Prueba de manejo Infiniti Q50s vs.Subaru WRX STi
¿"Mecánica" o "automática", comodidad o controlabilidad, velocidad o eficiencia? Dos polos opuestos de la industria del automóvil, pero la distancia entre ellos es mucho menor de lo que parece
Me he movido entre Subaru e Infiniti durante mucho tiempo en esta prueba. Impulsión, emociones puras y "mecánica" versus comodidad y sensaciones refinadas. En 2019, lamentablemente, perdimos el hábito de hacer clic en los relés y el olor a embrague quemado, y preferimos los motores turbo diminutos con una eficiencia exorbitante a los motores de aspiración grandes. Los japoneses resistieron hasta el final (y algunos continúan haciéndolo desesperadamente) la tendencia general, pero aún así se rindieron. Toyota y Lexus ahora también tienen motores turbo masivos, Mazda y Mitsubishi utilizan sobrealimentación, e Infiniti ha cambiado casi por completo a motores turboalimentados. Además, el motor del Q50 es una historia completamente diferente.
Infiniti no ha tenido un sedán cargado realmente rápido durante mucho tiempo. El G37 con 333 caballos de fuerza aspirados reclamó este papel en la década de 7, pero era muy pesado y no tenía el "automático" más rápido, por lo que apenas pasó de 50 segundos a "cien". Q6s suministró un V30 de aluminio con un índice muy complejo y largo: VR405DDTT. Hay dos turbocompresores y dos bombas de enfriamiento a la vez. Esta decisión hizo posible eliminar hasta XNUMX caballos de fuerza de tres litros de volumen de trabajo.
El motor suena muy bien en el rango medio, gira hasta 7 mil rpm y no es demasiado glotón en la ciudad: solo 14-15 l / 100 km con un viaje silencioso. Con él, Infiniti gana 100 km / h en poco más de 5 segundos, y la velocidad máxima está limitada solo por la electrónica, a 250 km por hora. La aceleración a cientos, según los sentimientos, podría haber sido más rápida, ya sea que intervinieron los ambientalistas o las características de la "automática" de siete velocidades. El Q50s se transforma justo después de 100-120 km / h: la aceleración es absolutamente lineal hasta el límite, y el automóvil mantiene la carretera como si estuviera rodando en un atasco y no vuela a velocidades prohibidas.
Hace varios años, el BMW Serie 3 F30 era el punto de referencia para el manejo adecuado en la clase D. Con solo un botón, el automóvil pasó de ser un sedán mesurado y económico a un agresor y un terrible provocador. En "Sport" se sacudió todas las cositas de sus pantalones, y en "Eco" la molestó con excesiva consideración. El nuevo G20 de "tres rublos" no es para nada así: es nervioso en cualquiera de los modos, independientemente del tipo de suspensión. Seis años entre el último BMW Serie 3 y el Infiniti Q50, una eternidad para los estándares de la industria automotriz. Al mismo tiempo, los japoneses se ven mucho más animados, reales en el contexto de la "troika" genial, pero demasiado sintética.
Los Q50 son tres entidades en una. Puede estar calmadamente calmado, deliberadamente severo, o simplemente puede adaptarse al estado de ánimo del conductor y cambiar de máscara a una velocidad asombrosa. Este es el mérito del sistema DriveSelect, cuando se cambian los ajustes del reforzador eléctrico, el pedal del acelerador, la caja de cambios y los algoritmos del motor.
Dirección mágica, motor potente y frenos potentes son para lo que se eligen los Q50. Todo lo demás en este sedán tendrá que llegar a un acuerdo. Por ejemplo, con una pantalla multimedia granulada, botones brillantes y chillones en la consola central y un orden demasiado simple. Al final, el Q50s parece, incluso en un kit de carrocería deportivo, no tan agresivo y fresco como sus compañeros de clase. Durante la prueba larga, escuché una pregunta seis veces, que fue tremendamente molesta: "¿Es esto un Mazda?"
El Q50s es la opción 300+ más asequible en este momento. Los distribuidores ofrecen generosos descuentos incluso para compras en efectivo. Puede encontrar un sedán nuevo ahora mismo por $ 39-298. En el mercado secundario, la liquidez de Infiniti ya no es la misma que hace cinco años. Los Q41 de dos a tres años de bajo kilometraje se venden por $ 918 - $ 50. Antes de comprar, le recomendamos que realice un diagnóstico completo en uno de los servicios de automóviles de AvtoTachki.
Por primera vez, apareció una versión deportiva del Subaru Impreza llamada WRX STi como serie de homologación de un vehículo de combate construido para el Campeonato del Mundo de Rallyes. Naturalmente, esto dejó una cierta huella en el concepto general del modelo civil. Ruidoso, duro, intransigente: este coche requería una buena cantidad de habilidad por parte del conductor para ir rápido. Pero tras la crisis de 2008, la marca japonesa abandonó el WRC, y el modelo icónico en el que se ha convertido durante este tiempo sigue vivo.
