¿Qué es mejor tracción en las cuatro ruedas, delantera o trasera?

La tracción en el automóvil es la transferencia de par del motor a cualquier rueda, que luego se convierte en la tracción. En consecuencia, todos los vehículos comienzan a tener una característica tan importante como la fórmula de la rueda, donde el primer dígito significa el número total de ruedas y el segundo, el número de ruedas motrices.

Pero este concepto no refleja otra propiedad importante del chasis del automóvil, ¿qué ejes conducen con tracción parcial, los traseros o los delanteros? Aunque para coches con tracción total 4×4 o incluso 6×6 esto no importa.

¿Qué es la tracción en las cuatro ruedas, diferencias entre la parte trasera y la delantera?

Cada tipo tiene sus propias ventajas y desventajas, por lo que todavía existen en relativo equilibrio. Desde un punto de vista teórico, un coche de tracción delantera o trasera se obtiene de uno de tracción total simplemente eliminando las piezas de transmisión que transmiten la tracción a una u otra rueda. De hecho, la tecnología no es tan fácil de lograr.

Una unidad obligatoria de un vehículo con tracción total es una caja de transferencia o caja de transferencia, que distribuye el par a lo largo de los ejes.

En los automóviles monomotor, no es necesario, pero simplemente no se puede excluir, la caja de transferencia está integrada en el esquema general de la unidad de potencia, por lo que todo el automóvil está sujeto a reorganización.

Como en el caso contrario, si se añade una modificación de tracción total a la línea de inicialmente, por ejemplo, coches de tracción delantera del mismo modelo, esto supondrá grandes complicaciones.

Muchos fabricantes ni siquiera intentan agregar una versión 4 × 4 a sus hatchbacks y sedanes, limitándose a un aumento en la distancia al suelo y un kit de carrocería de plástico para modificaciones cruzadas.

Esto también se aplica al diseño general. Históricamente, ya se ha desarrollado que en los vehículos de tracción delantera, la unidad de potencia está ubicada en el compartimiento del motor, la caja de cambios está equipada con dos ejes con juntas de velocidad constante (juntas homocinéticas) que van a las ruedas delanteras, que son impulsadas y controladas simultáneamente. .

Para la tracción trasera, por el contrario, el motor con la caja está ubicado a lo largo del eje del automóvil, luego el eje de transmisión va al eje trasero. La tracción en las cuatro ruedas se puede implementar con diferentes niveles de complejidad en ambos casos.

Dispositivo y principio de funcionamiento.

Para transmitir el par se utiliza un conjunto de componentes y conjuntos que forman la transmisión.

Incluye:

• caja de cambios (caja de cambios), responsable de los cambios en la relación de transmisión total, es decir, la relación entre la velocidad de rotación del eje del motor y la velocidad de las ruedas motrices;
• caja de transferencia, dividiendo el par en una proporción determinada (no necesariamente por igual) entre los ejes motrices;
• engranajes cardánicos con juntas homocinéticas o juntas de Hooke (cruces) que transmiten la rotación a distancia en ángulos variables;
• cajas de cambios del eje motriz, que además cambian la velocidad de rotación y la dirección de transmisión del par;
• semiejes que conectan las cajas de cambios con los cubos de las ruedas.

¿Cómo funciona el automóvil con tracción en las cuatro ruedas Niva Chevrolet?

Como ya se mencionó, dos principales, característicos de las unidades de potencia transversales y longitudinales, se destacaron del conjunto total de esquemas.

1. En el primer caso, la caja de transferencia está unida al costado de la caja de cambios, mientras que también se la llama caja de cambios angular. Por razones de diseño, el eje de transmisión de una de las ruedas delanteras pasa a través de él, aquí el momento se lleva al eje trasero por un par de engranajes con engranaje hipoidal, para el cual la rotación gira 90 grados y va al eje cardán que corre a lo largo. el coche.
2. El segundo caso se caracteriza por la colocación de la caja de transferencia en el mismo eje que el eje de salida de la caja de cambios. El cardán a las ruedas traseras está ubicado coaxialmente con el eje de entrada de la caja de transferencia, y los delanteros están conectados a través de la misma transmisión cardán, pero con un giro de 180 grados y un cambio hacia abajo o hacia los lados.

