Prueba de manejo Jeep Commander: militarista
En principio, los comandos pueden hacer todo; un ejemplo elemental a favor de esto es el Sr. Bond. James Bond... Con la tradicional marca Jeep No es muy diferente: aquí el nombre Commander proviene de una versión aún más potente de nuestro conocido Grand Cherokee.
Comparado con el modelo, la plataforma tecnológica que utiliza, Commander parece aún más masivo, intransigente y, por último, pero no menos importante, aún más. Además, incluso se parece ligeramente al notorio timbre. Curiosamente, esto está sucediendo en un momento en que el competidor de General Motors en cuestión está experimentando serios problemas de ventas ... Este diseño en particular está claramente dirigido a aquellos compradores para quienes el Grand Cherokee no es lo suficientemente masculino.
Aunque la carrocería del Grand Cherokee es solo 4 cm más larga, el impresionante automóvil está disponible de serie con tres filas de asientos, lo que por supuesto no cambia el hecho de que los diminutos asientos traseros solo pueden ser utilizados por niños en el mejor de los casos. La visibilidad a través de la amplia zona acristalada no es tan buena como cabría esperar desde el exterior del coche. Además, gracias a una serie de soluciones en el Commander, los pasajeros se sienten casi como en un vehículo blindado de transporte de personal: esta impresión se ve reforzada por ventanas laterales especiales y un tablero de instrumentos innecesariamente grande.
Motor exitoso, pero, desafortunadamente, alto consumo de combustible.
Más que positivo es el desempeño del motor diesel, que definitivamente es la opción más razonable para este auto, especialmente comparado con los dos voraces motores de ocho cilindros en la alineación. El turbodiésel V6 de tres litros proviene de Mercedes y ofrece una excelente tracción incluso en condiciones de funcionamiento bajas, por la falta de potencia es absurdo revelar siquiera una palabra, y la forma de trabajo es digna de un ejemplo. La última incorporación al tren motriz extremadamente armonioso es una transmisión automática de cinco velocidades perfectamente ajustada y con cambios suaves. Sin embargo, la transmisión tiene un inconveniente: un consumo de combustible de prueba de 12,9 litros cada 100 km muestra claramente que la transmisión no se siente como en casa bajo el capó del Commander; no olvidemos que su propio crucero transoceánico pesa más de 2,3 toneladas, y el rendimiento aerodinámico es mejor callar con tacto ...
La fuerza de este automóvil está en la carretera y fuera de los caminos trillados.
Al conducir en la carretera, el automóvil presenta un movimiento estable en línea recta, un bajo nivel de ruido y una cómoda operación de suspensión. Las secciones irregulares de la carretera definitivamente no son las favoritas de la Commander: en tales condiciones, la sensación de que es más grande y más pesada que la Grand Cherokee se vuelve casi intrusiva, y trabajar con el sistema de dirección es físicamente exigente. Esto explica por qué los estadounidenses definen este automóvil como un representante de los llamados. "Camiones"... Este Jeep exhibe una buena cantidad de seguridad vial, pero los frenos muestran una caída severa en la eficiencia bajo cargas más pesadas que no se pueden tolerar.
Al circular por carreteras de segunda clase, la suspensión comienza a reaccionar mucho más bruscamente ante los desniveles, pero no debemos olvidar que se trata de un SUV, que tiene todo lo necesario para superar terrenos difíciles. El Commander está disponible de serie con tres diferenciales de bloqueo completamente electrónicos. Una tecnología Offroad tan intransigente en este grupo se encuentra solo en el Wrangler Rubicon, producido bajo la misma marca, así como en el impresionante empaque del clásico viviente G Mercedes. En resumen, quien esté buscando un socio confiable frente a un Comandante en dificultades nunca se sentirá decepcionado.
2020-08-30
