Jeep Cherokee 2.5 CRD deporte
En Europa, ves el nuevo Cherokee en las fotos, y en casa, en los EE. UU., ves el Liberty. Libertad. El grupo DC, o DaimlerChrysler, o la alianza empresarial germano-estadounidense (en ese orden, porque así se escribe el nombre de la empresa) ha preparado una muy buena continuación de la historia con este nombre, ya sea tribu india o libertad.
Si miras de cerca y aprecias el exterior, notarás que éste todavía es muy similar al exterior del antiguo Cherokee; Las superficies de la carrocería (donde cuento la chapa y el vidrio) están ligeramente abultadas, los bordes y las esquinas son más redondeados, las luces traseras son interesantes y los faros son muy redondos. Junto con una interpretación más moderna de la distintiva parrilla del radiador en la parte delantera del enfriador del motor, el rostro del nuevo Cherokee en la parte trasera es mucho más amigable y alegre.
Con una imagen como esta, el Jeep seguramente llamará más la atención, atraerá a más personas a las salas de exhibición y convencerá a más mujeres de que un caballero puede inventar un juguete como este. Los estadounidenses han eliminado la mayoría de las deficiencias del formato más grande de la generación anterior, lo que significa que las damas quisquillosas y las mulatas más sensibles también quedarán satisfechas. El Cherokee se deshizo del chasis incómodo, el motor obsoleto y el exterior resistente, pero conservó la mayor parte de su buen rendimiento previamente reconocido. En resumen: se ha vuelto notablemente más moderno.
Ha aumentado la distancia entre ejes en unos buenos siete centímetros, y el eje delantero rígido ha dado paso a un diseño superior de rodamientos de una sola rueda con doble vía lateral. Un competidor directo ha ofrecido algo como esto, junto con resortes helicoidales y un estabilizador, durante más de una década.
Los últimos resortes de láminas baratos con características poco amigables se han ido, y el movimiento de los excelentes ejes rígidos multi-direccionables está controlado por la tracción Panhard y los resortes helicoidales. De momento, no se te ocurre nada mejor desde el punto de vista técnico para este tipo de SUV.
El resultado también es muy bueno. Cualquiera que aún recuerde el comportamiento del hard prem (o quizás incluso el Cherokee anterior) estará encantado esta vez. Este SUV no es tan cómodo como el A6 para superar baches más cortos, pero sin embargo, dado su propósito y otras ventajas, es excelente.
Desde hace algún tiempo, dado que su popularidad ha crecido significativamente, los SUV han sido un vínculo intermedio más o menos exitoso entre el SUV "ortopédico" y la limusina. Entre incomodidad y comodidad. Si bien los deseos, las demandas y la voluntad de rendirse varían de persona a persona, podemos medir el éxito de un compromiso. El nuevo Cherokee parece haberlo hecho muy bien en esto, ahora sin duda en la cima.
La belleza de este vehículo todoterreno (y especialmente uno que se puede conducir) es que la familia conduce cómodamente durante la semana laboral y se va de viaje el fin de semana. El motor no es glotón y amigable a los requerimientos del conductor; hay suficiente espacio en el coche y el viaje no cansa. Pero si un caballero quiere agregar adrenalina, elija, a su disposición está el rango del tanque y payasadas similares.
El Cherokee todavía tiene suficiente diseño todoterreno puro para hacer frente a las demandas de los conductores todoterreno. Esto trae mucha tensión, un poco molesto por el abdomen bastante bajo (aunque la teoría dice una lujosa distancia mínima de veinte centímetros, la práctica es un poco más dura), y la principal, por supuesto, es la atracción. ... Sigue la vieja lógica todoterreno: tracción trasera básica (¡viva los escombros!), Tracción total enchufable, caja de cambios opcional y bloqueo automático del diferencial en el eje trasero. Si puedes apreciar las posibilidades de los neumáticos sobre llantas (que, por supuesto, es el resultado de tu elección), puedes tener un reloj deportivo maravilloso en el campo.
A este Cherokee le encantan los caminos de grava, que todavía abundan en algunas partes de Eslovenia (gracias a quienes aún no los han pavimentado). Se pueden conducir mucho más rápido y, sobre todo, más cómodas que en la mayoría de limusinas.
El Cherokee también prospera en pistas fangosas y caminos rocosos empinados siempre que el bache del medio o las piedras sueltas en el medio no sean demasiado altos. Y este indio, con el conocimiento y el cuidado adecuados, también aguantará charcos profundos, barro y obstáculos en terrenos difíciles. Hasta cierto punto, por supuesto.
