Cómo determinar el desgaste de la cadena de distribución en el VAZ 2106 y reemplazarlo con sus propias manos
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En los motores de la serie clásica Zhiguli VAZ 2101–2107, el mecanismo de distribución de gas (sincronización) es impulsado por una cadena de dos filas. La vida útil de la pieza es bastante larga y es de al menos 100 mil kilómetros. Si aparecen síntomas de desgaste crítico, se recomienda sustituir toda la cadena de transmisión, junto con los engranajes. El procedimiento requiere mucho tiempo, pero no es complicado, un automovilista experto se encargará de la tarea sin ningún problema.
Diseño de unidades de un vistazo
Para cambiar de forma independiente la cadena y los elementos relacionados, debe conocer la estructura de esta parte de la unidad de potencia. El mecanismo que impulsa el árbol de levas del motor VAZ 2106 incluye las siguientes partes:
- una pequeña rueda dentada de transmisión está montada en el cigüeñal;
- engranaje loco grande;
- el engranaje grande superior está atornillado al extremo del árbol de levas con un perno;
- cadena de distribución de doble hilera;
- zapata tensor, sostenida por un vástago de émbolo;
- amortiguador: una placa de metal con una almohadilla resistente al desgaste;
- El pasador de descentramiento de la cadena está instalado junto al piñón inferior.
En las versiones antiguas de los "seis", se instaló un émbolo tensor mecánico, donde el vástago se extiende bajo la influencia de un resorte. La modificación actualizada del automóvil está equipada con un dispositivo de émbolo hidráulico.
Durante el funcionamiento del motor, la cadena de distribución debe estar en un estado tenso, de lo contrario se producirá un descentramiento, un desgaste acelerado y un salto de los eslabones sobre los dientes de los engranajes. Un zapato semicircular es responsable de la tensión, apoyando la parte del lado izquierdo.
Obtenga más información sobre la tensión de la cadena de distribución: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html
Después de la rueda dentada del árbol de levas (en la dirección de rotación), se instala una placa amortiguadora, presionada contra la transmisión por cadena. Para evitar que el elemento salte del engranaje inferior como resultado de un fuerte estiramiento, se instala un limitador junto a él: una varilla de metal atornillada en el bloque de cilindros.
El mecanismo de transmisión está ubicado en el extremo delantero del motor y está cerrado por una tapa de aluminio, en la que está instalado el sello de aceite del cigüeñal delantero. El plano inferior de la tapa está adyacente al cárter de aceite; esta característica debe tenerse en cuenta al desmontar la unidad.
Objeto y características del circuito.
El mecanismo de sincronización del motor VAZ 2106 resuelve 3 problemas:
- Gira el árbol de levas, abriendo las válvulas de admisión y escape en la culata.
- Acciona la bomba de aceite mediante un piñón intermedio.
- Transmite la rotación al eje del distribuidor de encendido - distribuidor.
La longitud y el número de eslabones del elemento de transmisión principal, la cadena, depende del tipo de unidad de potencia. En los "sextos" modelos de "Zhiguli", el fabricante instaló 3 tipos de motores con un volumen de trabajo de 1,3, 1,5 y 1,6 litros. En el motor VAZ 21063 (1,3 l), la longitud de la carrera del pistón es de 66 mm, en las modificaciones 21061 (1,5 l) y 2106 (1,6 l) - 80 mm.
En consecuencia, se utilizan dos tamaños de cadenas en unidades de potencia con diferente desplazamiento:
- Motor de 1,3 litros (VAZ 21063) - 114 enlaces;
- motores 1,5-1,6 litros (VAZ 21061, 2106) - 116 enlaces.
¿Cómo comprobar la longitud de la cadena durante la compra sin contar los eslabones? Extráigalo en toda su longitud, colocando ambas partes cerca una de la otra. Si ambos extremos tienen el mismo aspecto, se trata de una pieza de eslabón 116 para motores con una gran carrera de pistón (1,5-1,6 litros). En una cadena corta para el VAZ 21063, un eslabón extremo girará en un ángulo diferente.
