Prueba de conducción Jeep Renegade y Hyundai Kona: como quieras
Esta reunión improvisada de modelos de SUV pequeños presenta dos imágenes diferentes.
La fachada sólida y hosca del Jeep Renegade y el vidrio vertical no tienen ningún parecido visual con el estilo de vida aerodinámico del Hyundai Kona, pero ambos autos están propulsados por motores básicos de gasolina de tres cilindros.
Al igual que "copiadora", "grabadora", "jacuzzi" y "rotulador", el nombre "Jeep" es evidencia del estatus icónico de una empresa cuyo nombre se ha convertido en un nombre familiar para un tipo particular de equipo o producto. . Debido al auge de los SUV tipo SUV, el nombre del argot popular ha cambiado de significado, y cada vez se hace menos referencia a la Clase G y al Land Cruiser como SUV. Mercedes y Toyota.
Si bien Jeep ya no tiene ese significado simbólico en este contexto, la empresa que lleva el nombre sigue produciendo modelos todoterreno y todoterreno y, lógicamente, nada más. Y como el miembro más joven de la alineación de Renegade, existe un claro deseo de hacer alarde de la visión y la postura de un Wrangler sólido y poderoso. En esto definitivamente tiene éxito, diferenciándose del resplandor agraciado generalmente aceptado de sus compañeros y especialmente de su entorno. Fiat 500X - ensamblado en una plataforma por FCA.
En el corazón de todo está el diseño angular del Renegade, que se eleva incluso sobre el VW Tiguan, a pesar de que este último es mucho más largo. El placer de conducir se ve mejorado aún más por el capó horizontal, que el conductor puede ver fácilmente, por supuesto, gracias al parabrisas más bien vertical y la posición del asiento donde el conductor se sienta 22 cm más alto que el Golf VII y 9 cm más alto que el conductor del Hyundai Kona.
A diferencia del Renegade, el modelo coreano está lejos de ser un formato tan sólido y fue creado como un producto competitivo en el marco de los generalmente aceptados para esta clase. En este sentido, está más cerca de su compañero Hyundai i20 Active, que, sin embargo, asume el papel de un pequeño hatchback de gran altura. El Kona es más grande y tiene las proporciones de un SUV, pero puede describirse más correctamente como un CUV o un crossover. Gracias a la suspensión rígida, se mueve según su visión. No oculta las irregularidades, pero tampoco las transfiere con demasiada brusquedad al cuerpo. Su ajuste motiva un estilo de conducción dinámico y proporciona curvas relativamente precisas. Aunque el chasis del Renegade es más blando y se inclina ligeramente en las curvas, su comportamiento es perfectamente aceptable. Sin embargo, hay que tener en cuenta que la dirección no es muy receptiva y da retroalimentación, pero no tanto por la necesaria sensación de dinámica, sino por los baches que transfiere al volante.
Motores de minibús
Las diferencias en la dinámica longitudinal son mucho menores que en las laterales. Con un volumen de un litro y tres cilindros, ambos motores turbo de gasolina no muestran potencia, pero son suficientes para el uso diario. Con un desplazamiento de 998 cc y un sonido agradable, el Kona no deja espacio para que el turbo pit juegue un papel importante y crea una sensación de tracción decente. Por otro lado, el rango de revoluciones más bajo claramente no es uno de los favoritos del turbo de Jeep, y esto se nota especialmente al acelerar desde la segunda marcha y en las curvas. En tales casos, el Renegade 3 kg ciertamente no se siente como una criatura a la que le gusta mostrar intenciones deportivas.
En este caso, el peso en cuestión se consigue sin la presencia de un doble engranaje. Dicho sistema es ofrecido por ambos modelos solo en versiones con unidades de gasolina y diésel de cuatro cilindros. No suma peso y transmisión automática, pues en este caso se utiliza una transmisión manual de seis velocidades. Al igual que el Renegade, el Kona no sorprende, hace su trabajo con precisión y ofrece una sensación de cambio ligera y agradable. El Kona de 123 kg más ligero no solo consume menos combustible (7,5 frente a 8,0 l/100 km), sino que con sus 36,5 metros tiene una distancia de frenado perfectamente aceptable de 100 km/h.El modelo ítalo-americano, que tiene 37,9 metros supera este valor en 1,4 metros y se encuentra en una zona que hoy ya no es aceptable.