Si conduce de regreso a la autopista desde allí, no debe tener miedo de sacudir el volante. Comienza a comportarse de esta manera porque las llantas de acero tienen una forma inútil: la suciedad (o la nieve) se acumula en su ranura (innecesaria), lo que no tiene en cuenta el requisito de centricidad de una rueda individual. En cualquier caso, el coche debe lavarse lo suficientemente bien, también por la mejor visibilidad a la vista, lo que es muy bueno para una furgoneta con las ventanas limpias. En la carretera, una posición de asiento alta también será una ventaja bienvenida, y todas las demás características están relacionadas principalmente con el diseño interior en sí.
El nuevo Cherokee ha crecido unos diez centímetros de largo y ha ganado doscientos kilogramos. El interior todavía se caracteriza por un tablero característicamente grueso, que, sin embargo, echó por la borda el poco interesante todoterreno. A pesar de la europeización de la empresa, el interior sigue siendo típicamente estadounidense: la cerradura de encendido no suelta la llave, a menos que presione el botón incómodo al lado, apague el ventilador con el botón del soplador, encienda el aire acondicionado (que funciona solo en determinadas posiciones) y la iluminación interior es perfecta. Bueno y malo.
Gran parte del plástico negro del interior está bien escondido en formas agradables, solo se les ha dado muy poco espacio a los artículos pequeños. Hay muchas rotondas alrededor del conductor (deflectores, letreros blancos, manijas de las puertas), y lo único a lo que un europeo no puede acostumbrarse rápidamente es a los botones de apertura de las ventanas eléctricas ubicados en el medio.
Pero el conductor no suele quejarse. La palanca de cambios es realmente muy firme, pero muy precisa. El volante es ligero fuera de la carretera, el volante se agarra bien, el rango de conducción es bastante pequeño en la práctica y el viaje es generalmente simple. Solo la pierna izquierda no tiene dónde descansar. El resto de pasajeros estuvo muy bien atendido, el equipo (al menos en nuestra lista) es un poco escaso (aunque tiene todo lo que realmente necesitas) y el sonido del sistema de audio no es comentario. Sea un ejemplo para otras limusinas de carretera, también mucho más prestigiosas.
Se robó comodidad o centímetros extra del maletero, lo que sigue siendo bastante satisfactorio incluso a los ojos de una familia viajera. El banco trasero también proporciona un tercio del aumento, y a las mamás les encantaron los seis ganchos para bolsas para evitar que las naranjas rueden en el maletero.
Ahora se llega a la parte trasera en dos pasos, pero en un movimiento: la primera parte del gancho abre la ventana hacia arriba (con un ligero subviraje) y todo el tirón abre la parte metálica de la puerta de la izquierda. Amable y eficiente. Me atrevo a escribir lo mismo para el motor.
El sonido que hace no oculta la patente de Diesel, pero si quito la palanca de cambios, no habrá ninguna vibración en el interior, lo que sugiere que hicieron un esfuerzo audaz para instalar el automóvil. En comparación con el anterior, ha dado varios pasos hacia adelante, ya que tiene árboles de levas en cabeza, inyección directa common rail, rendimiento significativamente mayor (en números) y un par casi excelente a partir de 1500 rpm.
Es perezoso frente a este valor y no parece demasiado ofensivo. Se siente muy bien a altas revoluciones de hasta 4300 (rectángulo rojo), pero no tiene sentido llevarlo a este límite. El buen par permite cambios a 3500, posiblemente 3700 rpm, quizás con solo una ligera degradación en el rendimiento. Será genial en todo tipo de carreteras, incluso en subidas largas. En el campo, sin embargo, con la caja de cambios encendida, no hay ningún comentario.
