Cómo conducir de noche y bajo la lluvia
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¿Puedo tocar los frenos mientras aplico el freno de emergencia, tomar una esquina?
Reseñas del Curso de seguridad en la conducción de BMW "Lluvia y noche" en Trappes (78)
¿A cuántos de ustedes les gusta montar de noche? ¿A quién le gusta montar bajo la lluvia? ¿Y quién bombea los taxis nocturnos bajo la lluvia? Tok, golpe, ¿estás durmiendo ahora o qué? No veo demasiadas manos arriba, en el fondo del aula. La razón es simple: la lluvia de noche es, para muchos de nosotros, algo muy diferente a la felicidad de un ciclista. Carreteras resbaladizas, visibilidad reducida de obstáculos y rocas en la carretera, campos de visión mucho más estrechos: todo está ahí para fatigarte en el volante, sin mencionar el pequeño hilo de agua que fluye por tu espalda e hidrata tus turrones.
El objetivo del curso Lluvia y Noche es relajarse: en menos de tres horas te encontrarás aplastando los frenos como un enfermo, haciendo slalom con las rodillas sobre el sillín o haciendo un giro a ciegas. Es decir, conduzca su motocicleta, olvidándose de que va sobre asfalto mojado. Increíble, ¿no es así?
El curso Lluvia y Noche forma parte de los cursos de formación organizados por Team Formation, que ofrece cursos de conducción en colaboración con BMW. Varias fórmulas están disponibles durante el día (seguido en 2004 con la R 850 R), así como de noche, en la pista y en la meseta, y en la carretera. Desde hace 22 años, este equipo ha acogido a más de 9000 motociclistas en cursos de formación para particulares y colectivos (club de motociclistas, empresas y policía municipal). El curso Lluvia y Noche cuesta 340 euros.
Lluvia, de noche, uh-huh ...
Si no te gusta andar de noche y te gusta andar menos bajo la lluvia, este curso es para ti. Porque el perfil de los participantes es diverso: Ludovic, de 35 años, carnet de moto desde 2010, se le ofreció como regalo de cumpleaños a petición suya, tras completar el entrenamiento el primer día. Philip, de 56 años, es un motociclista desde 1987 cuya motocicleta es el único vehículo y ya ha tenido dos accidentes. O Bruno, de 45 años, autorizado desde 1992, que está ahí para entender mejor el asfalto mojado y las rotondas. También está Thomas, licencia de moto de 2012, que recorre 30 km / año en su BMW R 000 GS. O Joelle y Philippe, que están allí para volver a lo básico y esperan no caer durante su pasantía. Todos tienen una cosa en común: nadie dice que le guste montar bajo la lluvia por la noche, y todos dicen que están un poco tensos en estas condiciones.
Descríbalos: esta será la misión de Laurent, el entrenador de hoy. Como la mayoría de los instructores de formación de equipos, Laurent es en realidad un motociclista en la fuerza policial. Pero esta noche vino sin uniforme y sobre todo sin cuaderno con muñón, lo que ya lo hace más simpático. Y como un verdadero profesional en el campo de la seguridad vial, Laurent inicia el diálogo de una manera sencilla y directa y comienza a enumerar los puntos clave para conducir en estas condiciones.
Consejos básicos
«Rodar de noche bajo la lluvia ”, explica Laurent, ante todo una cuestión de sentido común.... Lo principal es relajarse ". Y empezar con el sentido común significa tener el coche y el conductor en buenas condiciones para afrontar el evento.
- Compruebe el estado de su coche antes de salir.
- Verificar el estado de la luz y la limpieza de las ópticas.
- Asegúrese de que la cadena esté lubricada
- Compruebe el estado de los neumáticos.
- verificar Inflado de neumáticos: siéntase libre de inflar en exceso en 200 o 300 gramosporque "abrirá" las "esculturas" de los neumáticos, lo que permitirá una mejor evacuación del agua
- No olvide calentar sus neumáticos
- Si conduce con frecuencia en estas condiciones, elija neumáticos especiales.
- Revise su equipo, que debe ser cálido e impermeable, dejando algo de latitud en el manillar.
- Absolutamente prohibido viseras ahumadas
- Usar una tumbona o un chaleco amarillo fluorescente te ayudará a ver mejor a otros usuarios
Reglas de conducta
La misma lógica del sentido común se aplica a las reglas de conducta. Laurent explica que las motocicletas de noche, bajo la lluvia,
- ¡Todavía un poco especial, como el universo!
- Que tomemos menos velocidad y menos ángulo
- Deben evitarse las rayas blancas como la plaga
- Que se deben evitar todos los obstáculos, como una estufa de alcantarillado
- En caso de que no se puedan evitar: coloque la bicicleta horizontalmente sobre ella y luego déjela caer en ángulo después de
- Que cuando empiece a llover, tendrás que esperar una buena hora de lluvia intensa para evacuar los aceites, el polvo y los restos de goma de mascar que estén subiendo a la superficie.
