;
- volumen del motor;
- Duración de la máquina.
El manual de servicio debe especificar las tolerancias y los requisitos del fabricante para dos parámetros principales del aceite del motor:
- Viscosidad según el estándar SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices);
- clase operativa API (Instituto Americano del Petróleo), ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles) o ILSAC (Comité Internacional de Normalización y Aprobación de Lubricantes);
En ausencia de documentación de servicio, es mejor consultar con representantes de la estación de servicio del distribuidor que atiende automóviles de su marca.
Si no quiere o no tiene la oportunidad de comprar el aceite de marca original, puede comprar un producto de terceros. Se debe dar preferencia a uno que haya sido certificado por el fabricante de automóviles correspondiente, y no solo que tenga la inscripción "cumple con los requisitos...". Es mejor comprar en distribuidores autorizados o grandes cadenas de tiendas para no encontrarse con productos falsificados.
¿Cómo elegir el aceite por parámetros?
Viscosidad SAE - este es el parámetro principal en la selección de aceite de motor. No es casualidad que siempre esté resaltado en el bote en letra grande. Ya se mencionó anteriormente, así que digamos la regla principal para elegir el aceite de acuerdo con el estándar SAE. RECUERDA -35 y agregue el número antes de la letra W. Por ejemplo, 10W-40: a -35 + 10 obtenemos -25: esta es la temperatura ambiente a la que el aceite aún no se ha solidificado. En enero, la temperatura puede bajar a -28 a veces. Entonces, si compra un aceite 10W-40, es muy probable que tenga que tomar el metro. E incluso si el automóvil arranca, el motor y la batería se estresarán mucho.
Clasificación de API. Ejemplos: API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1.
Esta marca debe leerse de la siguiente manera: S - aceite para gasolina, C - para motores diesel, EC - para motores de bajo consumo. Las letras siguientes indican el nivel de calidad para el tipo de motor correspondiente: para gasolina de la A a la J, para motores diésel de la A a la F. CUANTO MÁS LEJANA EN EL ALFABETO, MEJOR.
El número después de las letras - API CE / CF-4 - significa para qué motor está destinado el aceite, 4 - para cuatro tiempos, 2 - para dos tiempos.
También existe un aceite universal que es adecuado tanto para motores de gasolina como diésel. Se designa de la siguiente manera: API CD/SG. Es fácil de leer: si dice CD / SG, esto es MÁS aceite DIESEL, si SG / CD, significa MÁS GASOLINA.
Designación EC 1 (por ejemplo, API SJ / CF-4 EC 1): significa el porcentaje de economía de combustible, es decir, número 1 - al menos 1,5% de ahorro; número 2 - no menos del 2,5%; número 3 - al menos 3%.
Clasificación ACEA. Este es un resumen de los estrictos requisitos para el funcionamiento y diseño de motores en Europa. ACEA distingue tres clases de aceite:
- "A / B" - para motores de gasolina y diesel de automóviles;
- "C" para motores de gasolina y diésel de automóviles con catalizadores y filtros de partículas;
- "E" - para unidades diesel de camiones y equipos especiales.
Cada clase tiene sus propias categorías: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 o C1, C2 y C3. Hablan de diferentes características. Entonces, los aceites de categoría A3 / B4 se usan en motores de gasolina forzada.
Por lo general, el fabricante indica las tres clases en el recipiente: SAE, API y ACEA, pero al elegir, recomendamos centrarse en la clasificación SAE.
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