¿Consumo? Menos de 10 litros cada 100 kilómetros será difícil, más de 15 también; La verdad está en algún lado. La conducción todoterreno (también un hobby) aumenta la sed, mientras que la ciudad y la vía rápida la reducen en uno o dos litros. Los caminos rurales y los escombros son los campos de entrenamiento más agradables, pero ya sabes: cada libertad vale algo. Lo que está conectado con el placer, aún más.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Uroš Potočnik
Jeep Cherokee 2.5 CRD deporte
datos básicos
| Ventas: | KMAG dd |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 31.292,77 € |
| Costo del modelo de prueba: | 32.443,00 € |
| Poder: | 105 kW (143 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,7 con |
| Velocidad máxima: | 170 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,0l / 100km |
| Garantía: | Garantía general 2 años de kilometraje ilimitado, garantía europea móvil |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - diésel de inyección directa - montaje frontal longitudinal - diámetro y carrera 92,0 × 94,0 mm - cilindrada 2499 cm3 - relación de compresión 17,5:1 - potencia máxima 105 kW (143 hp) a 4000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,5 m/s - potencia específica 42,0 kW/l (57,1 cv/l) - par máximo 343 Nm a 2000 rpm - cigüeñal en 5 rodamientos - 2 árboles de levas en cabeza (correa dentada) - 4 válvulas por cilindro - culata de metal ligero - inyección de combustible common rail (Bosch CP 3) - turbocompresor de escape, sobrepresión de aire de carga 1,1, 12,5 bar - aire del posenfriador - refrigeración líquida 6,0 l - aceite de motor 12 l - batería 60 V, 124 Ah - alternador XNUMX A - catalizador de oxidación |
|---|---|
| Transferencia de energía: | tracción en las cuatro ruedas enchufable - embrague seco simple - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 4,020 2,320; II. 1,400 horas; tercero 1,000 horas; IV. 0,780; v. 3,550; Marcha atrás 1,000 - Caja de cambios, marchas 2,720 y 4,110 - Marchas en diferencial 7 - Llantas 16J×235 - Neumáticos 70/16 R 4T (Goodyear Wrangler S2,22), autonomía 1000 m - Velocidad en V. 41,5 rpm/ min XNUMX, XNUMX km/h |
| Capacidad: | velocidad punta 170 km/h - aceleración 0-100 km/h 11,7 s - consumo de combustible (ECE) 11,7/7,5/9,0 l/100 km (gasoil) |
| Transporte y suspensión: | furgoneta todoterreno - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - Cx = 0,42 - suspensiones individuales delanteras, puntales de muelles, travesaños triangulares dobles, estabilizador - eje rígido trasero, raíles longitudinales, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de doble circuito, disco delantero (refrigeración forzada), tambor trasero, dirección asistida, ABS, EVBP, freno de estacionamiento mecánico trasero (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 3,4 vueltas entre extremos |
| masa: | vehículo vacío 1876 kg - peso total permitido 2517 kg - peso de remolque permitido 2250 kg, sin freno 450 kg - carga de techo permitida n/a |
| Dimensiones externas: | largo 4496 mm - ancho 1819 mm - alto 1866 mm - distancia entre ejes 2649 mm - vía delantera 1524 mm - trasera 1516 mm - distancia mínima al suelo 246 mm - radio de conducción 12,0 m |
| Dimensiones internas: | longitud (desde el panel de instrumentos hasta el respaldo del asiento trasero) 1640 mm - ancho (en las rodillas) delantero 1495 mm, trasero 1475 mm - altura sobre el asiento delantero 1000 mm, trasero 1040 mm - asiento delantero longitudinal 930-1110 mm, trasero asiento 870-660 mm - longitud del asiento asiento delantero 470 mm, asiento trasero 420 mm - diámetro del manillar 385 mm - depósito de combustible 70 l |
| Caja: | normalmente 821-1950 litros |
Nuestras medidas
| T = 10 °C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86% | |
| Aceleración 0-100km: | Los 14,3s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 37,0 años ( 137 km / h) |
| Velocidad máxima: | 167 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 12,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 16,1l / 100km |
| consumo de prueba: | 13,6 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 43,1m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Errores de prueba: | impecable |
оценка
El nuevo Cherokee ha mejorado enormemente con respecto a su predecesor. Es más atractivo, más espacioso, más fácil de operar, más cómodo, más ergonómico y con una mejor conducción. Desafortunadamente, esto es mucho más caro. Aquellos a los que no les importe comprarán un buen coche familiar polivalente a su gusto.
Alabamos y reprochamos
apariencia exterior
capacidad de campo
Rendimiento de motor
precisión de transmisión, acoplamiento de la caja de cambios
sonido del sistema de audio
manejo, maniobrabilidad (en tamaño)
pequeñas soluciones útiles
amplitud
un precio demasiado alto
vientre del coche demasiado bajo
no hay espacio para la pierna izquierda del conductor
lógica de control de aire acondicionado
equipo escaso (también por el precio)
diseño de llanta
poco espacio para cosas pequeñas
cansado sistema de advertencia de sonido
