Cómo ha evolucionado la leyenda del Nissan Skyline a lo largo de los años

El Nissan Skyline es mucho más que potentes modificaciones del GT-R. El modelo data de 1957 y todavía existe hoy. Con motivo de esta larga historia, los diseñadores de Budget Direct Car Insurance han creado imágenes que nos trasladan a cada generación de este modelo tan importante en la historia de la industria automovilística japonesa.

Primera generación - (1957-1964)

El Skyline debutó en 1957, pero no era Nissan en ese momento. Prince Motor lo presenta como un modelo orientado al lujo. El diseño se inspiró en los automóviles estadounidenses de la época, con una mezcla de referencias estilísticas a Chevrolet y Ford de mediados de la década de 1950.

Segunda generación - (1963-1968)

Mostrado en 1963, el Prince Skyline de segunda generación trae un estilo más moderno a su época con una apariencia más angular. Además del sedán de cuatro puertas, también hay una versión familiar. Después de la fusión de Nissan y Prince en 1966, el modelo se convirtió en el Nissan Prince Skyline.

Tercera generación - (1968-1972)

La tercera generación es la primera con el logo de Nissan. También saltó a la fama con la introducción del GT-R en 1969. El modelo está equipado con un motor de 2,0 cilindros en línea de 6 litros con 162 caballos de fuerza, que para ese momento es impresionante considerando el tamaño del motor. Más tarde llegó el cupé GT-R. A los compradores también se les ofrece el Skyline estándar en forma de camioneta.

Cuarta generación - (1972-1977)

En 1972, apareció la cuarta generación con un aspecto completamente diferente: más nítido y con un techo de cupé fastback. También están disponibles el sedán y la camioneta, que tienen una inclinación lateral notable que se curva hacia arriba hacia la parte trasera. También hay una variante GT-R, pero es extremadamente rara: Nissan solo vendió 197 unidades en Japón antes de finalizar la producción de esta versión.

Quinta generación - (1977-1981)

Apareció en 1977 con un estilo que recuerda a su predecesor, pero con una forma más rectangular. Las opciones sedán, cupé y familiar de cuatro puertas están disponibles. Esta generación no tiene un GT-R. En cambio, el modelo más potente es el GT-EX, con un motor de seis cilindros en línea turboalimentado de 2,0 litros que produce 145 hp. y 306 Nm.

Sexta generación - (1981-1984)

Con su introducción en 1981, continuó avanzando hacia un estilo más angular. El hatchback de cinco puertas se ha unido a la línea de sedán y camionetas. La versión 2000 Turbo RS está en la parte superior de la gama. Utiliza un motor de 2,0 cilindros turboalimentado de 4 litros que produce 190 caballos de fuerza. Entonces es la vía pública más potente que jamás se haya ofrecido Skyline. Una versión posterior con intercooler aumenta la potencia a 205 CV.

Séptima generación - (1985-1989)

En el mercado desde 1985, esta generación se ve mejor que la anterior, disponible como sedán, techo rígido de cuatro puertas, cupé y ranchera. Estos son los primeros Skylines en utilizar la famosa serie de motores en línea de 6 cilindros de Nissan. La versión más poderosa es la GTS-R, que debutó en 1987. Esta es una homologación especial para autos de carreras del Grupo A. El motor RB20DET turboalimentado desarrolla 209 caballos de fuerza.

Octava generación - (1989-1994)

Una carrocería con formas más curvas, que cambia la tendencia hacia formas más afiladas de antaño. Nissan también está simplificando la alineación al presentar solo el cupé y el sedán. La gran novedad para esta generación, también conocida como R32, es el regreso del nombre GT-R. Utiliza un RB2,6DETT inline-6 ​​de 26 litros y 280 caballos de fuerza, según un acuerdo entre los fabricantes japoneses para no producir automóviles más potentes. Sin embargo, se dice que su fuerza es mayor. El R32 GT-R también ha demostrado ser un gran éxito en los deportes de motor. La prensa australiana se refiere a él como Godzilla como un monstruo atacante de Japón capaz de derrotar a Holden y Ford. Este apodo GT-R se ha extendido por todo el mundo.

Novena generación - (1993-1998)

El R33 Skyline, presentado en 1993, continúa la tendencia hacia un estilo más formal. El coche también crece de tamaño, lo que aumenta el peso. El sedán y el cupé todavía están disponibles, pero en 1996 Nissan presentó una camioneta Stagea con una apariencia similar a la del Skyline de décima generación, que utiliza las partes mecánicas del modelo. El R10 Skyline todavía usa el motor R33. La división Nismo está mostrando una versión 32R que usa un 400 cilindros biturbo de 2,8 litros con 6 caballos de fuerza, pero solo se venden 400 unidades. Por primera vez en décadas, hay un GT-R de 44 puertas de la división Autech de Nissan, aunque en una edición muy limitada.

Décima generación - (1998-2002)

Todos los que han jugado a Gran Turismo están familiarizados con el R34. De nuevo comenzó a darle al modelo líneas más claras después de las formas más redondeadas de las dos generaciones anteriores. Hay disponibles cupé y sedán, así como una camioneta Stagea con un aspecto similar. La variante GT-R apareció en 1999. Debajo del capó hay el mismo motor RB26DETT, pero aún más cambios en el turbo e intercooler. Nissan está ampliando significativamente su gama de modelos. La versión M llega con un énfasis adicional en el lujo. También hubo variantes de "Nur" con mejores condiciones climáticas en el Arco Norte de Nürburgring. La producción del R34 Skyline GT-R finalizó en 2002. No tiene sucesor hasta el año modelo 2009.

Undécima generación - (2002-2007)

Debutó en 2001 y es en gran parte idéntico al Infiniti G35. Hay disponibles tanto un cupé como un sedán, así como una camioneta Stagea, que no se vende como un Skyline, pero se construye sobre la misma base. Por primera vez en la segunda generación, el Skyline no está disponible con los habituales "seis". En lugar de volumen, el modelo utiliza motores V6 de la familia VQ de 2,5, 3 y 3,5 litros. Los compradores pueden elegir entre tracción trasera o tracción total.

Duodécima generación - (2006-2014)

Se unió a la alineación de Nissan en 2006 y, al igual que la generación anterior, es en gran parte idéntico al entonces Infiniti G37. Está disponible en estilos de carrocería sedán y cupé, pero también hay una nueva versión crossover vendida en los EE. UU. como Infiniti EX y luego Infiniti QX50. La familia de motores VQ todavía está disponible, pero la gama incluye motores V2,5 de 3,5, 3,7 y 6 litros en varias etapas de la generación.

Decimotercera generación - desde 2014

La generación actual debutó en 2013. Esta vez se parece mucho al sedán Infiniti Q50. Japón no recibirá una versión cupé del Infiniti Q60 Skyline. El lavado de cara para 2019 le da al Skyline una parte delantera diferente con la nueva parrilla en forma de V de Nissan que se parece un poco al GT-R. Por ahora, el futuro del Skyline sigue siendo un misterio dado el temblor del negocio en la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Se rumorea que Infiniti y Nissan pueden comenzar a usar más componentes e Infiniti puede incluso perder sus modelos de tracción trasera. Si eso sucede, el Skyline del futuro podría tener tracción delantera por primera vez en más de 60 años.