Bomba de gasolina VAZ 2107: propósito, mal funcionamiento y reparación.

La bomba de combustible del clásico Zhiguli es uno de los puntos débiles de estos coches. El mecanismo causa muchos problemas a los propietarios de automóviles, lo que es especialmente evidente en climas cálidos. Si hay problemas con la bomba de combustible, debe conocer las causas de su aparición y cómo eliminarlos.

Bomba de gasolina carburador VAZ 2107

Uno de los mecanismos del sistema de suministro de energía de cualquier motor es la bomba de combustible. La puesta en marcha y el funcionamiento de la unidad de potencia dependen directamente de su rendimiento. En el carburador "sietes" se instalaron bombas de gasolina mecánicas del tipo de diafragma DAAZ 2101. Debido al diseño simple, el mecanismo es fácil de mantener. Sin embargo, a menudo causa problemas a los propietarios de Zhiguli. Por lo tanto, vale la pena detenerse en el trabajo y el mal funcionamiento de este nodo con más detalle.

La función principal

El trabajo de la bomba de combustible es suministrar combustible desde el tanque al carburador.

El sistema de suministro de energía VAZ 2107 con motor de carburador consta de los siguientes elementos: 1 - bomba de combustible; 2 - manguera de la bomba de combustible al carburador; 3 - carburador; 4 - tubo trasero; 5 - sensor para indicador de nivel y reserva de combustible; 6 - escudo de seguridad; 7—tubo de ventilación del tanque; 8 - tanque de combustible; 9 - juntas; 10 — la collera de la atadura del depósito de combustible; 11 - tubo delantero; 12 - filtro fino de combustible

El diseño del conjunto no es perfecto, por lo que es uno de los puntos débiles del coche. Esto se explica por el hecho de que el impacto de las cargas constantes y la mala calidad de la gasolina conducen al desgaste natural de los elementos. Esto es lo que hace que el dispositivo falle. Si ocurre un problema con la bomba, el motor comienza a funcionar de manera intermitente o deja de funcionar por completo.

La bomba de combustible tiene un diseño simple, pero es uno de los puntos débiles del automóvil.

Diseño y operación

El mecanismo está hecho de varias partes interconectadas por sujetadores. En la parte superior del cuerpo hay dos accesorios a través de los cuales se alimenta y bombea combustible al carburador. El diseño proporciona una palanca que le permite bombear gasolina manualmente desde el tanque al sistema de combustible, lo cual es importante después de un estacionamiento prolongado del automóvil. Los elementos principales del nodo son:

• arribista;
• primavera
• equilibrar;
• cubierta;
• tornillo de tapa
• nuez;
• filtro de malla;
• membranas (trabajo y seguridad);
• placas inferior y superior;
• existencias;
• válvulas (entrada y salida);
• palanca de bombeo manual.
  

  El diseño de la bomba de combustible: 1 - tubería de descarga; 2 - filtro; 3 - cuerpo; 4 - tubería de succión; 5 - cubierta; 6 - válvula de succión; 7 - existencias; 8 — palanca de bombeo manual de combustible; 9 - resorte; 10 - leva; 11 - equilibrador; 12 — palanca mecánica de bombeo de combustible; 13 - cubierta inferior; 14 - espaciador interno; 15 - espaciador exterior; 16 - válvula de descarga

El principio de funcionamiento de una bomba de gasolina clásica se basa en crear la presión necesaria para mantener el nivel de combustible requerido en la cámara del carburador. Gracias al diafragma, el flujo de gasolina se detiene o disminuye cuando se establece el valor límite de presión en la línea de combustible. En el carburador "sevens", la bomba de combustible está ubicada debajo del capó en el lado izquierdo del bloque de cilindros. Se fija en dos espárragos a través de un espaciador térmico y juntas, que también se utilizan para el ajuste. El espaciador también es una guía para la varilla de la bomba.

El dispositivo funciona en el siguiente orden:

• el empujador de la bomba es accionado por una leva de accionamiento que funciona desde un mecanismo de distribución de gas;
• las membranas dentro de la bomba de combustible se mueven y crean presión y vacío a su vez en la cámara;
• si la presión cae, la válvula de salida se cierra y el combustible entra por la válvula de admisión;
• cuando aumenta la presión, la válvula en la entrada de la bomba se cierra y se suministra gasolina a través de la manguera al carburador.

