Departamento: Sistemas de Frenos - Aprende los secretos de los sensores

Patrocinio: ATE Continental. El sistema de sensor de rueda en los sistemas de frenado modernos, como SBD ASR, EDS y ESP, está diseñado para transmitir información sobre el número de revoluciones de la rueda al controlador apropiado.

Publicado en Sistemas de frenos

Patronato: ATE Continental

Cuanto más precisa es la información que reporta este sistema, mejor y más cómodo es el ajuste, lo que significa más perfecto y más duradero el sistema de frenado.

Sensor pasivo (inductivo)

En los primeros años de los sistemas ABS, bastaba con que los sensores de las ruedas proporcionaran una señal desde el momento en que se alcanzaba una velocidad de aproximadamente 7 km/h. Posteriormente, el ABS se amplió con funciones adicionales, como: ASR, EDS y ESP. , se hizo necesario que el diseño pudiera transmitir una señal completa. Se mejoraron los sensores pasivos para poder diagnosticar velocidades tan bajas como 3 km/h, pero ese era el límite de sus capacidades.

Sensor activo (resistencia magnética)

Los sensores activos de nueva generación detectan la velocidad a partir de 0 km/h por primera vez. Si comparamos ambos sistemas de sensores, podemos ver que los sensores pasivos hasta ahora han producido una señal sinusoidal. Esta señal fue procesada por los controladores ABS en una onda cuadrada, porque solo tales señales permiten a los controladores realizar los cálculos necesarios. Es esta tarea de los controladores ABS, convertir una señal sinusoidal en un cuadrilátero, la que se transfiere al sensor de rueda activo. Esto significa: el sensor activo produce una señal de cuatro vías, que es utilizada directamente por la unidad de control del ABS para los cálculos necesarios. El valor de la señal del sensor para el cabeceo, la velocidad de las ruedas y la velocidad del vehículo permanece sin cambios.

Diseño y función del sensor pasivo.

Un sensor inductivo consta de placas magnéticas rodeadas por una bobina. Ambos extremos de la bobina están conectados a controlador ABS. La corona dentada del ABS está ubicada en el cubo o eje de transmisión. A medida que la rueda gira, las líneas de campo magnético del sensor de la rueda se cruzan a través del anillo dentado del ABS, lo que provoca que se genere (induzca) un voltaje sinusoidal en el sensor de la rueda. A través de cambios constantes: rotura de dientes, rotura de dientes, se genera una frecuencia, que se transmite al controlador ABS. Esta frecuencia depende de la velocidad de la rueda.

Estructura y funciones del sensor activo

El sensor magnetorresistivo consta de cuatro resistencias reemplazables.

magnéticamente, una fuente de tensión y un comparador (amplificador eléctrico). El principio de medición a través de cuatro resistencias se conoce en física como el puente de Wheatstone. Este sistema de sensores necesita una rueda de decodificación para funcionar sin problemas. El anillo dentado del sensor se superpone a dos resistencias durante el movimiento, detectando así el puente de medición y formando una señal sinusoidal. Electrónica de lectura: el comparador convierte la señal sinusoidal en una rectangular. Esta señal puede ser utilizada directamente por el controlador ABS para otros cálculos.El sensor activo en vehículos con rueda decodificadora consiste en un sensor y un pequeño imán de referencia. La rueda decodificadora tiene una polaridad alterna: los polos norte y sur se alternan. La capa magnetizada está recubierta con un revestimiento de caucho. La rueda decodificadora también se puede integrar directamente en el hub.

Diagnósticos fiables

Al solucionar problemas de los sistemas de control de frenos modernos, los especialistas ahora necesitan, además de las unidades de control de diagnóstico, los instrumentos apropiados para probar los sistemas de sensores de manera confiable. Esta tarea la realiza el nuevo probador ATE AST de Continental Teves. Le permite probar de forma rápida y segura sensores de velocidad de rueda pasivos y activos. En los sistemas de sensores activos, es posible controlar las ruedas de impulso sin quitarlas. Usando un conjunto extendido de cables, el sensor ATE AST también puede probar otros sensores ATE ESP, como un sensor de giro del vehículo, un sensor de presión y sensores de aceleración longitudinal y lateral. Si se conocen la tensión de alimentación, la señal de salida y la asignación de pines del enchufe, incluso es posible analizar los sensores de otros sistemas del vehículo. Gracias al probador ATE AST, el diagnóstico costoso y lento de sensores y otros elementos mediante su reemplazo de prueba es una

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Sistema de procesamiento óptimo

El probador de sensores ATE AST tiene una pantalla grande y fácil de leer con una opción de retroiluminación. El sensor está controlado por cuatro botones de aluminio etiquetados de manera intuitiva. Es un dispositivo práctico.

fuente de alimentación de la red de a bordo del automóvil Trabajar con el probador ATE AST es completamente intuitivo. El menú está diseñado de tal manera que el usuario realiza paso a paso todo el procedimiento de diagnóstico. Así que no tienes que estudiar el manual de instrucciones durante mucho tiempo.

Reconocimiento automático de sensores

Al probar los sensores de velocidad de rotación, el sistema electrónico inteligente, después de conectar y encender el probador, reconoce automáticamente si el sensor es pasivo o activo, de primera o segunda generación. El procedimiento de prueba adicional depende del tipo de sensor reconocido. Si los valores medidos se desvían de los valores correctos, el usuario recibe sugerencias para encontrar el error.

Inversión en el futuro

Gracias a la memoria flash, el software del probador de sensores ATE AST se puede actualizar en cualquier momento a través de la interfaz de la PC. Esto facilita la modificación de los valores límite. Este probador práctico es, por lo tanto, una inversión sólida con la que se pueden detectar de manera rápida y económica las fallas en los sensores de velocidad de las ruedas y el sistema ESP.

Reglas básicas para trabajar con rodamientos de rueda magnéticos ABS:

• no coloque el cojinete de la rueda sobre una superficie de trabajo sucia,

• No coloque un cojinete de rueda con un anillo magnético cerca de un imán permanente.

Nota sobre la eliminación del sensor de rueda activo:

• No inserte objetos afilados en el orificio donde está instalado el sensor ABS, ya que esto puede dañar el anillo magnético.

Nota de instalación del rodamiento de rueda:

• tenga en cuenta que el lado con el anillo magnético mira hacia el sensor de la rueda,

• montar los rodamientos solo de acuerdo con las recomendaciones de su fabricante o del fabricante del vehículo,

• nunca introduzca un rodamiento con un martillo,

• introducir los cojinetes a presión únicamente con las herramientas adecuadas,

• Evite dañar el anillo magnético.