El razdatka puede ser bastante simple, siendo responsable solo de la ramificación del momento, o complejo, cuando se introducen funciones adicionales para aumentar la capacidad o control de campo a través:

• demultiplicador, es decir, sobremarcha para multiplicar el par en la carretera;
• diferencial central que distribuye el momento en una determinada proporción;
• embragues de fricción electromagnéticos que sirven como actuadores en el sistema de control automático de capacidades de transmisión;
• ejes de toma de fuerza a dispositivos adicionales.

Las cajas de cambios del eje motriz en máquinas 4×4 también pueden complicarse por la presencia de diferenciales controlados o embragues electrónicos. Hasta bloqueos forzados y control de rueda independiente de un eje.

Tipos de tracción total

En diferentes modos de conducción, es muy útil redistribuir el par entre las ruedas para aumentar la eficiencia, por un lado, y la capacidad de campo a través, por el otro. Además, cuanto más compleja es la transmisión, más costosa es, por lo que diferentes tipos y clases de máquinas utilizan diferentes esquemas de accionamiento.

permanente

Lo más lógico sería utilizar la tracción total siempre y en todas las condiciones de la carretera. Esto asegurará la previsibilidad de las reacciones y la preparación constante de la máquina para cualquier cambio en la situación. Pero esto es bastante costoso, requiere costos adicionales de combustible y no siempre está justificado.

El esquema clásico de tracción total permanente (PPP) en toda su simplicidad se utiliza en el automóvil soviético eterno Niva. Un motor longitudinal, luego una caja, una caja de transferencia de engranajes está conectada a él a través de un eje cardán corto, desde donde dos ejes van a los ejes delantero y trasero.

Para garantizar la posibilidad de rotación de las ruedas delanteras y traseras a diferentes velocidades, lo cual es importante sobre pavimento seco en las curvas, hay un diferencial libre entre ejes en la caja de transferencia, que se puede bloquear para tener al menos dos ruedas motrices apagadas. -camino cuando los otros dos resbalan.

También hay un demultiplicador, que aproximadamente duplica el empuje con la misma disminución de la velocidad, lo que ayuda mucho a un motor relativamente débil.

Siempre hay par en las ruedas motrices hasta que una de ellas se para. Esta es la principal ventaja de este tipo de transmisión. No es necesario pensar en su movilización manualmente o crear una automatización compleja.

Naturalmente, el uso de PPP no se limita a un Niva. Se usa en muchos autos premium caros. Donde el precio de la emisión realmente no importa.

Al mismo tiempo, la transmisión se alimenta con una masa de servicios electrónicos adicionales, principalmente para mejorar la controlabilidad con exceso de potencia, el esquema lo permite.

Tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo o parcial: ¿en qué se diferencian y cuál es mejor?

Automático

La conexión de un eje motriz adicional con equipamiento automático tiene muchas versiones, se pueden distinguir dos esquemas específicos, utilizados en BMW y otros muchos premium, y un embrague en la tracción trasera típico de los crossover masivos.

En el primer caso, todo se asigna a los embragues en el razdatka con accionamiento electrónico. Sujetando o disolviendo este embrague trabajando en aceite, es posible cambiar la distribución de momentos a lo largo de los ejes en un amplio rango.

Por lo general, cuando se arranca con un motor potente, cuando las ruedas traseras de tracción principal comienzan a patinar, las delanteras se conectan para ayudarlas. Hay otros algoritmos de redistribución, están integrados en la memoria de las unidades de control que leen las lecturas de numerosos sensores.

El segundo caso es similar, pero las ruedas principales son delanteras y las traseras están conectadas por un corto tiempo a través de un acoplamiento entre el eje cardán y la caja de cambios del eje.

El embrague se sobrecalienta rápidamente, pero no se espera que funcione durante mucho tiempo, solo que a veces es necesario empujar ligeramente el automóvil sobre el eje trasero en una carretera resbaladiza o en un giro difícil. Así es como se construyen casi todos los crossover en la modificación 4 × 4.

