Con qué frecuencia y por qué se debe cambiar el líquido de frenos. ¿Y es necesario?
Durante el servicio bajo garantía, rara vez pensó en un componente de seguridad tan importante como el líquido de frenos. Pero en vano. Después de todo, es ella quien hace que funcionen los frenos del coche y, sin exagerar, las vidas humanas dependen de su calidad y cantidad.
¿Con qué frecuencia necesita cambiar el "freno"? ¿Es posible interferir con un "grado" de él con otro? ¿Es necesario, si es necesario, recargar o hacer un recambio completo? ¿Cómo medir el grado de "desgaste" del líquido de frenos? Para comprender estos problemas más que de actualidad, primero comprendamos los conceptos y los detalles técnicos.
El líquido de frenos es un componente del sistema de frenos, con la ayuda del cual la fuerza generada en el cilindro maestro del freno se transmite a los juegos de ruedas.
Para el correcto funcionamiento de los mecanismos de freno, el fluido debe tener una serie de propiedades que en nuestro país están descritas por una norma interestatal. Sin embargo, en la práctica es habitual utilizar el estándar de calidad estadounidense FMVSS No. 116, que fue desarrollado por el Departamento de Transporte de los EE. UU. (United States Department of Transport). Fue él quien dio origen a la abreviatura DOT, que se ha convertido en un nombre familiar para el líquido de frenos. Esta norma describe características tales como el grado de viscosidad; temperatura de ebullición; inercia química a los materiales (por ejemplo, caucho); resistencia a la corrosión; constancia de propiedades en el límite de temperaturas de funcionamiento; la posibilidad de lubricación de los elementos que trabajan en contacto, el nivel de absorción de humedad de la atmósfera circundante. De acuerdo con el estándar FMVSS No. 116, las opciones de mezcla de líquido de frenos se dividen en cinco clases, cada una de las cuales está diseñada para un tipo específico de trabajo e incluso tipo de mecanismos de freno: disco o tambor.
MINERAL CON RICINO
La base del líquido de frenos (hasta un 98%) son compuestos de glicol. Los líquidos de frenos modernos basados en ellos pueden incluir hasta 10 o más componentes individuales, que se pueden combinar en 4 grupos principales: lubricantes (polietileno y polipropileno), que reducen la fricción en las partes móviles de los mecanismos de freno; solvente / diluyente (éter de glicol), del cual depende el punto de ebullición del líquido y su viscosidad; modificadores que evitan el hinchamiento de las juntas de goma y, por último, inhibidores que combaten la corrosión y la oxidación.
También existen líquidos de frenos a base de silicona. Sus ventajas incluyen cualidades tales como la inercia química de la mayoría de los materiales utilizados en la construcción de un automóvil; amplia gama de temperaturas de funcionamiento: de -100 ° a + 350 ° С; invariabilidad de la viscosidad a diferentes temperaturas; baja higroscopicidad.
La base mineral en forma de una mezcla de aceite de ricino con varios alcoholes es impopular actualmente debido a su alta viscosidad y bajo punto de ebullición. Sin embargo, proporcionó un excelente grado de protección; baja agresividad a la pintura; Excelentes propiedades lubricantes y propiedades no higroscópicas.
ENGAÑO PELIGROSO
Mucha gente cree que las propiedades del líquido de frenos no cambian durante la operación, ya que funciona en un espacio reducido. Este es un engaño peligroso. Cuando presiona el pedal del freno, el aire ingresa a los orificios de compensación en el sistema y el líquido de frenos absorbe la humedad. La higroscopicidad del "freno", aunque se convierte en una desventaja con el tiempo, pero es necesaria. Esta propiedad le permite deshacerse de las gotas de agua en el sistema de frenos. Una vez dentro, el agua puede causar corrosión y congelación a bajas temperaturas, lo que en el peor de los casos lo deja sin frenos en el invierno y, en el mejor de los casos, provoca corrosión y reparaciones costosas. Pero cuanta más agua se disuelve en el líquido de frenos, menor es su punto de ebullición y mayor su viscosidad a bajas temperaturas. Un líquido de frenos que contenga un 3% de agua es suficiente para bajar su punto de ebullición de 230 °C a 165 °C.
