Prueba de manejo Skoda Kamiq

El nuevo crossover compacto Kamiq bien podría convertirse en otro superventas de Skoda, pero no en Rusia

Solía ​​ser más fácil: solo había un crossover en la alineación de Skoda: el Yeti. Y, en general, todos tenían claro que se trata de una versión reducida y simplificada del soplatform Volkswagen Tiguan, disponible por menos dinero.

Pero hace tres años, la gerencia de VAG arruinó todas las tarjetas, lo que permitió a Skoda expandir su línea todoterreno. Primero vino el gran Kodiaq de siete plazas, que se convirtió en una especie de buque insignia de los crossovers checos. Entonces apareció Karoq, que estaba un paso más abajo. Y esta primavera se lanzó el compacto Kamiq.

Formalmente, es a Kamiq a quien los checos llaman el heredero ideológico del Yeti, pero en realidad resulta un poco diferente. Porque, a diferencia de su predecesor, el Kamiq no tiene tracción total. De hecho, ni siquiera es un crossover, sino un hatchback todo terreno. Una especie de versión todoterreno del recientemente estrenado Skoda Scala.

Kamiq, como Scala, se basa en la versión más simple del marco modular MQB. Y en el diseño de su eje trasero, se utiliza una viga de torsión en lugar de un enlace múltiple. Con tal esquema, surgen dificultades con la integración del sistema de tracción total, por lo tanto, en principio, lo abandonaron.

Pero no piense que Skoda ha tomado el camino de la máxima simplificación y reducción de costes. Esto se hace evidente inmediatamente después de subir al automóvil. El interior bien hecho a medida tiene un acabado que no es el más caro, pero está lejos del plástico de roble. Hay una pantalla táctil multimedia de 10,1 pulgadas en la consola central y un ordenado virtual detrás del volante. Por supuesto, todo esto es prerrogativa de la configuración de gama alta (no hay otras en las pruebas de conducción internacionales), pero las versiones más sencillas también tienen pantalla táctil, y el acabado de todos los coches es igualmente agradable.

El salón en sí está hecho con las mejores tradiciones de "Skoda": espacioso, cómodo y hay muchos tipos de fichas de marca como perchas, mesas y botes de basura en los bolsillos de las puertas.

Al mismo tiempo, el maletero es atípicamente pequeño para un Skoda. Las especificaciones dicen 400 litros, pero parece que estamos hablando de volumen no bajo la cortina, sino hasta el techo. Visualmente, parece más ajustado. Aunque todo es, en general, relativo. Tres maletas grandes no caben, pero las bolsas de supermercado o una silla para bebés son fáciles. E incluso el lugar permanecerá.

Kamiq se centra principalmente en el mercado europeo, por lo que tiene una línea de motores correspondiente. Al contrario de las principales tendencias, el diésel no se eliminó de la gama. Pero solo hay uno aquí: este es un motor 1.6 TDI con un retorno de 115 caballos de fuerza. Pero hay dos motores de gasolina. Ambos, por supuesto, son de bajo volumen y turboalimentados. El más joven es una unidad de tres cilindros con 115 caballos de fuerza, y el más viejo es un nuevo “cuatro” de 150 caballos de fuerza con un volumen de 1,5 litros.

Dado que el automóvil con el motor más antiguo aún no domina el transportador, estamos contentos con tres cilindros. Y, ya sabes, este motor es sorprendentemente de buena suerte para el Kamiq. La pastilla no es la más nítida, pero sí bastante tangible. Los 200 Nm máximos ya están disponibles a partir de 1400 rpm, por lo que no hay falta de tracción en todo el rango de velocidades de funcionamiento. Por encima de 3500-4000 rpm, el "robot" DSG de siete velocidades evita que el motor gire con dos embragues secos.

A veces, estas calibraciones de transmisión son bastante molestas y no son beneficiosas. Porque a veces, por el deseo de ahorrar tanto como sea posible, la transmisión cambia de marcha demasiado pronto. Pero este matiz se elimina fácilmente transfiriendo el selector al modo Sport.

En nuestra versión, no solo la caja de cambios, sino también el motor y el chasis se pueden cambiar al modo deportivo. En el crossover más pequeño de Skoda, está disponible un sistema de modo de conducción opcional, que le permite cambiar la configuración de la dirección asistida eléctrica, la sensibilidad del acelerador e incluso la rigidez de los amortiguadores. Sí, los amortiguadores son adaptables aquí.

Sin embargo, después de haber probado todos los modos, desde el económico hasta el deportivo, estoy nuevamente convencido de que en los autos de esta clase, tales sistemas son más un juguete caro innecesario que una opción agradable y útil. Porque, por ejemplo, al cambiar al modo económico, Kamiq se convierte en un vegetal y en Sport se vuelve innecesariamente inestable debido a los amortiguadores atascados.

Pero lo que realmente me gustaría ver en todas las versiones del Kamiq, y no solo en la gama alta, son sillas deportivas increíblemente cómodas con reposacabezas integrados y soporte lateral desarrollado. Ellos son buenos.

La conclusión es que Skoda ha reconstruido un automóvil muy cómodo y equilibrado en el segmento de mercado de más rápido crecimiento. Además, por el dinero adecuado. Por ejemplo, en Alemania, los precios de Kamiq comienzan en 17 euros (alrededor de 950 rublos), y el costo de un automóvil con un equipamiento decente no supera los 1 euros (alrededor de 280 rublos). Por tanto, el éxito de esta máquina en el mercado ahora no está en duda.

Pero las perspectivas de su aparición en nuestro país aún son vagas. La oficina rusa de Skoda anunció la localización de Karoq en la primavera, por lo que no habrá espacio para el crossover junior en los transportadores o la base tecnológica. Y aún no se ha tomado la decisión de importar el coche de la planta de Mlada Boleslav. El tipo de cambio del euro, los derechos de aduana y las tasas de reciclaje elevarán el precio del automóvil a un nivel indecente. Y luego su competitividad en el contexto de los modelos coreanos localizados será cuestionable.

tipo	Crossover
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4241/1793/1553
Distancia entre ejes, mm	2651
Peso en vacío, kg	1251
Tipo del motor	Gasolina, R3 turbo
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	999
Max. poder, l. con. (a rpm)	115 / 5000-5500
Max. fresco. momento, Nm (a rpm)	200 / 2000-3500
Трансмиссия	RCP, 7º.
Unidad de manejo	Передний
Aceleración a 100 km / h, con	10
Max. Velocidad km / h	193
Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km	5,5-6,8
Volumen del tronco, l	400
Precio desde, USD	No anunciado