¿Cómo cambiará la autonomía del coche eléctrico Tesla Model 3 SR + (2021) en INVIERNO? Menos del 20 por ciento [video] • COCHES

Tesla Model 3 Standard Range Plus (2021) es, con mucho, el Tesla más barato de la gama y el único automóvil del fabricante con tracción en dos ruedas. En el canal BatteryBro se comprobó cómo cambia la reserva de marcha de este modelo eléctrico a temperaturas negativas. ¿El efecto? En el frío, el automóvil podría cubrir un 19,4 por ciento menos de distancia de lo que dijo la EPA.

Tesla Model 3 (2021) = Bomba de calor, doble acristalamiento, batería y prueba de calefacción de cabina

La temperatura exterior era de -2/-3 grados Celsius (29-26 grados Fahrenheit). El viaje fue en parte ciudad y en parte autopista, donde el BatteryBro corrió a 113 km/h (70 mph), terminando en 116 km/h (72 mph). La batería estaba cargada en un 98 por ciento. Como prometió el fabricante, El coche con batería completa debe recorrer 423 kilómetros según la EPA (430 unidades WLTP), aunque vale la pena señalar que Tesla ha logrado el liderazgo en la optimización de los resultados de la EPA, por lo que están sobreestimados en al menos un diez por ciento.

El autor de la publicación va nuevo Tesla Model 3 SR + de 2021de modo que versión con doble acristalamiento y bomba de calor... Una bomba de calor aumenta significativamente la eficiencia de calefacción de la cabina a bajas temperaturas, pero no necesariamente a bajas temperaturas. BatteryBro destacó que "no es necesario utilizar una bomba de calor".

No encendió la calefacción durante todo el viaje.debido a que la cabaña estaba “sorprendentemente cálida”, solo tenía frío en los pies (pero estaba sentado con una camisa y no castañeteaba los dientes 🙂).

La falta de calefacción activa provocó que el vidrio del conductor se empañara. Como agregó más tarde, al final del viaje hacía frío en la cabina. Sobre esta base, es fácil concluir que youtuber se comportó como el típico dueño de un electricista con un enchufe en el garaje, es decir, calentó la batería y aparcó el coche en el punto de carga.

Cuando su la batería se ha reducido al 1 por ciento, tenía 331 kilómetros a sus espaldas, consumió 49 kWh de energía y condujo con un consumo medio de 14,9 kWh / 100 km (148,5 Wh / km). Si la batería estaba llena y descargada a cero, debe viajar 340,9 km con batería, o el 80,6% de la autonomía de la EPA..

Si se moviera en el rango de 80-> 10 por ciento, el alcance del vehículo sería inferior a 240 kilómetros.

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Nota de los editores de www.elektrowoz.pl: la falta de voluntad para encender la calefacción para el molino escéptico, por supuesto, será agua, pero el conductor no parece frío, su nariz no se puso roja, no vaporizó su boca, por lo que la temperatura en la cabina no cayó por debajo de 17-18 grados centígrados. Sin embargo, vale la pena recordar que estamos tratando con una máquina nueva (la capa de pasivación aún está en desarrollo), que además fue arrancada en caliente. Si el auto estuviera debajo del bloque, el consumo de energía en los primeros kilómetros sería mayor: Tesla solo calentaría la batería. Por lo tanto, las personas que planean comprar un Model 3 SR+ y, a menudo, lo conducen en frío sin cargarlo durante la noche deberían reducir sus resultados en un 5-10 por ciento, por si acaso.

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