Signos de desgaste crítico en una pieza
Durante el funcionamiento del vehículo, la transmisión por cadena se estira lentamente. La deformación de las juntas metálicas no ocurre; el motivo del fenómeno radica en la abrasión de las bisagras de cada eslabón, la formación de espacios y el juego. Dentro de 1-2 casquillos, la salida es pequeña, pero multiplique el espacio por 116 y obtendrá un alargamiento notable del elemento en su conjunto.
Cómo determinar el mal funcionamiento y el grado de deterioro de la cadena:
- El primer síntoma es un ruido extraño que proviene de debajo de la tapa de la válvula. En casos especialmente avanzados, el sonido se convierte en un estruendo fuerte.
- Retire la tapa de la válvula y verifique que las marcas en la rueda dentada del árbol de levas y la polea del cigüeñal coincidan con las pestañas correspondientes en la carcasa. Si hay un desplazamiento de 10 mm o más, el elemento está claramente estirado.
El correcto funcionamiento del mecanismo está determinado por la coincidencia simultánea de las marcas en la polea del cigüeñal y la rueda dentada del árbol de levas. - Apriete la cadena, arranque el motor y vuelva a colocar las marcas. Si la pieza se alarga significativamente, las medidas indicadas no darán resultado: la extensión del émbolo no es suficiente para eliminar la holgura.
- Con la tapa de la válvula retirada, comprobar el estado técnico del amortiguador. A veces, una transmisión de cadena demasiado estirada simplemente corta su revestimiento o toda la pieza. Los desechos de metal y plástico caen en el cárter de aceite.
Una cadena estirada 1 cm o más puede saltar de 1 a 4 eslabones a lo largo de los engranajes. Si el elemento "saltó" sobre una sección, se violan las fases de distribución de gas: el motor vibra fuertemente en todos los modos de funcionamiento, pierde potencia de manera significativa y, a menudo, se detiene. Un síntoma claro son disparos en el carburador o en el tubo de escape. Los intentos de ajustar el encendido y ajustar el suministro de combustible son inútiles: la "sacudida" del motor no se detiene.
Cuando la cadena se desplaza de 2 a 4 dientes, la unidad de potencia se detiene y ya no arranca. El peor de los casos es un pistón que golpea los discos de la válvula debido a un gran cambio de sincronización de la válvula. Consecuencias: desmontaje y costosa reparación del motor.
Video: determinar el grado de desgaste de los engranajes de distribución.
Instrucciones de reemplazo
Para instalar una nueva transmisión por cadena, debe comprar un juego de repuestos y consumibles:
- cadena de dos hileras, adecuada para un tipo específico de motor;
- 3 engranajes: dos grandes y uno pequeño (se vende como un juego);
- zapato tensor;
- placa amortiguadora;
- junta de la cubierta frontal de la unidad de potencia;
- Sellador de silicona de alta temperatura.
Si, al diagnosticar problemas, encuentra fugas de aceite debajo de la polea del cigüeñal, debe comprar un nuevo sello de aceite integrado en la cubierta delantera. La pieza es fácil de cambiar en el proceso de desmontaje de la transmisión de sincronización.
Por qué se recomienda cambiar todas las piezas de la transmisión, incluidos los engranajes:
- durante un largo período, mientras la cadena estaba estirada, los dientes de las ruedas dentadas también tuvieron tiempo de desgastarse;
- por la misma razón, los revestimientos del amortiguador y del tensor estaban desgastados;
- La operación de reparación requiere mucho tiempo, no es práctico repetirla debido a que cada elemento de accionamiento está desgastado.
Herramienta y condiciones de trabajo
De las herramientas especiales, necesitará una llave de tubo de 36 mm para desenroscar la tuerca (trinquete) que sujeta la polea del cigüeñal. Dado que el trinquete está empotrado, es mucho más difícil sujetarlo con una llave de boca.
El resto de la caja de herramientas se ve así:
- un juego de llaves de boca y vasos con trinquete y manivela;
- destornilladores planos, regulares y reforzados;
- hoja de montaje;
- alicates
- martillo;
- trapos, guantes protectores.