Forzado

El tipo de tracción en todas las ruedas más simple y económico, utilizado en vehículos utilitarios deportivos (SUV) cuyo lugar de trabajo permanente está fuera del pavimento. El eje trasero sirve como eje motriz constante y, si es necesario, el conductor puede girar sobre el eje delantero, con fuerza, sin diferencial.

Por lo tanto, en una superficie dura, el automóvil debe tener tracción trasera, de lo contrario, la transmisión se dañará. Pero tales máquinas tienen un gran margen de seguridad, son simples y económicas de reparar.

Muchas camionetas y SUV importados tienen tales modificaciones, a veces costosas y complejas en versiones de manejo opcional más avanzadas.

Pros y contras de 4WD (4×4)

Menos, de hecho, uno: el precio de la emisión. Pero aparece en todas partes:

• inicialmente el auto es más difícil, por lo tanto es caro a la hora de comprar;
• más a menudo requiere reparación, cuanto más equipo, menor es la confiabilidad;
• debido a piezas giratorias adicionales, mayor consumo de combustible;
• aumenta el peso, lo que afecta la dinámica y la eficiencia;
• complejidad creciente en la disposición de las unidades, lo que se refleja en la complejidad del mantenimiento.

Todo lo demás es mérito:

• perfecta capacidad de campo traviesa, todas las ruedas están cargadas con torque;
• la máquina se controla mejor debido al vector de empuje adicional en el eje controlado;
• dinámica mejorada en carreteras resbaladizas, los neumáticos patinan con menos frecuencia;
• la redistribución del empuje reduce los requisitos de resistencia de las piezas;
• El caucho de la banda de rodadura de los neumáticos se desgasta más uniformemente.

Todo esto hace posible el uso generalizado de la tracción total en máquinas potentes y costosas, donde la adición al precio no es tan significativa.

Cómo conducir un automóvil con tracción en las cuatro ruedas

Para realizar todas las posibilidades de la tracción total, es necesario estudiar las características de diseño de un automóvil en particular, para comprender cómo funciona su esquema de transmisión.

1. No utilice una tracción en las cuatro ruedas enchufable sin un diferencial entre ejes en el asfalto, esto provocará un desgaste rápido.
2. Para practicar la conducción en carreteras resbaladizas en las curvas, a menudo los automóviles con tracción total, especialmente aquellos con diferencial libre o transferencia automática de par, pueden comportarse de manera impredecible, cambiando el comportamiento de tracción delantera a tracción trasera y viceversa. Y es necesario trabajar con el acelerador en una curva con una táctica diametralmente opuesta, un automóvil para agregar tracción puede irse con un derrape dentro de la curva o comenzar a deslizar el eje delantero hacia afuera. Lo mismo se aplica a la amortiguación del derrape del eje trasero que ha comenzado.
3. La buena estabilidad de un 4×4 en invierno puede perderse repentinamente para el conductor. Debe estar preparado para esto, porque los autos mono-drive siempre advierten de una pérdida de tracción con anticipación.
4. La excelente capacidad de campo a través no debe conducir a visitas irreflexivas a "emboscadas" de lodo o campos de nieve. La capacidad de salir de tales condiciones sin un tractor depende más de los neumáticos elegidos que de la capacidad de la automatización en la transmisión.

Al mismo tiempo, en una estrategia de conducción razonable, un automóvil con tracción total siempre ayudará a evitar problemas en los que los monodrives se meterán mucho antes. Simplemente no lo use en exceso.

¿Qué es la tracción en las cuatro ruedas, tipos de tracción en las cuatro ruedas, en qué se diferencia AWD de 4WD?

En el futuro, todos los automóviles recibirán tracción total. Esto se debe al avance en la tecnología de los vehículos eléctricos. Es muy fácil implementar un esquema con un motor eléctrico para cada rueda y electrónica de potencia avanzada.

Estos coches ya no requieren conocimientos de ingeniería sobre el tipo de conducción. El conductor solo controlará el pedal del acelerador, el coche hará el resto.