Bajo la acción del empujador, que está controlado por el mecanismo de distribución de gas, se crean alternativamente vacío y presión en la cámara de la bomba de combustible, por lo que se aseguran las carreras de succión de combustible y su suministro al carburador.

que bomba de gasolina es mejor

Cuando una bomba de combustible falla, a menudo surge la pregunta de elegir un nuevo dispositivo. Los propietarios de Zhiguli prefieren principalmente los productos de dos fabricantes: DAAZ y Pekar. Si hay problemas con el mecanismo de fábrica, por ejemplo, cuando se sobrecalienta, muchos lo cambian a la segunda opción, explicando que las bombas Pekar no tienen tendencia a formar una bolsa de vapor, lo que provoca defectos en el dispositivo cuando hace calor. De hecho, esta opinión es errónea, ya que también tienen ese problema, como lo demuestran las numerosas revisiones de los propietarios de automóviles. También hay que tener en cuenta que Pekar cuesta 1,5-2 más que DAAZ. Por lo tanto, la bomba de combustible estándar es la mejor opción en términos de confiabilidad, precio y calidad. El costo de una bomba de fábrica es de 500 a 600 rublos.

La bomba de gasolina Pekar, junto con DAAZ, es considerada una de las mejores para el clásico Zhiguli.

Tabla: parámetros de bombas de combustible de diferentes fabricantes para el "clásico"

Resultados de la prueba	"Panadero"	DAAZ	QH	OTA
Presión de alimentación cero (a una velocidad del cigüeñal de 2 mil rpm), kgf / cm²	0,26	0,28	0,3	0,36
Productividad por drenaje libre (a una velocidad del cigüeñal de 2 mil rpm), l/h	80	76	92	74
Período de succión a velocidad cigüeñal 2 mil rpm, s	4	13	9	6
Estanqueidad de la válvula a una presión de 0,3 kgf/cm² (fuga de combustible en 10 minutos), cm³	8	12	8	8
Lugar	3	4	1-2	1-2

Las bombas QH se fabrican en el Reino Unido, mientras que las bombas OTA se fabrican en Italia. Sin embargo, estos dispositivos tienen algunas características: la bomba QH no tiene una palanca para el bombeo manual de combustible y la carcasa no se puede separar. El mecanismo italiano tiene excelentes parámetros en comparación con otros, pero su precio es casi 3 veces más alto que los productos rusos.

Síntomas de un mal funcionamiento de la bomba de combustible

Un entusiasta de los automóviles con experiencia puede determinar el mal funcionamiento de su automóvil por su comportamiento o por sonidos extraños. Esto también se aplica a la bomba de combustible. Si el conocimiento no es suficiente, vale la pena considerar los siguientes signos característicos que indican problemas con la bomba de combustible:

• el motor no arranca;
• el motor se para casi todo el tiempo;
• la potencia y la dinámica del coche se reducen.

Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la potencia también puede disminuir por otras razones: problemas con los anillos del pistón, válvulas, etc. Si la bomba de combustible está completamente defectuosa, el motor no podrá arrancar.

No bombea bomba de combustible

Puede haber varias razones por las que el dispositivo no suministre combustible. Antes de comenzar a solucionar problemas, debe asegurarse de que haya gasolina en el tanque. Sucede que el sensor de nivel muestra incorrectamente y el problema se reduce simplemente a la falta de combustible. También debe asegurarse de que los elementos del filtro no estén obstruidos, pero es mejor reemplazarlos porque son económicos. Después de estos pasos, puede proceder al diagnóstico.

Debido a filtros de combustible obstruidos, la bomba no puede suministrar la cantidad requerida de combustible al carburador

Las causas de los problemas pueden ser:

• desgaste debido al largo kilometraje;
• daño al diafragma;
• rigidez insuficiente del resorte como resultado del estiramiento;
• contaminación de válvulas;
• falla del sello.

Si la bomba de gasolina en el "siete" no suministra combustible, entonces hay dos formas de salir de esta situación: instale un nuevo dispositivo o desmonte el anterior, diagnostique y reemplace las piezas dañadas.