Superar el porcentaje permitido de humedad y reducir el punto de ebullición puede manifestarse en un síntoma como una falla única del sistema de frenos y su regreso al funcionamiento correcto. El síntoma es muy peligroso. Puede indicar la formación de un bloqueo de vapor cuando el líquido de frenos con un alto contenido de humedad se calienta excesivamente. Tan pronto como el líquido de frenos hirviendo se enfría nuevamente, el vapor se condensa nuevamente en líquido y se restablece el rendimiento de frenado del vehículo. Esto se llama falla de freno "invisible": al principio no funcionan y luego "cobran vida". Esta es la causa de muchos accidentes inexplicables en los que el inspector revisa los frenos, no el líquido de frenos, y todo parece funcionar correctamente.
La frecuencia de cambio del líquido de frenos se indica en las instrucciones de funcionamiento del vehículo y suele ser de 1 a 3 años, dependiendo de su tipo. También debe tenerse en cuenta el estilo de conducción. Si el conductor realiza viajes frecuentes, no es el tiempo lo que debe contarse, sino el kilometraje. En este caso, la vida útil máxima del fluido es de 100 kilómetros.
Como explica Alexander Nikolaev, especialista de la estación de servicio TECHTSENTRIK, “para la mayoría de los automovilistas, se recomienda utilizar DOT4. Este compuesto viene en todos los automóviles europeos del fabricante, mientras que DOT5 se usa para una conducción más agresiva. Absorbe peor el agua, lo que conduce a la corrosión. El automovilista promedio debe cambiar el líquido cada 60 km o cada 000 años, los corredores lo cambian antes de cada carrera. El reemplazo inoportuno del líquido de frenos provocará la penetración de humedad, lo que provocará la falla de los cilindros de freno y los pistones de la pinza. Con una carga aumentada, se altera la transferencia de calor de los mecanismos, lo que hará que el líquido hierva. El pedal se "atascará" (lo más probable es que esto suceda en áreas montañosas o en una serpentina), los discos de freno se "conducirán" (deformarán), lo que se manifestará inmediatamente en un golpe del volante hacia el pedal .
EXIGIR NO REPOSICIÓN, SINO REEMPLAZO
Otro concepto erróneo peligroso es que el líquido de frenos no se puede cambiar por completo, sino que simplemente se puede rellenar según sea necesario. De hecho, es necesario realizar regularmente un reemplazo completo del líquido de frenos debido a su higroscopicidad, como ya se mencionó. El líquido de frenos gastado, cuando se mezcla con líquido nuevo, no logrará un rendimiento de seguridad, lo que puede conducir a la corrosión del interior del vehículo, una respuesta más lenta de los frenos a la entrada del pedal y bloqueo de vapor.
¿PERO NO MEZCLA?
La forma más fácil de elegir un líquido de frenos es confiar en las marcas. Esto no es algo tan caro para ahorrar en él. ¿Es posible agregar líquido, mezclar diferentes marcas? No hay una respuesta única a esta pregunta. Varios expertos creen que es posible, pero con la identidad del componente básico, recomiendan ceñirse a los productos de una empresa. Para no perderse, vale la pena recordar que las soluciones con silicona tendrán la inscripción Base de silicona (base de silicona DOT 5); las mezclas con componentes minerales se designan como LHM; y formulaciones con poliglicoles - Hydraulic DOT 5.
Los expertos de Bosch creen que el líquido de frenos debe reemplazarse, no solo si contiene más del 3% de humedad. Además, las indicaciones de un cambio son la reparación de los mecanismos de freno o un tiempo de inactividad prolongado de la máquina. Por supuesto, vale la pena cambiarlo si compró su automóvil en el mercado de accesorios.
Además del reemplazo regular, la decisión de cambiar el líquido se puede tomar evaluando el grado de "desgaste" del mismo utilizando medios técnicos que determinan la medición del punto de ebullición y el porcentaje de agua. El dispositivo, producido por muchas empresas, en particular Bosch, se instala en el tanque de expansión del sistema de frenos hidráulicos y se conecta a la batería del vehículo. El punto de ebullición medido se compara con los valores mínimos permitidos para los estándares DOT3, DOT4, DOT5.1, sobre la base de los cuales se llega a una conclusión sobre la necesidad de reemplazar el líquido.