Es más conveniente reemplazar la cadena de distribución en una zanja de observación en un garaje. En un caso extremo, un área abierta es adecuada, pero luego tendrá que acostarse en el suelo debajo del automóvil para desmontar la unidad.
Desmontaje preliminar
El propósito de la etapa preparatoria es proporcionar un fácil acceso a la cubierta frontal de la unidad de potencia y la transmisión de tiempo. Lo que hay que hacer:
- Coloque el automóvil en el orificio de inspección y accione el freno de mano. Para facilitar el desmontaje, deje que el motor se enfríe a 40-50 ° C.
- Baja a la zanja y desmonta la protección del cárter de aceite. Inmediatamente desenrosque los 3 pernos delanteros que conectan el sumidero a la tapa del extremo, afloje la tuerca en el montaje inferior del generador.Para aflojar la correa, debe desatornillar el soporte inferior del generador.
- Abra el capó y retire la caja del filtro de aire unida al carburador.La carcasa del filtro de aire bloquea el acceso a las tuercas de la tapa de la válvula
- Desconecte los tubos que pasan por encima de la tapa de válvulas. Desconecte el cable de accionamiento del motor de arranque (en las personas comunes - succión) y la varilla del acelerador.El empuje del pedal del acelerador está fijo en la tapa de la válvula, por lo que debe desmontarse
- Retire la tapa de la válvula desatornillando los pernos de fijación con una llave de 10 mm.La tapa de la válvula se retira después de destornillar 8 tuercas M6
- Desconecte el conector del ventilador de enfriamiento eléctrico.
- Afloje y desatornille los 3 pernos que sujetan el ventilador eléctrico al radiador principal, saque la unidad de la abertura.El ventilador de refrigeración está unido al radiador con tres pernos de 10 mm.
- Afloje la tuerca del soporte de montaje del generador con una llave inglesa. Con una barra de palanca, deslice la carcasa hacia el motor, afloje y retire la correa de transmisión.Para aflojar la correa, la carcasa del generador se alimenta hacia el bloque de cilindros
Además de las piezas enumeradas, puede quitar otros elementos, como la batería y el radiador principal. Estas acciones son opcionales, pero ayudarán a aumentar el acceso al mecanismo de la cadena.
En esta etapa, se recomienda limpiar la parte delantera del motor tanto como sea posible de la suciedad y los depósitos de aceite. Cuando retire la tapa de distribución, se abrirá una pequeña abertura en el cárter de aceite por donde pueden entrar residuos.
El desmontaje del inyector "seis" se realiza de la misma forma, solo que junto con la carcasa del filtro de aire es necesario desmontar el tubo corrugado que conduce al acelerador, los tubos de ventilación del cárter y el adsorbedor.
Video: quitar el ventilador eléctrico y el radiador VAZ 2106
Extracción e instalación de una cadena nueva
Si es la primera vez que desmonta una transmisión por cadena del árbol de levas, siga estrictamente la secuencia de trabajo:
- Afloje la tuerca de trinquete con una llave de 36 mm. Para aflojar, fije la polea de cualquier manera conveniente: con una espátula de montaje, un destornillador potente o una llave para tubos.Es más conveniente desenroscar la tuerca de trinquete de la zanja de inspección
- Retire la polea del cigüeñal haciendo palanca en diferentes lados con un destornillador plano.La polea apretada se suelta fácilmente cuando se hace palanca en el borde con una barra de palanca
- Afloje los 9 tornillos que sujetan la tapa frontal con una llave de 10 mm. Utilice un destornillador para separarlo de la brida de montaje y déjelo a un lado.La cubierta frontal está sujeta por seis pernos y tres tuercas para llave de 10 mm.
- Doble los bordes de las arandelas de seguridad en los pernos de las dos ruedas dentadas grandes. Sujetando las partes planas del extremo del cigüeñal con una llave y evitando que el mecanismo gire, afloje estos pernos con otra llave de 17 mm.Las placas de bloqueo de los pernos del engranaje se desdoblan con un destornillador y un martillo.