Práctico diseño cúbico
Aunque el espacio disponible en la cabina de Hyundai es perfectamente aceptable para esta clase, el Jeep establece el estándar aquí. Las posibilidades de diseño con ángulos rectos se maximizan, e incluso un techo de vidrio no degrada significativamente esta situación. En la parte trasera, los pasajeros tienen 5,5 cm más de espacio para las piernas, y la Limited también tiene un práctico asiento trasero dividido 40:20:40. También pueden confiar en un puerto USB, mientras que los pasajeros del asiento trasero de Hyundai tendrán que usar un Powerbank o un cable delantero largo. En ambos casos, los asientos traseros carecen de ventiladores de conducto de aire adicionales, pero hay apoyabrazos con orificios para tazas.
Detrás de los asientos traseros, ambos coches tienen una capacidad de equipaje de unos 350 litros, que es un poco más que el Jeep sin los asientos (1297 frente a 1143 litros). Supera a su competidor con un piso de maletero ajustable, y con un portón trasero vertical y un asiento de pasajero plegable al lado del conductor, es más adecuado para visitar tiendas de muebles.
En los asientos delanteros, el Kona te cubre más, y por un cargo adicional hay una opción de ajuste eléctrico (sin función de memoria). Aquí, la precisión le da al Kona una ventaja porque el Jeep solo ajusta eléctricamente el soporte lumbar, y la parte vertical del asiento se ajusta usando una palanca que es difícil de alcanzar al conducir.
En términos de gestión de otras funciones, ambos modelos sobresalieron. En comparación directa, los controles de menú más simples del Kona y los botones mecánicos accesibles para la selección directa dan una impresión positiva, al igual que la visión directa y elevada de la pantalla de control del conductor. También impresiona con un detalle agradable en la computadora de a bordo: la cantidad de señales de giro intermitentes se puede ajustar al bajar la palanca (apagado, uno, dos, tres, cinco o siete)
Botón abandonado
Jeep mide con otras características, como comandos convenientes y rápidos que se muestran en el panel con un toque de la pantalla. Solo es necesario iniciar sesión en el menú principal; otras funciones se pueden configurar con el botón giratorio. De hecho, Kona también ofrece una perilla giratoria, pero solo se puede usar para controlar la radio o acercar y alejar el mapa de navegación. Es una pena, porque al conducir, se vuelve más conveniente ajustar. Hay dos botones de selección de estación en el lado izquierdo del monitor. En el volante también. Esto es un poco redundante, porque solo mediante la reprogramación de un controlador existente, un sistema que ya es bueno puede mejorar aún más.
Cerremos el tema con el elogio de la gestión. El conductor no necesita acceder a la guantera para desactivar el airbag del pasajero. Si coloca un asiento para niños, el apagado se realiza mediante un interruptor montado en el costado del tablero en el Kona y digitalmente en el Jeep. En lo que respecta a la vista trasera, Jeep todavía tiene la gran ventaja del vidrio, pero su cámara tiene una peor calidad de imagen.
Dados los precios de los dos autos, cabe señalar que están en un nivel en el que los motores de un litro no encajan bien en la imagen, y esto es más cierto en el caso del Jeep turboalimentado. La mejor alternativa es un motor de gasolina de cuatro cilindros y 177 CV. y transmisión automática para Kona. En Renegade - 150 litros. y transmisión DSG. Doble transmisión requiere pago adicional. Pero solo Jeep lo necesita, no por nada más, sino por el nombre icónico.
CONCLUSIÓN
1. Hyundai
En términos de dinámica lateral y longitudinal, el Kona tiene un ajuste más deportivo y muestra pequeños defectos al conducir. Lo que cede es la flexibilidad y el espacio.
2. Jeep
Mucho espacio en un espacio reducido, un interior práctico, controles de función convenientes y una suspensión bien ajustada. Sin embargo, la distancia de frenado es larga y el orificio del turbo es significativo.
texto: Thomas Gelmancic
foto: Hans-Dieter Zeifert