- El hecho de que los carriles "de madera" que pululan en la calzada, y sobre todo en las carreteras, te harán deslizarte un poco, muy disimuladamente, pero que, soltándote y mirando a lo lejos, pasa. También es la clave para conducir en estas condiciones: manténgase flexible, no tenso.
- Esa apariencia es el 90% de la conducción.
- ¿Cuál es mejor enrollar a bajas revoluciones para evitar sacudidas?
- Que en las rotondas es mejor colocarse en el interior, el gradiente natural saca las impurezas
- En los carriles, evite el centro, la sección curva, pero siga los pasos de los neumáticos de los automóviles que han evacuado parte del agua y los escombros.
- Normalmente, con neumáticos en buen estado, prácticamente no hay riesgo de hidroplaneo por debajo de los 100 km / h.
- Qué debe aprender a "leer la carretera": utilizando, por ejemplo, reflectantes manchas mensajes que señalan el exterior del giro
- Que en la esquina debes posicionarte para mirar desde el ángulo de visión más amplio fuera de la esquina
¡Sin manos!
Tras el curso teórico llega el momento tan esperado del trabajo práctico. Team Formation tiene alrededor de quince motocicletas (la BMW F 800 R se actualiza cada año) y una amplia gama de equipos modulares y cascos de todos los tamaños. Esto es importante porque entonces estaremos practicando desde las 20:00 hasta la medianoche.
La escuela de conducción Jean-Pierre Beltois en Trapps (78) tiene varias pistas y el entrenamiento nocturno se llevará a cabo en una pista pequeña (que se lleva a cabo en tercer grado en el mejor de los casos) y en una meseta, con alternancia constante entre círculos y ejercicios en el set. .
Y empieza fuerte: alternamos ejercicios alrededor de los conos: ambas manos en el manillar, pero con los pies en los reposapiés del pasajero, de pie pero con la mano izquierda levantada, con ambas rodillas en el sillín o en el Amazonas de un lado, luego en el otro: cada uno una vez que la lógica es la misma. Mejore el manejo del vehículo y céntrese en el equilibrio en lugar de en las condiciones de la carretera. Y funciona porque sabes que simplemente presionar el reposapiés, el manillar o el depósito es suficiente para arrancar el coche sin apretar. Y también es imposible esforzarse, ya que sus cuatro extremidades nunca entran en contacto completo con la bicicleta. También entendemos la necesidad de maniobrar por debajo de los 40 km / hy por encima de la dirección en sentido contrario.
Luego sigue siendo el mismo fuerte: Laurent nos hace girar entre 4 conos, lo que corresponde a un radio de giro ligeramente mayor de la F 800R. Allí entendemos directamente que es la apariencia la que lo hace todo, y si no estamos constantemente buscando el próximo cono, perderás el equilibrio con la bici de dirección; la pena es inmediata.
Fred, asqueroso pervertido!
Sabemos que bajo la lluvia, los bitumólogos están de acuerdo en que coeficiente de adherencia globalmente reducido a la mitad... Como si eso no fuera suficiente, el equipo de entrenamiento usa a un pervertido asqueroso. Su nombre es Fred y viene con su mejor amigo: un camión cisterna lleno de agua, y en cuanto pasas cerca, activa su gran lanza y te encontrarás en una verdadera inundación. Y, por ejemplo, es en este momento exacto cuando Laurent le pide que active el frenado de emergencia.
Así que resumamos: está oscuro. El betún se impregna en el suelo. Brilla, brilla. Tendrás que ir a 50, luego a 70 km / h, probar el freno de emergencia primero solo el freno trasero, luego el freno delantero, y luego ambos.
Poco antes de eso, Fred te arroja litros de agua, que resuenan en tu casco, como cuando pasas por debajo de una cascada de velocidad hidrospecial. Además del efecto sorpresa, no vemos nada más. Y, sin embargo, debes actuar como si toda una clase de nietos sin chalecos amarillos comenzara a cruzarse frente a ti en la oscuridad (¡hola, maestra de escuela!). En resumen, ahora no es el momento de las preguntas existenciales. Los frenos deben aplastarse.
Llave: estire los brazos; mira hacia adelante; deje que ABS lo haga; recuerde que por debajo de 6 o 7 km / h el ABS ya no funciona y espera muy poco deslizamiento al final de la frenada. Repetir el ejercicio, luego integrar el tiempo de reacción con el disparo accidental de una luz de uno de los monitores hace que todo sea automatizado. “¿Está mojado en el suelo?” Es la pregunta que ya no nos hacemos.
Luego nos ponemos al día con los últimos desarrollos: evitación de curvas seguida de evitación accidental en línea recta. Luego cambiamos el camino de una valiente contraruna, maniobra que termina esta velada pedagógica con una apoteosis.
Porque el poder de esta formación radica en hacerte, de acuerdo con la apuesta hecha por los entrenadores, olvidar que estás conduciendo sobre terreno húmedo. Te hacen sentir lo suficientemente cómodo, te hacen sentir todo el funcionamiento de la máquina durante los talleres que se suceden sin paradas y sin pesadez, hasta el punto en que nos centramos en lo principal: el dominio de la bicicleta, el punto final.
