Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 Puertas)
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¿Has oído hablar del Massif de Iveco? Está bien, incluso en Italia se considera exótico. Se rumorea que en la tierra de la pizza y los espaguetis, querían hacer un todoterreno de pura sangre para poder venderlo en una licitación abierta al ejército y la policía, tal vez incluso a algunos guardabosques o una compañía eléctrica. En resumen, querían hacer un auto para que el dinero estuviera en el bolsillo de la casa. Fiat (Iveco) es Italia, e Italia respira como Fiat. El flujo de dinero del bolsillo izquierdo al derecho siempre es una decisión inteligente para los participantes, incluso si están luchando con las reglas de la economía moderna.
Por lo tanto, se fusionaron con la planta española Santana Motor, que anteriormente producía Land Rover Defenders. Aunque el Massif se basa técnicamente en el Defender III y es similar al Santana PS-10, que fue producido por los españoles bajo licencia de Land Rover, Giorgetto Giugiaro se encargó de la forma de la carrocería. Es por eso que el Massif plano (a diferencia del Defender de aluminio) es lo suficientemente único como para ser reconocible en la carretera, pero al mismo tiempo no puede ocultar sus raíces. Los cimientos se sentaron en los XNUMX, cuando Land Rover todavía era británico. Ahora, como probablemente sepa, esto es indio (Tata).
Entonces, solo notemos que este camión de bolsillo (como puede ver en las fotos también es un submarino conveniente) es especial. Condicionalmente para la carretera, nacido para la escalada. Si los SUV tienen un cuerpo autoportante, Massif tiene un buen chasis de carga antiguo. Además, si la suspensión personalizada es mucho más cómoda de moda, el Massif tiene un eje delantero y trasero rígido con ballestas. ¿Ya estás soñando por qué es solo para el campo?
Es aún peor cuando empezamos a contar el equipo al precio de 25.575 euros, la seguridad ante todo. ¿Cortinas de seguridad? Nima. ¿Bolsas de aire delanteras? No. ESP? Olvídalo. ¿Al menos ABS? Jaja, piensas. Sin embargo, tiene la posibilidad de conectar tracción total, caja de cambios y bloqueo de diferencial trasero. ¿Entendemos lo suficiente por qué la suciedad es su primer hogar?
La respuesta de otros usuarios de la carretera es interesante. Si el conductor en un callejón cercano estaba sentado en un auto deportivo, Massifa ni siquiera miró. Si el padre en la versión camioneta conducía y los niños estaban detrás de él, simplemente se burlaba. Si los vecinos se sentaban a una altura de más de un metro sobre el suelo, aunque fuera en una camioneta "blanda", ya miraban con interés y se preguntaban qué milagro era.
Saludamos a los camioneros (te olvidaste de Iveco) como mejores amigos y la más amable fue la persona que me atrapó en la gasolinera. Presumiblemente es miembro del club 4x4, así que me abrazó como a su hermano mientras repostaba combustible, y al momento siguiente yacía debajo del auto, contando los diferenciales y discutiendo si Massif era mejor que su auto o no. Sí, tienes que ser especial para estos vehículos, pero definitivamente no eres un fanático del asfalto.
Massif promete mucho al principio. El interesante exterior e incluso el tablero de instrumentos bellamente diseñado dan la inconfundible sensación de que los italianos tienen los dedos en el medio. Lindo. Luego, después de unos días de uso, comienza a desesperarse, ya que la mano de obra es desastrosa. El plástico de la carrocería se cae, aunque esto no se puede atribuir a esfuerzos de campo, los limpiaparabrisas delanteros chirrían tanto sin importar la cantidad de lluvia que preferiría engrasarlos con aceite, el izquierdo (¡ya tan pequeño!) El espejo retrovisor siempre cambia de nuevo a la velocidad máxima de la autopista. En lugar de lo que está sucediendo detrás de ti, estás mirando el asfalto, y lo que más me molestó fue el interruptor de la ventana eléctrica que cayó en la consola entre los asientos delanteros.
