Resumen de Iveco Daily 2013

Respeto. Falta el mundo. Pero Iveco resolvió el problema: un enorme automóvil con tracción en las cuatro ruedas se eleva por encima del flujo de automóviles y exige el respeto de todos.

El Iveco Daily 4×4 con doble cabina no cabrá en el estacionamiento del centro comercial. Su precio está fuera del presupuesto de la mayoría de las personas, y su altura marea a los que sufren de vértigo.

Es un XNUMXxXNUMX confiable pero práctico y perfecto para los aventureros que aman las alturas, la exploración todoterreno extrema y los mejores lugares para estacionar en todos los centros comerciales de Australia. Lleve a su hijo a la escuela todos los días y también ganará grandes derechos de fanfarronear.

El Daily 4×4 remolcará hasta 3500 kg y tiene espacio para una carrocería personalizada detrás de la unidad de cabina doble de aproximadamente 2.5 m, probablemente 3.5 m para el modelo de cabina simple.

VALOR

Con un precio de $88,000 por un chasis de cabina doble, es más barato que el Land Cruiser de lujo, pero cuando agregue un dormitorio en la parte trasera, probablemente estará a la par. Estaba bromeando, en realidad no es para tiendas. Diseñado principalmente para aplicaciones comerciales, aún atraerá a los jubilados o ganadores de lotería que aman el Outback.

La cabina doble es lo suficientemente grande para acomodar a seis personas, con un espacio ejemplar para la cabeza y las piernas, suspensión, inclinación completa y ajuste de la inclinación, y dos asientos delanteros con calefacción. La cabina tiene un sistema de audio, aire acondicionado, ventanas eléctricas, control de crucero, espejos laterales eléctricos, grandes compartimentos de almacenamiento y una guantera refrigerada.

Los competidores incluyen el Fuso FG y el Isuzu NPS, aunque ambos son físicamente más grandes y pueden requerir una licencia de camión según el GVM. Volkswagen aún no ha importado el chasis de cabina y furgoneta Crafter 4Motion.

diseño

Grande, cuadrada y, sin embargo, casi bonita. En carne y hueso es enorme, aunque en las fotografías parece un Tonka de juguete. Tiene 2.7 m de alto y 2 m de ancho, aunque tendrás que agregar más para los espejos laterales gigantes, con una impresionante distancia al suelo de 300 mm con neumáticos para arena.

También tiene un enorme ángulo de aproximación de 50 grados y hasta 41 grados en la parte trasera, que son difíciles de igualar. Tiene una posición de asiento impresionante, pero es tan básica como muchas furgonetas. De hecho, el 4x4 se basa en la furgoneta Daily 2WD.

El piso de la cabina es plano, lo que permite a los pasajeros recorrer su inmensidad. El asiento trasero tiene capacidad para cuatro adultos y hay una caja de almacenamiento debajo de las almohadas.

TECNOLOGÍA

Hay un motor diesel intercooler biturbo de 125 litros, cuatro cilindros, 400 kW/3 Nm que consume unos 15 litros cada 100 km. El par máximo se alcanza a las 1250 rpm y se mantiene hasta las 3000 rpm. El motor impulsa todas las ruedas a través de una transmisión manual de doble relación y seis velocidades, creando efectivamente 24 engranajes delanteros.

Hay tres bloqueos de diferencial que se pueden acoplar en serie: diferencial central, trasero y delantero, mientras que los ejes son unidades reforzadas con ballestas. Tiene una construcción sólida, por lo que tiene un peso bruto de 4.5 toneladas (5.2 toneladas opcionales) y su capacidad de manejo no afecta su capacidad de remolque de 3.5 toneladas.

También hay frenos de disco delanteros con tambores traseros y dirección asistida hidráulica de piñón y cremallera. La gama de neumáticos de Michelin incluye neumáticos agresivos para arena (probados) que están clasificados para velocidades de hasta 100 km/h.

SEGURIDAD

Esto es probablemente más una preocupación para otros usuarios de la carretera. Daily 4×4 no tiene resultados de pruebas de choque. Tiene dos bolsas de aire, frenos ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado, pero sin estabilización electrónica ni control de tracción. Los espejos laterales gigantes con calefacción tienen dos juegos de lentes cada uno, y hay un espejo lateral adicional sobre la puerta del pasajero.

Conducir

Una vez superada la altura del asiento del conductor, la Daily 4x4 es tan fácil de conducir como la mayoría de las demás furgonetas. Los neumáticos para arena aúllan (los neumáticos de carretera estándar con una velocidad nominal de 110 km/h son mejores) y, a 100 km/h, el motor gira a 2200 rpm, lo que lo convierte en un crucero rural tranquilo.

Es cómodo y su tamaño brinda a los pasajeros una sensación de seguridad. La dirección es agradablemente firme, mientras que el funcionamiento de los cambios y el embrague es tan bueno y ligero como el de la mayoría de los turismos medianos.

Visibilidad como vista desde el tercer piso del apartamento. En el barro, en el RAC Driving Center cerca del Aeropuerto Internacional de Perth, el Daily 4×4 es casi imparable. Todas las cosas inteligentes comienzan con un motor gruñón y una relación de transmisión profunda. Es mejor dejar que el motor se pare que acelerar.

Los bloqueos de diferencial ahorran, y solo en caso de desesperación necesitará un diferencial delantero. Iveco dice que el camión puede inclinarse 40 grados antes de caerse, información que no he verificado.

Total

Una máquina extremadamente capaz, sorprendentemente cómoda y bien diseñada para un público limitado.