Medidor de espesor de pintura. ¿Cómo usarlo e interpretar los resultados?

En un coche de fabricación europea, la capa de pintura original debe tener como máximo unas 150 micras. En autos japoneses y coreanos, un poco menos. Esto se puede determinar con una sonda de pintura; le mostraremos cómo usarla.

Medir el espesor de la pintura es una buena manera de determinar inicialmente si un automóvil usado ha tenido un automóvil en el pasado. Con precios cada vez más asequibles, estos medidores están ampliamente disponibles y se usan fácilmente. Sin embargo, para que pasen la prueba, el dispositivo debe seleccionarse correctamente y usarse correctamente. Te sugerimos cómo hacerlo.

El grosor de la pintura es menor en los automóviles de Asia

El espesor de la capa de barniz se mide en micrómetros (una millonésima de metro es el símbolo de micra).). Los automóviles modernos suelen estar cubiertos con varias capas de protección y barniz. En la fábrica, el acero generalmente se protege con una capa de zinc, luego se aplica una imprimación y luego se le aplica pintura. Para una mayor durabilidad y una apariencia atractiva, todo se cubre con un barniz incoloro.

– El espesor de la pintura original no es el mismo en todos los vehículos. Los automóviles fabricados en Asia, como Hyundai, Honda y Nissan, están pintados en una capa más delgada, en la región de 80 micrones - 100 micrones. Los grados europeos se pintan más gruesos y aquí la laca mostrará aproximadamente 120-150 o incluso 170 micras. La excepción se hará en Europa después de 2007, que se cubren con barnices al agua, en cuyo caso la capa puede ser ligeramente más fina. Los barnices definen una diferencia de unas 20-40 micras. Así que 120 µm en un Volkswagen o Audi tampoco debería ser una sorpresa”, explica Emil Urbanski de Blue Technology, un fabricante de medidores de espesor de pintura.

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Se supone que la capa de pintura metalizada es siempre un poco más gruesa. En el caso de las lacas acrílicas, por ejemplo, blanco estándar o rojo sin capa transparente, el ajuste predeterminado de fábrica es de aproximadamente 80-100 µm. El revestimiento interior de los elementos suele ser unas 40 micras más fino.

¿Puede el espesor del barniz ser diferente en elementos individuales de un automóvil que no ha estado en un accidente? Sí, pero las diferencias pueden no ser muy claras. Se supone que la desviación correcta entre los elementos es un máximo del 30-40 por ciento del espesor. Una capa 100 % más gruesa significa que puede estar casi un 350 % seguro de que el artículo ha sido recubierto. Si el grosor supera las 400-XNUMX micras, se debe suponer que el automóvil se puso masilla en este punto. Vale la pena recordar que los fabricantes de automóviles se reservan el derecho de volver a pintar el automóvil en la fábrica, por ejemplo, en caso de defectos durante el control de calidad.

Medición paso a paso del espesor de la pintura

Limpie la carrocería antes de manipular el medidor de espesor de pintura.

Mida el espesor de la pintura en un automóvil limpio, ya que una capa gruesa de suciedad distorsionará el resultado. Lo mejor es empezar por el techo, porque este es el elemento menos susceptible de sufrir daños. Este suele ser el mejor punto de referencia para futuras mediciones. Aplique un medidor de espesor de pintura al techo en varios lugares, tanto en el medio como a lo largo de los bordes. Los resultados de la medición son especialmente importantes porque el techo se daña en accidentes graves.

- Medimos el coche en su conjunto. Si la medida es buena en un extremo de la puerta, conviene comprobar el otro extremo, porque aquí el barnizador puede haber reducido la diferencia de tonalidad tras reparar el elemento contiguo. Y esto está sucediendo cada vez más a menudo. Por ejemplo, si la puerta trasera está dañada, se pinta por completo, pero la puerta delantera y el guardabarros trasero se pintan parcialmente, explica Artur Ledniewski, pintor experimentado de Rzeszow.

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También vale la pena medir el revestimiento de los pilares y umbrales, que son mucho más difíciles de reemplazar después de una colisión que, por ejemplo, una puerta o un capó. Medimos por dentro y por fuera. Los daños en el techo y los pilares prácticamente descalificarán el coche ya que indica una colisión grave. A su vez, los umbrales suelen repararse debido a la corrosión. Esto también debería dar que pensar al comprador potencial.

Para que la medición sea confiable, debe realizarse con un medidor con una sonda adecuada. - Así con la punta que tocamos el barniz. Lo ideal es que esté conectado al medidor con un cable. Luego sostenemos la pantalla en una mano y la sonda en la otra. Esta solución elimina las vibraciones”, dice Emil Urbanski. Agrega que las mejores sondas son las que tienen una punta de sonda esférica que se puede aplicar con precisión a un elemento ovalado. “Esto no se puede hacer con una sonda de punta plana, que también puede medir incorrectamente cuando, por ejemplo, hay un grano de arena entre esta y el barniz”, dice el especialista.

Calibre de laca: diferente para acero, aluminio y plástico

Se puede comprar un medidor de pintura profesional que mide el revestimiento de las carrocerías de acero por alrededor de 250 PLN. - Lo más importante es que tiene una sonda en el cable. Además, busque medidores con una cabeza elástica y un extremo esférico que faciliten la medición de características ovales y convexas. En este caso, la sonda tradicional puede no funcionar, explica Urbansky.

Es importante tener en cuenta que se utiliza un calibre diferente para el cuerpo de aluminio, en el que el espesor de la pintura no se puede medir con un calibre convencional (el calibre de acero no puede ver la superficie de aluminio). Tal sensor de barniz costará entre 350 y 500 PLN. Dicho medidor detecta elementos de aluminio indicando el tipo de sustrato en la pantalla.

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Los más caros son los calibres de espesor de laca sobre elementos plásticos, utilizados, por ejemplo, por los fabricantes franceses (incluidos los guardabarros delanteros del Citroen C4). “Esta máquina funciona de manera similar a una máquina de ultrasonido y requiere un gel conductor. Sin embargo, los precios siguen siendo muy altos, superando los 2500 PLN. Por lo tanto, pocas personas compran ese equipo todavía”, dice Urbanski.