¿Qué dices que eso también forma parte de la sensación inconfundible de que los italianos mantienen los dedos en el medio? No lo diré, pero he escuchado esta teoría de otros varias veces en dos semanas. Es costumbre decir que las periodistas automovilísticas somos niñas mimadas que corren a la estación de servicio más cercana en busca de todo tipo de basura y señalan indignadas con el dedo el error. Bueno, en Massif, tomé un destornillador, abrí la consola y volví a colocar el interruptor en su lugar. Era tan evidente y fácil, porque básicamente significaba ser un poco artesano, que incluso me gustó. Es bueno que no haya habido problemas ni con el chasis ni con el motor. Sí, realmente debes ser especial para este auto.
En el camino, Massif chilla, rebota y cruje, que al principio parece que se va a desmoronar. Después de unos días, no te importa, pero después de aproximadamente una semana, pones la mano en el fuego y este chillará, rebotará y girará durante al menos otro medio millón de kilómetros. Según los informes, el turbo diésel turboalimentado de cuatro cilindros y tres litros también es impulsado con éxito por el Iveca Daily, por lo que puedo decir con confianza que esta es la mejor parte del automóvil. El consumo de aproximadamente 13 litros por dos toneladas de un monstruo de hojalata cuadrado, cuya flecha en la balanza salta a 2 toneladas, no es realmente excesivo.
También te acostumbras al ruido y, francamente, lo esperas en un coche así. Las marchas de la transmisión manual ZF de seis velocidades son tan cortas que pasa una de las primeras cuatro (o de 0 a 50 km / h) a través de las primeras cuatro, y luego quedan dos más "más largas". La caja de cambios, por supuesto, no lo es.
En la ciudad, juras por un radio de giro enorme y la falta de sensores de estacionamiento, y en los días de lluvia también carecíamos de limpiaparabrisas trasero. El volante es enorme y bastante grueso, como un camión. Oh, porque probablemente lo sacaron de la camioneta. ... Los pedales se empujan hacia la izquierda (bienvenido Defender), y aunque hay mucho espacio en el interior, el reposapiés izquierdo es extremadamente modesto y la caja frente al pasajero delantero también es inusualmente pequeña.
Los ganadores son una caja en la consola central que se inclina incorrectamente y cojines traseros que solo llegan a los hombros de un adulto. O abra el capó en el pie derecho del pasajero delantero. El mecanismo de dirección es impreciso, por lo que deberá corregir constantemente la dirección de viaje, incluso si el camino es plano. Parte de esta imprecisión puede estar relacionada con la dirección asistida y parte con el chasis rígido antes mencionado.
En la pista, a pesar del ruido, puedes correr fácilmente a una velocidad de 150 km/h, pero la escala es algo así: hasta 100 km/h es manejable e incluso agradable para los duraderos, hasta 130 km/h. ya es aburrido. un poco, especialmente si crees que vas a tener que frenar rápido (¡mira la distancia de frenado!), y a velocidades superiores a 130 km/h, el intrépido también comienza a temblar, mientras te conviertes lentamente en un pasajero en un automóvil en el que debes tiene la palabra principal. Cómo sentarse en un tren furioso para entenderse. En el terreno hay una historia completamente diferente: tú conducirás allí. Mencionamos anteriormente que las marchas son muy ajustadas, es una pena que Iveco no ofrezca una transmisión automática.
Luego puede usar la tracción en las cuatro ruedas enchufable (2WD a 4H), luego la caja de cambios (4L) y finalmente usar el interruptor de la aeronave (con protección especial y bocina) para activar el bloqueo del diferencial trasero. Sin lugar a dudas, Massif triturará cualquier cosa que sea golpeada por bicicletas todoterreno. Lo peor de todo en las carreteras en mal estado, cuando Massif comienza a rebotar como un canguro en la lejana Australia. Durante mucho tiempo, no tuve la sensación de que cada neumático se moviera en una dirección diferente. ¿Quizás solo estaba asustado? También.
