Revisión de Isuzu MU-X 2022
contenido
- ¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 7/10
- ¿Hay algo interesante en su diseño? 7/10
- ¿Qué tan práctico es el espacio interior? 7/10
- ¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 8/10
- ¿Cuánto combustible consume? 8/10
- ¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 9/10
- ¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 8/10
- ¿Cómo es conducir? 8/10
- Veredicto
Mucha fanfarria acompañó la llegada del nuevo D-Max de Isuzu, siendo el nuevo HiLux más potente, seguro y tecnológicamente más avanzado que su predecesor.
Y donde va el nuevo D-Max, su hermano todoterreno MU-X debería seguirlo. Y, por supuesto, ahora también ha llegado a Australia un nuevo SUV resistente pero apto para familias, que presenta una seria opción todoterreno y de remolque para nuestro mercado que promete ser más cómoda y más tecnológica que el modelo al que reemplaza. .
Este nuevo MU-X regresa al mercado con un conjunto de ropa más austero, una cara más bonita, más gruñido bajo un hocico rediseñado y una gran cantidad de características nuevas para tentar a los compradores a deshacerse del Everest, Fortuner o Pajero Sport.
No es que haya tenido un problema con eso hasta ahora, ya que el MU-X de Isuzu afirma ser el "SUV basado en ute" más vendido en siete años. Sin embargo, no tiene el mismo precio económico que el debut hace poco menos de una década.
Poner a siete holgazanes en los asientos, remolcar juguetes y salirse de los caminos trillados son parte de su trabajo, razón por la cual el vagón de la marca japonesa se considera un experto en todos los oficios. Pero, como algunas tradiciones, alguna vez fue un poco tosco en términos de refinamiento y comportamiento en carretera.
El nuevo modelo responde en gran medida a algunas de estas críticas y ofrece un mayor nivel de comodidad.
Estamos echando un vistazo al buque insignia LS-T, pero primero echemos un vistazo a la nueva línea en su conjunto.
| Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2) | |
|---|---|
| Clasificación de seguridad | |
| Tipo del motor | 3.0 L turbo |
| Тип топлива | Motor diesel |
| Eficiencia de combustible | 7.8 l / 100 km |
| Aterrizaje | 7 Lugares |
| Precio de | $47,900 |
¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 7/10
La entrada a la nueva línea MU-X, que se ofrece con modelos de tracción trasera y en las cuatro ruedas en los tres niveles, comienza con el MU-X LS-M, a partir de $4 para el 47,900X4 y $2 para el 53,900X4—precio aumenta en $ 4 y 4000 dólares estadounidenses. respectivamente.
Aunque no es un tapón de suciedad de la manguera, el LS-M sigue siendo la versión rudimentaria de la línea, con escalones laterales negros, tapicería de tela, ajuste manual del asiento delantero (incluida la altura del conductor) y manillar de plástico. y alfombrado, pero aún tiene el muy esperado diferencial trasero con bloqueo y el freno de estacionamiento eléctrico.
La pantalla multimedia de 7.0 pulgadas ofrece acceso a radio digital, así como reproducción inalámbrica de Apple CarPlay y Android Auto a través de cuatro altavoces.
El MU-X está equipado con una pantalla táctil multimedia de 7.0 o 9.0 pulgadas. (variante ilustrada LS-T)
Hay un sistema de aire acondicionado manual con ventilaciones traseras montadas en el techo y control de ventilador separado para mantener las filas traseras bien ventiladas.
A diferencia de algunos modelos de nivel de entrada, aquí el modelo base no carece de iluminación delantera, con faros bi-LED automáticos (control de nivelación automática y luces altas automáticas), así como luces diurnas y traseras LED, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, luces traseras sensores de estacionamiento y cámara de visión trasera.
El hijo del medio de la familia MU-X es el LS-U, y ofrece un poco más de comodidad para los pasajeros, así como algunos toques exteriores agradables, lo que ayuda a justificar el aumento de precio a $53,900 ($7600 más que el auto anterior) para el 4, 2 y 59,900 $4 para el modelo de 4×6300, que es $XNUMX más que el modelo de reemplazo.
Los espejos exteriores y las manijas de las puertas del color de la carrocería reemplazan la moldura de plástico negro del modelo base, mientras que los rieles del techo, el vidrio trasero de privacidad y las luces antiniebla LED se agregan a la lista. La parrilla delantera también cambia a plateada y cromada, las llantas de aleación crecen a 18 pulgadas y ahora están envueltas en llantas de carretera.
MU-X usa llantas de aleación de 18 o 20 pulgadas. (Crédito de la imagen: Stuart Martin)
También creció, en dos pulgadas, la pantalla central de información y entretenimiento, que agrega navegación satelital y reconocimiento de voz incorporados a su repertorio, y también duplica la cantidad de altavoces a ocho.
El control de clima de doble zona, los espejos delanteros con iluminación LED para ambos pasajeros delanteros, los sensores de estacionamiento delanteros y una puerta trasera trasera con control remoto se encuentran entre otros extras adicionales, mientras que los umbrales exteriores ahora son plateados.
Se accede a la cabina a través de la entrada inteligente sin llave (que se bloquea automáticamente cuando el conductor se aleja a más de tres metros), y aunque se mantiene el tapizado de tela, es elegante y el interior está lleno de detalles en negro, plata y cromo. .
Para el conductor, ahora hay un volante y una palanca de cambios forrados en cuero, así como soporte lumbar eléctrico.