En mi automóvil, una vez surgió una situación que indicaba falta de combustible para el motor: no había una dinámica normal, el motor se detenía periódicamente y no arrancaba. Había suficiente gasolina en el tanque, los filtros estaban en buenas condiciones, pero el auto no se movía. Después de largas investigaciones y aclaración de las razones de este fenómeno, se encontró el problema: la manguera de suministro de combustible de la bomba al carburador estaba hinchada por dentro, lo que indicaba una mala calidad del producto. La sección interna se ha vuelto muy pequeña e insuficiente para pasar la cantidad requerida de combustible. Después de reemplazar la manguera, el problema desapareció. Además, cambio filtros de combustible por lo menos cada 5 mil km. kilometraje (preferiblemente más a menudo). Los tengo antes y después de la bomba de combustible. Como muestra la práctica, incluso cuando se instalan dos filtros, así como si hay una malla en la bomba de combustible y en la entrada del carburador, los desechos aún ingresan a la cámara del flotador. Esto lleva al hecho de que el carburador debe limpiarse periódicamente.

Video: la bomba de combustible VAZ no bombea

¡La bomba de combustible no bombea nada! ¡O el problema está en stock!

Deja de bombear caliente

Uno de los problemas del clásico "Lada" es el sobrecalentamiento de la bomba de combustible, lo que conduce a una violación de su rendimiento: simplemente deja de bombear. El problema se debe a la formación de un bloqueo de vapor, que corta el suministro de gasolina. Hay varias formas de resolver el problema: vierta agua en la bomba de enfriamiento o conduzca con un trapo húmedo. Estos métodos son aplicables en una situación crítica, pero de ninguna manera para el uso diario. El problema se elimina ajustando la bomba de combustible usando juntas, reemplazando la varilla, reemplazando el ensamblaje mismo o usando mejor combustible.

Comprobación de la bomba de combustible

Si hay sospechas o signos característicos de un mal funcionamiento de la bomba de combustible, se debe verificar el mecanismo. Para hacer esto, realice los siguientes pasos:

1. Afloje la abrazadera de la manguera que suministra gasolina al carburador y luego saque la manguera de la conexión. La gasolina saldrá de la boquilla, por lo que es mejor bajar su borde a un recipiente vacío.
   

   Aflojamos la abrazadera y apretamos la manguera que suministra combustible al carburador
2. Intentamos bombear combustible manualmente con una palanca.
   

   Palanca manualmente tratando de bombear combustible
3. La gasolina a presión debe fluir desde el accesorio de salida. Si la bomba bombea, entonces se puede considerar reparable. De lo contrario, continuamos con el diagnóstico.
4. Afloje la abrazadera y retire la manguera del accesorio de entrada de la bomba de combustible.
   

   Aflojamos la abrazadera y tiramos de la manguera de suministro de combustible del tanque de gasolina
5. Sujetamos el accesorio en la entrada con el dedo e intentamos bombearlo. Si se siente un vacío (el dedo succiona), entonces las válvulas de la bomba están funcionando. Si este no es el caso, el conjunto debe ser reparado o reemplazado.

Accionamiento de la bomba de combustible

La bomba de combustible VAZ 2107 es accionada por un empujador (varilla) y una excéntrica ubicada en el eje de los dispositivos auxiliares ("pig", eje intermedio), que es impulsada por el mecanismo de sincronización a través de un engranaje. Los dispositivos auxiliares incluyen distribuidor, bombas de aceite y combustible.

Principio de funcionamiento

El disco funciona de la siguiente manera:

• el eje intermedio gira a través de la cadena de distribución;
• la excéntrica actúa sobre la varilla y la empuja;
• la varilla presiona la palanca de la bomba de combustible, asegurando su funcionamiento.

Mal funcionamiento de la transmisión de la bomba de combustible

A medida que se desgasta la unidad de suministro de combustible, son posibles fallas que afectan el rendimiento de esta última.

Desgaste de varilla

El principal signo del desarrollo de la acción: el automóvil no desarrolla la velocidad requerida. Si el automóvil acelera, pero habiendo ganado velocidad hasta cierto valor, ya no la desarrolla, la razón es el desgaste de la varilla. Recientemente, el empujador está hecho de un metal de tan baja calidad que conduce al desarrollo de literalmente 500-1000 km. El borde del vástago en el lado excéntrico simplemente se aplana, lo que indica la necesidad de reemplazar la pieza.