Visto a través del prisma de la ingeniería automotriz moderna, el Iveco Massif es un viejo SUV sin equipamiento. Así que es bastante útil. Visto a través de los ojos de un amante del barro, la nieve y el agua, Massif es un regalo de Dios. Te será difícil volverte más rellenito en el mercado. Por eso un español italiano con genes británicos es una persona especial que necesita un conductor especial. No busques la racionalidad, por tal precio te será difícil justificar la compra. Pero el camión, aunque de bolsillo, no es para todos, ¡y mucho menos para bucear!
Cara a cara: Matevj Hribar
Hace unos veinte años, Fother con un Peugeot 205 se enterró en la nieve en algún lugar detrás de él y juró que algún día podría permitirse un SUV de verdad, que limpiaría con una azada. Y menos de diez años después, compró un Defender. También conduje mucho todoterreno y todoterreno con este Land Rover macizo, por lo que la prueba Massif me fue confiada durante varios kilómetros. Dices, dime, ¿es mejor que el original en inglés?
La confiabilidad del SUV siguió siendo la correcta, pero uno esperaría que Ivec arreglara al menos los principales defectos o errores del Defender. Por ejemplo, los pedales todavía están incómodos cargados completamente hacia la izquierda del automóvil, y el asiento del conductor está colocado de manera que cuando el parabrisas está abajo, es casi imposible apoyar el codo contra el borde de la ventana. En el salón, intentaron corregir la impresión de que estaba sentado en un tractor con plástico, pero no con mucho éxito. El tren motriz me recordó a mis días de universidad cuando conducía juguetes por Eslovenia en el Daily, pero la construcción robusta del SUV está funcionando muy bien y la potencia es más que suficiente para manejar pendientes. El Massif sigue siendo una máquina que funciona y una de las pocas opciones para aquellos a los que les gusta "limpiar con azada".
Calificación especial para SUV
Sensibilidad del cuerpo y sus partes (9/10): A la parte inferior del plástico debajo del parachoques delantero le encanta agrietarse.
Transmisión de potencia (10/10): La más alta calidad, destinada a quienes no "pintan".
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Más de lo que puedes imaginar ...
Tranquilidad Terenskoe (práctica) (15/15): ... Pero espero. ¿Estamos haciendo una apuesta?
Facilidad de uso en carretera (2/10): El asfalto no es su superficie favorita.
Vista todoterreno (5/5): Parece que acaba de llegar de África.
Calificación general de SUV 51: Tres pequeñas notas: pepinillos aún mejores, una versión más corta y plástico más duradero en los parachoques. Y eso sería ideal para un ataque al terreno con el que otros automovilistas solo pueden soñar.
Clasificación de la revista de automóviles 5
Alyosha Mrak, foto: Aleø Pavleti.
