Prueba de manejo Jaguar XE P250 y Volvo S60 T5: sedán de clase media de élite
Probando dos vehículos de primera clase para los conocedores de las carrocerías sedán tradicionales
Si ha conservado el buen gusto y está interesado en los sedanes clásicos, he aquí por qué el Jaguar XE y el Volvo S60 son una buena opción, no solo para particulares.
Ahora lo hemos atrapado: es comprensible que usted, como conocedor del gusto refinado, esté interesado en los sedanes elegantes, porque está seguro de que brindan una alegría especial. Además, prefiere ceñirse a su propia opinión, lejos del flujo general; Por cierto, nos sentimos de la misma manera. Aquí os traemos el Jaguar XE P250, que se actualizó recientemente, y el Volvo S60 T5, cuya nueva generación se lanzó el pasado verano. Si los has visto, estaremos encantados de ayudarte a encontrar una solución leyendo nuestras valoraciones.
¿En el cuerpo o suelto?
La primera característica notable del nuevo Volvo es que se ha vuelto más grande que su predecesor. Esto se debe a que el automóvil usa la misma plataforma que la serie 90. Entonces, el sedán moderno finalmente tiene un interior decente, incluidos los asientos traseros. Hasta ahora, el S60 ha equipado a sus pasajeros más como un cuerpo, el nuevo es más libre. Un poco más de ancho en los hombros, y luego puedes viajar cómodamente en la segunda fila.
Jaguar ofrece esta falta de libertad en los hombros, pero aún sigue la filosofía de paquete estrecho de los viejos tiempos. Es poco probable que quienes estén familiarizados con la historia más reciente del modelo se sorprendan porque la carrocería ajustada es parte del estilo deportivo que sustenta la marca. Es por eso que el XE se siente como una parte integral del sedán, lo que crea una actitud instintiva y directa hacia el automóvil.
Sin embargo, esta compacidad hace que el techo interior esté ligeramente más cerca de la cabeza de los pasajeros traseros que en el modelo Volvo. Y la línea del techo en forma de cupé limita no solo la vista trasera, sino que también se siente al aterrizar. Así que aquí las plazas traseras son más un refugio que un lugar de residencia.
Si hablamos de la notoria primera clase, aquí solo se puede disfrutar en los asientos delanteros. Allí, después de la última modernización, el modelo XE fue amueblado de manera más hospitalaria, algunas piezas de plástico fueron reemplazadas por otras mejores. Por supuesto, esto en sí mismo no es un incentivo para comprar, sino que los impresionantes asientos de cuero decorados con costuras decorativas juegan ese papel. Los miras con placer, los acaricias con el dedo y, lamentablemente, descubres que ya han comenzado a perder el pelo.
Jugamos pioneros
En cualquier caso, en XE, a una persona le gusta más la impresión general que los detalles. Especialmente en la zona del maletero, nuestro consejo es que te limites a la vista general. Si intenta verificar los detalles del revestimiento al tacto aquí, puede desmantelarlos sin darse cuenta. Y si te gusta jugar al descubridor, verás tornillos completamente desnudos.
El S60 contrasta con esta sensación de solidez, impulsada no por el mito sueco del acero, sino simplemente por una mano de obra meticulosa. Incluso el compartimento del motor se ve bien organizado.
Estilísticamente, el interior también se toca en todas partes por la mano del diseñador, sin enfatizar los efectos visuales. Evitar los botones mejora el estado de ánimo de los contables (es más barato comprar pantallas que encender interruptores), pero no de los consumidores. Están atormentados por pequeños campos sensoriales e inscripciones aún más pequeñas a ellos. Por otro lado, los fanáticos de Volvo pueden estar tranquilos con el hecho de que los controles de función del Jaguar distraen aún más lo que sucede en la carretera.
En general, el factor distracción en el control digital se destaca de manera tan desagradable porque en XE, la persona suele estar dispuesta a dedicarse a conducir con cuidado y no le gusta que la saquen de este estado.
El contraargumento aquí es que, después de todo, Jaguar enfrenta el peligro de la distracción con una serie de ayudantes útiles que evitarán que suceda lo peor si es necesario. Pero desde el punto de vista de la seguridad, Jaguar supera a Volvo con solo el mejor rendimiento de frenado.
Un británico está perdiendo puntos en la sección de seguridad vial porque su trasero se inquieta inesperadamente en un ejercicio de evasión de obstáculos a alta velocidad en un campo de entrenamiento. Que, por otro lado, en una carretera normal, es decir, a un ritmo mucho más bajo, tiene un encanto auténtico: también gracias a la generosa retroalimentación del tren de rodaje, el sedán gira fácilmente en las curvas y se siente como un ala que lleva puntos. de placer en el camino.
En las curvas, la dirección de rango medio todavía se siente divertida, pero en la carretera se siente más nerviosa. Otro motivo de crítica es que, a pesar de los amortiguadores adaptativos, la suspensión reacciona con bastante rudeza a las irregularidades de la carretera.
En general, Volvo maneja a sus pasajeros con más cuidado, ya que no solo es más eficiente para absorber las olas en la pista, sino que también está aislado de manera más efectiva del ruido aerodinámico y, además, puede proporcionar un clima de asiento trasero con cuatro zonas distintas. regulación. Y en los atascos, el conductor se salva no solo al arrancar y detenerse, como lo hace Jaguar, sino también al girar el volante. Volvo protege la espalda del conductor de manera más eficaz con sus asientos deportivos estándar y, en caso de aburrimiento, lo entretiene con una variedad infinita de servicios de transmisión de música. Todo esto se traduce en una clara superioridad en cuanto a puntos en el apartado de confort.
Sencillo, pero con voz de boxeador
El XE contrasta el sonido rítmicamente expresivo de su motor analógico de cuatro cilindros con una gama de sonidos digitales; aunque es común, su ruido es un poco como el de un boxeo. Esto se aplica no solo a notas ásperas, sino también a vibraciones sutiles a velocidades medias. De manera similar, el motor responde mejor a la aceleración que el cansado motor de cuatro cilindros de Volvo, que también se detiene por la transmisión al acelerar en una curva, dando la impresión de cierta impotencia.
Sin embargo, cambia de marcha instantáneamente con el acelerador completamente abierto, por lo que el S60 registra una aceleración intermedia ligeramente mejor que el XE, aunque pesa 53 kg más. Este último probablemente también contribuye al costo ligeramente más alto de Volvo y tiene pequeñas desventajas ambientales. No obstante, el modelo sueco ganó en la evaluación de cualidades sin encontrar oposición seria.
Jaguar podría cambiar el resultado en la sección de costos. De hecho, los británicos han mostrado una gran generosidad aquí, tomando una garantía de tres años en lugar de dos años para su producto y proporcionando al comprador las primeras tres verificaciones de servicio, reduciendo así los costos de mantenimiento. Y la variante S es incluso más barata en la compra inicial.
Pero el Volvo S60 T5 está en la versión R-Design y ofrece un mayor nivel de equipamiento, y esto probablemente lo hace un poco más atractivo para los entendidos.
Conclusión
1. Volvo (417 puntos)
Con un rico sistema de seguridad y equipamiento multimedia, así como más comodidad, el S60 asegura la victoria en la prueba. Sin embargo, cuando se detiene, muestra debilidades.
2. Jaguar (399 puntos)
El XE impresiona por su agilidad, pero no cumple con su promesa de comodidad premium. En el lado positivo, hay una garantía de tres años y tres inspecciones de servicio gratuitas.
Texto: Markus Peters
Foto: Hans-Dieter Zeifert
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