El desgaste de la varilla afecta directamente el rendimiento de la bomba de combustible

La varilla de la bomba de combustible debe tener una longitud de 82,5 mm.

Reparación de bomba de combustible

Para reemplazar o reparar la bomba, será necesario desmontarla del motor. De las herramientas que necesitarás:

• llave de 13 mm;
• destornillador de cruz.

Desmontaje de la bomba de combustible

Desmontamos el nodo en el siguiente orden:

1. Limpie la bomba con un trapo.
2. Desconectamos ambas mangueras (la de entrada y la de salida) aflojando las abrazaderas con un destornillador.
3. Sacamos las mangueras de los accesorios.
   

   Después de aflojar las abrazaderas, sacamos ambas mangueras de los accesorios de la bomba de combustible.
4. Usando una llave de 13 mm o una cabeza con una extensión, desenrosque las 2 tuercas de fijación.
   

   Desenroscamos las fijaciones de la bomba de gasolina con una llave de 13 mm
5. Retire con cuidado la bomba de combustible.
   

   Retire la bomba de combustible de los espárragos

Si es necesario reemplazar la varilla, simplemente retírela del espaciador de aislamiento térmico y cámbiela por una nueva.

Para reemplazar el vástago, retírelo del espaciador termoaislante

Una vez, surgió una situación en mi automóvil cuando el aceite del motor goteaba del lugar donde estaba instalada la bomba de combustible (en el área de las juntas). La causa no fue identificada de inmediato. Al principio pequé en las juntas entre el bloque del motor y el espaciador, así como entre este y la bomba de combustible. Los reemplazó, pero no logró un resultado positivo. Después de volver a desmontar el mecanismo, examiné todos los elementos más de cerca y encontré que el espaciador termoaislante tenía una grieta por la que se filtraba aceite. Tuve que reemplazarlo, después de lo cual el problema desapareció. Además del caso descrito, hubo una situación similar en la que se produjo una fuga de aceite en la ubicación de la bomba de combustible. Esta vez, la bomba en sí fue la culpable: el aceite rezumaba debajo del eje de la palanca de la bomba manual de combustible. Había dos formas de salir de la situación: aceptar o comprar un nuevo producto. Compré e instalé una bomba nueva (DAAZ), que todavía funciona correctamente y no tiene fugas.

Desmontaje

Para desmontar la bomba de combustible, debe preparar:

• llave de 8 y 10 mm;
• destornillador cruzado.

El procedimiento para el desmontaje es el siguiente:

1. Afloje el tornillo que sujeta la cubierta superior.
   

   Para desmontar la cubierta superior, desenrosque el perno con una llave de 8 mm.
2. Desmontamos la tapa y retiramos el filtro de la malla fina.
   

   Retire la tapa y el colador
3. Desatornillamos los 6 tornillos que sujetan las dos partes de la carcasa del dispositivo.
   

   Las partes de la caja están interconectadas por seis tornillos, desatorníllelos
4. Separamos las partes del cuerpo.
   

   Después de desatornillar los sujetadores, separamos las dos partes de la caja.
5. Giramos los diafragmas 90 ° y los retiramos de la carcasa. Desmontar el resorte.
   

   Habiendo girado los diafragmas 90 °, los sacamos de la carcasa junto con el resorte.
6. Afloje la tuerca con una llave de 8 mm.
   

   Para desmontar el conjunto diafragma, es necesario desenroscar la tuerca con una llave de 8 mm.
7. Desmontamos el conjunto diafragma, retirando los elementos en serie.
   

   Después de desatornillar los sujetadores, desmontamos el conjunto del diafragma en partes.
8. Nos fijamos en los diafragmas. Si hay delaminaciones, rasgaduras o el más mínimo rastro de daño en los elementos, cambiamos los diafragmas por unos nuevos.
9. Limpiamos el filtro, después de lo cual montamos la bomba en orden inverso.

Durante el montaje, el filtro debe instalarse de modo que su abertura quede por encima de la válvula.