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 Puertas)
datos básicos
| Ventas: | dumida doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 23.800 € |
| Costo del modelo de prueba: | 25.575 € |
| Poder: | 130 kW (177 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 14,6 con |
| Velocidad máxima: | 156 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 12,8l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general y móvil, 2 años de garantía de barniz, 2 años de garantía de óxido. |
| Cambio de aceite cada | 20.000 km |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 900 € |
|---|---|
| Combustible | 15.194 € |
| Neumáticos (1) | 2.130 € |
| Seguro obligatorio: | 4.592 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.422 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 43.499 € 0,43 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 95,8 × 104 mm - cilindrada 2.998 cm? – compresión 17,6:1 – potencia máxima 130 kW (177 hp) a 3.500 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 12,1 m/s – potencia específica 43,4 kW/l (59,0 hp/l) – Par máximo 400 Nm a 1.250-3.000 rpm – 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) – 4 válvulas por cilindro – Inyección de combustible common rail – turbocompresor de escape – posenfriador. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | tracción trasera - tracción total enchufable - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 5,375 3,154; II. 2,041 horas; tercero 1,365 hora; IV. 1,000 horas; V 0,791; VI. 3,900 – diferencial 1,003 – caja de cambios, marchas 2,300 y 7 – llantas 15 J×235 – neumáticos 85/16 R 2,43, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 156 km/h - 0-100 km/h aceleración: sin datos - consumo de combustible (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, emisiones de CO2 294 g/km. Capacidades todoterreno: Ascenso de 45° - Pendiente lateral permitida: 40° - Ángulo de aproximación 50°, Ángulo de transición 24°, Ángulo de salida 30° - Profundidad del agua permitida: 500 mm - Distancia desde el suelo 235 mm. |
| Transporte y suspensión: | furgoneta todoterreno - 5 puertas, 5 plazas - carrocería - eje rígido delantero, ballestas, amortiguadores telescópicos - eje rígido trasero, barra Panhard, ballestas, amortiguadores telescópicos - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de tambor traseros , freno de estacionamiento mecánico en ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 3 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 2.140 kg - Peso bruto admisible 3.050 kg - Peso de remolque admisible con freno: n.a., sin freno: n.a. - Carga sobre el techo admisible: n.a. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.852 mm, vía delantera 1.486 mm, vía trasera 1.486 mm, distancia al suelo 13,3 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.400 mm, trasero 1.400 mm - longitud del asiento delantero 480 mm, asiento trasero 420 mm - diámetro del volante 400 mm - depósito de combustible 95 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 plazas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 l). l). |
Nuestras medidas
| T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Neumáticos: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Estado de kilometraje: 10.011 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 14,6s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 19,1 años ( 111 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 7,4 / 10,4s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 11,9 / 17,9s |
| Velocidad máxima: | 156 km / h (V. y VI.) |
| Consumo mínimo: | 11,9l / 100km |
| Consumo máximo: | 13,6l / 100km |
| consumo de prueba: | 12,8 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 99,1m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 54,7m |
| Mesa AM: | 44m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 72dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 70dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 74dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 72dB |
| Ruido de ralentí: | 41dB |
| Errores de prueba: | El interruptor del elevalunas eléctrico cayó en la consola entre los asientos delanteros. |
Calificación general (182/420)
Massif apenas atrapó un deuce, lo que era de esperar dado el pobre equipo de seguridad. Pero si lo miras más que a una máquina en funcionamiento incursionando en el campo, no hay dilema: ¡Massif pertenece al cacho!
Exterior (8/15)
El Massif es lo que debería ser un SUV regordete, solo que no es original. Mano de obra pobre.
Interior (56/140)
Relativamente poco espacio, mala ergonomía, equipo pequeño, maletero práctico. Al parecer, incluso puede conducir un palé europeo.
Motor, transmisión (31
/ 40)Gran motor, transmisión portátil y lo peor de la dirección y el chasis.
Rendimiento de conducción (22
/ 95)Dicen que es lento y seguro. Bulto en la garganta al frenar y mala estabilidad direccional.
Rendimiento (24/35)
Buena maniobrabilidad, aceleración moderada y ... velocidad punta para temerarios.
Seguridad (38/45)
En términos de seguridad, probablemente sea el peor coche de la historia de nuestro ranking.
Economía
Consumo de combustible moderado (para un automóvil como este y un motor de XNUMXL), precio base alto y garantía deficiente.
Alabamos y reprochamos
capacidad de campo
motor
fenómeno (exclusividad)
baúl grande y útil
distancia
falta de equipo de protección
hechura
puesto de conducción
comodidad en una carretera en mal estado (asfalto)
distancia de frenado
precio
plato giratorio
espejos retrovisores pequeños e inquietos