Después de unas pocas horas conduciendo el nuevo WRX STi, llega a la conclusión de que la comodidad en este automóvil sigue siendo secundaria. Quizás el plástico en el panel frontal se ha vuelto más blando y los asientos son un poco más cómodos, pero esto no afecta significativamente la percepción general del automóvil. Como hace 20 años, el Subaru WRX STi es, de hecho, un equipamiento deportivo que solo se ha adaptado ligeramente para uso civil.
Ya después de 60 km / h, el ruido de la carretera en la cabina está presente con tanta claridad que parece que simplemente no hay aislamiento acústico aquí. Una increíble cantidad de vibración llega a la carrocería y al volante, y simplemente está conduciendo por una carretera suburbana. El balancín de cambio de marchas de carrera ultracorta te obliga a ser especialmente selectivo al cambiar de marcha, y sí, todavía es necesario accionarlos a la fuerza. Y en los atascos, el pedal de embrague duro no permitirá que te aburras.
¿Pero tal vez esta sea la emoción especial para aquellos que están cansados de cajas sin alma aisladas del mundo exterior con un montón de dispositivos electrónicos a bordo? ¿Qué otro coche en 2019 te hará trabajar como un gimnasio al volante? Y si vas a la pista de carreras, tendrás que sudar dos veces.
Sin embargo, aquí es donde se revelan por completo las fortalezas del WRX STi. Desde las primeras vueltas entiendes que este sigue siendo un coche muy honesto y rápido, capaz de dar mucho placer. Además, aumentó notablemente la velocidad en las curvas. La rigidez torsional del cuerpo ha aumentado, han aparecido resortes más rígidos en la suspensión y los estabilizadores se han vuelto más gruesos. El sedán con tracción en las cuatro ruedas también tiene un sistema de control de tracción que frena las ruedas internas en una esquina, lo que facilita la conducción del automóvil hacia la cúspide.
El motor bóxer de 2,5 litros no se cambió. EJ257 es el representante más brillante de los motores sobrealimentados de la vieja escuela. Estas modernas unidades con diminutas turbinas nos han enseñado que el momento ya está disponible a partir de las 1500 rpm. En Subaru, todo es adulto: no hay tracción en la parte inferior, pero después de 4000 rpm, una avalancha de par cae sobre las ruedas. Al mismo tiempo, el automóvil pesa solo 1603 kg, que es casi 200 kg más liviano que Infiniti. De manera amistosa, el resultado de nuestro duelo con Roman se conoció en el papel. En línea recta, los Q50 estaban cerrando la brecha con un V6 más potente, pero en las curvas el WRX STi estaba completamente fuera de su alcance.
Aun así, ¿se necesita un coche así hoy en día? Y si es así, ¿a quién? Durante las últimas dos décadas, la audiencia de vehículos Subaru con la insignia STi ha cambiado poco. En primer lugar, estos son entusiastas de los automóviles que están enamorados de la marca y tienen sed de una emoción primigenia al volante, que al mismo tiempo quieren reparar su automóvil bajo garantía de un distribuidor autorizado. Pero para tal placer tendrá que pagar mucho: los distribuidores rusos tienen un WRX STi en la única configuración Premium Sport disponible por $ 49. Eso es casi medio millón más caro que los Infiniti Q764 más versátiles, pero, por supuesto, no se pueden comparar directamente.
Si agrega solo $ 157 al precio de Subaru, entonces puede balancearse en el Porsche Cayman base, un automóvil que, con una dinámica y participación comparables en el proceso de control, está muy por encima del WRX STi en términos de comodidad y calidad de conducción. de molduras interiores. ¿Disculpa que? ¿Dice que el Cayman es muy pequeño y hay poco espacio adentro? Entonces, después de todo, el WRX STi no se compra por un interior espacioso y un maletero espacioso (cuya tapa ni siquiera tiene un asa interna). Esto significa que la cuestión de elegir entre estos dos coches no es en absoluto hipotética.
| Infiniti q50s | ||
| Tipo de cuerpo | Sedan | Sedan |
| dimensiones (largo, ancho, alto), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Distancia entre ejes, mm | 2850 | 2650 |
| Peso en vacío, kg | 1878 | 1603 |
| Volumen del tronco, l | 500 | 460 |
| Tipo del motor | V6 de gasolina, doble turbo | Gasolina R4, turboalimentado |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 2997 | 2457 |
| Potencia, hp con. a rpm | 405/6400 | 300/6000 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Transmisión, impulsión | AKP7, completo | MKP6 completo |
| Max. Velocidad km / h | 250 | 255 |
| Aceleración 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l | 9,3 | 10,4 |
| Precio desde, $. | 43 817 | 49 764 |
Los editores agradecen a la administración de ADM Raceway por su ayuda en la organización del rodaje.