El filtro de malla durante la instalación debe colocarse con un orificio sobre la válvula

Reemplazo de válvula

Las válvulas de la bomba de combustible VAZ 2107 están incluidas en el kit de reparación. Para reemplazarlos, necesitará una lima de aguja y puntas adecuadas para el desmontaje.

El kit de reparación de la bomba de combustible contiene todas las piezas necesarias para la reparación.

La secuencia de acciones para el desmontaje es la siguiente:

1. Quitamos el punzonado con una lima de aguja.
   

   Para quitar las válvulas, es necesario quitar los punzones.
2. Presionamos las válvulas con puntas adecuadas.
   

   Presionamos las válvulas con extensiones adecuadas.
3. Instalamos piezas nuevas y cortamos el sillín en tres lugares.

Instalación y ajuste de la bomba de combustible.

La instalación de la bomba de combustible en los "siete" se realiza en el orden inverso al desmontaje. El proceso en sí no causa dificultades. Sin embargo, se debe prestar atención a las juntas, ya que su grosor tiene un impacto directo en el funcionamiento del mecanismo.

El ajuste de la posición del conjunto debe realizarse si, después de quitarlo, se reemplazaron las juntas o se presionaron fuertemente los sellos antiguos.

La bomba de combustible está sellada con varias juntas:

• ajuste (grosor 0,7–0,8 mm o 1,1–1,3 mm);
• aislante térmico;
• sellado (0,27–0,33 mm).
  

  La bomba de combustible está unida al motor a través de tres juntas.

Las juntas de ajuste y sellado difieren solo en el grosor. Siempre debe haber una junta de estanqueidad entre el bloque motor y el elemento termoaislante.

La bomba de combustible se ajusta de la siguiente manera:

1. Instale la junta de sellado.
   

   Primero, se monta una junta de sellado con un grosor de 0,27–0,33 mm en los espárragos
2. Insertamos el vástago en el espaciador.
3. Ponemos el espaciador en los montantes.
   

   Después de la junta de sellado, instale el espaciador de aislamiento térmico
4. Instale el ajustador.
   

   Entre el espaciador y la bomba de combustible instalamos una cuña de ajuste de 0,7–0,8 mm de espesor
5. Presionamos firmemente el juego de juntas contra el bloque, después de lo cual giramos lentamente el cigüeñal del motor por la polea con una llave, eligiendo la posición de la varilla en la que sobresale mínimamente en relación con la superficie de la junta de ajuste.
6. Con una regla o calibre de metal determinamos la salida de la varilla. Si el valor es inferior a 0,8 mm, cambiamos el sello de ajuste a uno más delgado: 0,27–0,33. Con valores de unos 0,8-1,3 mm, que es la norma, no cambiamos nada. Para valores mayores, instalamos una junta más gruesa (1,1–1,3 mm).
   

   Desplazamos el cigüeñal del motor para que la varilla de la bomba de combustible sobresalga mínimamente del espaciador y medimos el valor con un calibrador.

Video: cómo ajustar la bomba de combustible en el "clásico"

quitar la bomba de combustible VAZ - el principio de ajuste (ayuda visual) PEKAR

Bomba de combustible eléctrica para VAZ 2107

Cada vez más, los propietarios de los "clásicos", incluido el VAZ 2107, están instalando dispositivos modernos en sus automóviles. Entonces, una bomba de combustible mecánica se reemplaza por una eléctrica. El objetivo principal de introducir una bomba de combustible eléctrica es deshacerse de los problemas que surgen con las bombas estándar. Sin embargo, debe comprender que si en la inyección "siete" dicho mecanismo se instala directamente en el tanque de gasolina, en los automóviles con carburador se coloca debajo del capó.

cual se puede instalar

Como bomba de combustible eléctrica en el "clásico", puede instalar cualquier dispositivo diseñado para funcionar en automóviles de inyección. Según los comentarios de los propietarios de automóviles Zhiguli, a menudo se utilizan bombas de fabricación china, así como Magneti Marelli y Bosch. Es importante saber que el producto debe proporcionar baja presión. Una bomba mecánica normal produce alrededor de 0,05 atm. Si el indicador es más alto, entonces la válvula de aguja en el carburador simplemente dejará pasar combustible, lo que provocará una fuga hacia el exterior.