- Alinee la marca en el engranaje superior con la lengüeta en el lecho del árbol de levas.Antes de eliminar todas las estrellas, debe configurar el mecanismo de acuerdo con las marcas.
- Desmontar el amortiguador y el émbolo tensor desatornillando los 2 tornillos de fijación con una llave de 10 mm.El amortiguador está atornillado con dos tornillos M6, cuyas cabezas se encuentran fuera de la culata
- Finalmente, quite los pernos y retire ambos piñones bajando con cuidado la cadena.Cuando todas las marcas estén colocadas y la cadena esté suelta, finalmente puede desenroscar los pernos y quitar los engranajes.
- Desenroscar el limitador, quitar la cadena y el pequeño piñón inferior sin perder las llaves. Afloje la zapata tensora.Si las marcas están correctamente alineadas, la llave de la rueda dentada estará en la parte superior y no se perderá.
Más información sobre la zapata de la cadena de distribución: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html
Durante el proceso de desmontaje, puede encontrarse con una situación en la que la cadena estirada por encima de la norma haya destruido o cortado el amortiguador y la suciedad caiga dentro del cárter. Idealmente, deberían eliminarse desmontando el palet. Pero como la bomba de aceite está equipada con una rejilla y los residuos siempre se acumulan en el cárter, el problema no es crítico. Casi no hay posibilidad de que las piezas residuales interfieran con la entrada de aceite.
La instalación de piezas nuevas y el montaje se realizan en el siguiente orden:
- Limpie las superficies adyacentes de la tapa y el bloque de cilindros cubriendo el cárter con un trapo.
- Baje la cadena nueva por la abertura de la culata y asegúrela con una palanca para que no se caiga.Para evitar que la cadena caiga en la abertura, fíjela con cualquier herramienta
- Dado que alineaste todas las marcas antes de quitar la cadena, el chavetero del cigüeñal debe alinearse con la marca en la pared del bloque. Monte con cuidado el piñón pequeño y coloque la cadena.Compruebe la posición de las marcas antes de instalar la transmisión por cadena
- Instale un amortiguador, un pasador limitador y una zapata tensora nuevos. Atornille el engranaje intermedio y superior tirando la cadena.
- Instale el émbolo y tense la transmisión por cadena usando el mecanismo de resorte. Compruebe la posición de todas las marcas.Cuando se afloja el perno exterior, se activa un mecanismo de émbolo que tensa la cadena.
- Aplique sellador a la brida del bloque de cilindros y atornille la tapa con la junta.
El montaje adicional se lleva a cabo en el orden inverso. Después de colocar la polea, se recomienda volver a verificar que las marcas estén en la posición correcta. La muesca en el costado de la polea debe estar frente a la tira larga en la cubierta frontal.
Acerca del dispositivo de bomba de aceite: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html
Video: cómo cambiar la cadena en un VAZ 2101-07
¿Es posible acortar una cadena estirada?
Teóricamente, tal operación es bastante posible: basta con quitar la chaveta de uno o más eslabones y volver a conectar la cadena. ¿Por qué tal reparación rara vez se practica?
- Es difícil estimar el grado de elongación del elemento y el número de eslabones a eliminar.
- Existe una alta probabilidad de que después de la operación, las marcas ya no se alineen entre 5 y 10 mm.
- Una cadena desgastada definitivamente continuará estirándose y pronto comenzará a retumbar nuevamente.
- Los dientes desgastados del engranaje permitirán que los eslabones salten fácilmente cuando la cadena se vuelva a extender.
La conveniencia económica no juega el último papel. Un kit de piezas de repuesto no es tan caro como para que cueste tiempo y esfuerzo intentar reparar la pieza acortándola.
Reemplazar la transmisión por cadena de distribución le tomará a un artesano experimentado aproximadamente de 2 a 3 horas. Un automovilista común necesitará el doble de tiempo sin tener en cuenta las averías imprevistas. Reserva parte del día libre para reparaciones y haz el trabajo sin prisas. No olvide hacer coincidir las marcas antes de arrancar el motor y asegúrese de que el mecanismo esté ensamblado correctamente.
