Bombarderos en picado italianos parte 2
Bombarderos en picado italianos.
En el cambio de 1940-1941, se iniciaron varios proyectos para adaptar los bombarderos clásicos existentes al papel de bombardero en picado. La escasez de este tipo de máquinas se hizo sentir todo el tiempo; Se esperaba que tal conversión permitiría la entrega rápida de nuevos equipos para unidades en línea.
En la segunda mitad de la década de 25, Fiat comenzó a trabajar en un bombardero de reconocimiento y caza de escolta, denominado CR.74. Iba a ser un ala baja aerodinámica limpia, con una cabina cubierta y un tren de aterrizaje retráctil en vuelo. Está propulsado por dos motores radiales Fiat A.38 RC.840 (12,7 CV) con hélices metálicas de tres palas orientables. El armamento consistía en dos ametralladoras de 300 mm montadas delante del fuselaje; un tercer rifle de este tipo, ubicado en una torreta giratoria, se utilizó para la defensa. La bahía de bombas del fuselaje contenía 25 kg de bombas. El avión estaba equipado con una cámara. El prototipo CR.322 (MM.22) despegó el 1937 de julio de 490 con una velocidad máxima de 40 km/h en uno de los vuelos posteriores. En base a esto, se ordenó una serie de máquinas 88, pero no se produjo. Se dio prioridad a un diseño de la competencia: el Breda Ba 25. El CR.8 eventualmente también entró en producción, pero solo se construyeron ocho en la versión de reconocimiento de largo alcance CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939- 1940). Dado que una de las funciones del CR.25 era el bombardeo, no es de extrañar que el avión también pudiera adaptarse para el bombardeo en picado. Se prepararon varios proyectos preliminares: BR.25, BR.26 y BR.26A, pero no se desarrollaron.
El CR.25 también se convirtió en el diseño básico del avión polivalente FC.20 desarrollado por la pequeña empresa CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), propiedad de Fiat desde 1939. Dependiendo de las necesidades, debía ser utilizado como caza pesado, avión de ataque o avión de reconocimiento. Se utilizaron alas, tren de aterrizaje y motores del CR.25; Nuevos eran el fuselaje y el empenaje con doble cola vertical. El avión fue construido como un avión de ala baja totalmente metálico de dos asientos. El marco del fuselaje, soldado con tubos de acero, se cubrió hasta el borde de fuga del ala con láminas de duraluminio y luego con una lona. Las alas de dos largueros eran de metal; solo los alerones estaban cubiertos con tela; también cubre los timones de la cola de metal.
El prototipo FC.20 (MM.403) voló por primera vez el 12 de abril de 1941. Los resultados de las pruebas no satisficieron a los tomadores de decisiones. En la máquina, en la nariz ricamente acristalada, se incorporó un cañón Bred de 37 mm cargado manualmente, en un intento de adaptar el avión para combatir los bombarderos pesados aliados, pero el arma se atascó y, debido al sistema de carga, tenía una tasa baja. de fuego. Pronto se construyó y voló el segundo prototipo FC.20 bis (MM.404). El largo fuselaje delantero vidriado fue reemplazado por una sección corta sin vidriar que albergaba el mismo cañón. El armamento se complementó con dos ametralladoras de 12,7 mm en las partes del fuselaje de las alas y se instaló una torre de tiro dorsal Scotti, que pronto fue reemplazada por la estándar para los bombarderos italianos Caproni-Lanciani con el mismo rifle. Se agregaron dos ganchos para bombas de 160 kg debajo de las alas y se colocó una bahía de bombas para 126 bombas de fragmentación de 2 kg en el fuselaje. También se cambiaron la sección de cola de la aeronave y la instalación hidráulica de combustible.