VAZ puede equiparse con bombas de combustible eléctricas de baja presión de diferentes fabricantes

Instalación de una bomba de combustible eléctrica.

Para introducir una bomba de combustible eléctrica en el carburador "siete", necesitará una determinada lista de materiales:

• te 8x6x8 mm;
• línea de combustible para VAZ 2107;
• válvula de retención de los "ocho";
• montaje roscado de 8 mm;
• abrazaderas, almohadillas de Kalina para un relé de cuatro pines (3 piezas) con portafusibles;
• el propio relé de cuatro contactos (3 uds.);
• surtidor de combustible (150);
• manguera de retorno de combustible de los "ocho";
• alambres;
• botón sin enclavamiento.

Realizamos el trabajo en la siguiente secuencia:

1. Colocamos la tubería de combustible (retorno) paralela a la línea de combustible estándar, fijándola en los lugares de fábrica.
   

   Colocamos la tubería de retorno paralela a la línea de combustible regular.
2. Cortamos el accesorio 8 mm en la tapa del sensor de nivel de combustible.
   

   Cortamos el racor de 8 mm en la tapa del sensor de nivel de combustible para conectar la línea de retorno
3. Instalamos una bomba de combustible eléctrica debajo del capó en un lugar conveniente, por ejemplo, en el guardabarros izquierdo.
   

   Montamos la bomba eléctrica de gasolina en el guardabarros izquierdo en el vano motor
4. En la entrada del carburador, instalamos una T con un corte de rosca de 6 mm dentro del tubo, luego atornillamos el chorro de combustible a 150: es necesario crear presión, de lo contrario, la gasolina irá al tanque (a la línea de retorno) , y no al carburador. Esto conducirá a caídas cuando presione el acelerador.
   

   A la entrada del carburador instalamos una T con un jet para crear la presión necesaria
5. Instalamos una válvula de retención que evita que la gasolina se drene al tanque durante largos períodos de inactividad.
6. La conexión eléctrica de la bomba de combustible eléctrica se realiza de acuerdo con el esquema.
   

   Conectamos la bomba eléctrica de combustible a la lámpara de carga, arranque y alimentación a través de tres relés de cuatro pines.
7. El bloque con el relé también se encuentra en el guardabarros, pero se puede mover más arriba.
   

   El bloque con el relé también está instalado en el guardabarros.
8. Desmontamos la bomba de combustible mecánica y colocamos un tapón (placa de metal) en su lugar.
   

   En lugar de una bomba de combustible mecánica, instale un tapón
9. Montamos el botón de cambio en la cabina, por ejemplo, en la cubierta de la columna de dirección.
   

   Instalamos el botón de bombeo de combustible en la cubierta de la columna de dirección.

Video: instalación de una bomba de combustible eléctrica en un VAZ 2107

Una vez completada la instalación del mecanismo, funcionará de acuerdo con el siguiente algoritmo:

• después de encender el encendido y presionar el botón de bombeo, la bomba funciona y bombea gasolina;
• al arrancar el motor de arranque, la bomba de combustible se enciende;
• mientras el motor está en marcha, la bomba es alimentada por un generador;
• después de que el motor se detiene, el funcionamiento de la unidad se detiene.

Beneficios de instalación

Los propietarios de Zhiguli que han instalado una bomba de combustible eléctrica en sus automóviles notan las siguientes ventajas:

• un motor con dicho dispositivo funciona de manera más estable al ralentí;
• con un fuerte aumento de la velocidad, el automóvil responde bien al pedal, no hay caídas, lo que no se observa con una bomba mecánica;
• cuando se cambia de velocidad, se nota suavidad, y con una liberación brusca de gas, no hay espasmos;
• a altas velocidades, el motor gira mejor;
• no hay sacudidas a bajas velocidades al arrancar el automóvil después de un viaje largo.

La bomba de gasolina VAZ 2107 a veces debe repararse o cambiarse. Esto no es tan difícil de hacer como podría parecer al principio. Los trabajos de reparación y ajuste se llevan a cabo con un conjunto mínimo de herramientas de acuerdo con las instrucciones paso a paso.