El buque insignia de la nueva línea MU-X sigue siendo el LS-T. Los principales cambios que traicionarán su carácter de primera clase son las atractivas llantas de aleación de dos tonos y el tapizado interior de cuero.
El modelo tope de gama cuesta $59,900 la versión con tracción total ($4 más) y sube a $2 el modelo con tracción total, $9,800 más que el modelo anterior.
Eso significa un aumento de dos pulgadas en el tamaño de las ruedas a 20 pulgadas y tapicería de cuero "acolchado" en los asientos, las puertas interiores y la consola central, así como calefacción de asiento de dos etapas para los dos asientos delanteros.
El asiento del conductor del LS-T cuenta con ajuste eléctrico de ocho posiciones, iluminación interior LED, iluminación integrada en el selector de marchas, control de la presión de los neumáticos y un espejo central con atenuación automática, entre otras características para el conductor.
Los compradores insignia también se beneficiarán de la función de arranque remoto del motor, perfecta para mantener fresco un automóvil estacionado en los días de verano australianos.
En cuanto a su conjunto competitivo, el aumento de precio del MU-X no lo ha empujado más allá de los parámetros establecidos por sus competidores, pero socava la ventaja de precio de Isuzu.
El Everest basado en Ford Ranger comienza en $50,090 para el RWD 3.2 Ambiente y alcanza un máximo de $73,190 para el modelo Titanium 2.0WD.
Toyota Fortuner ofrece un modelo solo de tracción en las cuatro ruedas para su camioneta basada en Hilux que comienza en $4 para el GX de nivel de entrada, sube a $49,080 para el GXL y termina en $54,340 para el Crusade.
El Mitsubishi Pajero Sport comienza en $47,490 para un GLX de cinco asientos, pero el de siete asientos requiere un GLS a partir de $52,240; la gama de camionetas basadas en Triton alcanza un máximo de $ 57,690 para el Exceed de siete asientos.
¿Hay algo interesante en su diseño? 7/10
Hay muchas similitudes entre el SUV D-MAX y su hermano familiar, lo cual es bueno, ya que la nueva apariencia ha sido bien recibida.
Los lados esculpidos y una forma de hombro más ancha han reemplazado el aspecto algo plano de su predecesor, y los guardabarros ahora están ligeramente más integrados en los lados del nuevo MU-X.
MU-X suele estar presente en la carretera. (Crédito de la imagen: Stuart Martin)
El tratamiento tosco de la ventana en la esquina trasera del MU-X saliente se reemplazó con un pilar C más delgado y una forma de ventana más tradicional que proporciona una mejor visibilidad para los que están sentados en la tercera fila.
Una marcada línea de hombros y una postura más cuadrada hacen que el MU-X se destaque en la carretera, con un estilo atractivo en la parte delantera y trasera, esta última probablemente requiera más atención que el frontal del MU anterior. -X.
Los pasos de rueda ensanchados están ahora más integrados en los laterales. (Crédito de la imagen: Stuart Martin)
¿Qué tan práctico es el espacio interior? 7/10
Solo superado por el Ford Everest en longitud total, el MU-X tiene 4850 mm de largo, un aumento de 25 mm, con 10 mm agregados a la distancia entre ejes, que ahora es de 2855 mm, 5 mm más largo que el Ford.
El nuevo MU-X mide 1870 mm de ancho y 1825 mm de alto (1815 mm para el LS-M), 10 mm más, aunque la distancia entre ejes permanece sin cambios en 1570 mm.
La distancia al suelo ha aumentado en 10 mm a 235 mm desde los 230 mm enumerados para la base LS-M.
Lo que se reduce, en 35 mm, es el espacio total para la cabeza, que se encuentra debajo de las líneas del techo del Everest, Pajero Sport y Fortuner, con una reducción de 10 mm en el voladizo delantero y un aumento de 25 mm en el voladizo trasero.
El volumen del compartimento de carga y la cabina ha aumentado debido a la mejora de las dimensiones. El primero, en particular, ha aumentado: con todos los asientos ocupados, el fabricante reclama 311 litros de espacio para el equipaje (frente a los 286 del automóvil anterior), aumentando a 1119 litros (estándar SAE) en modo cinco plazas, una mejora de 68 litros .
Con el uso de los siete asientos, el volumen del maletero se estima en 311 litros. (Crédito de la imagen: Stuart Martin)
Si se dirige a un almacén de muebles sueco, con la segunda y la tercera fila plegadas, el nuevo MU-X cuenta con 2138 litros, frente a los 2162 litros del modelo anterior.
Sin embargo, el espacio de carga es más fácil de usar ya que los asientos se pueden plegar para brindar un espacio de carga plano.
En la versión de cinco plazas, el volumen del maletero aumenta hasta los 1119 litros. (Crédito de la imagen: Stuart Martin)
Se accede a la cajuela a través de una puerta trasera de apertura más alta, y hay almacenamiento debajo del piso que se puede usar cuando las tres filas están ocupadas.
La flexibilidad es importante en estos SUV, y el nuevo MU-X tiene muchas opciones de asientos y cajuela.
Con los asientos abatidos, el MU-X puede contener hasta 2138 litros. (Crédito de la imagen: Stuart Martin)
El ancho interior parece amplio en los dos asientos delanteros, cuyos ocupantes tienen acceso a mucho espacio de almacenamiento en la consola o el tablero con dos guanteras.
Ninguno de ellos es enorme, pero hay una cantidad decente de espacio utilizable, solo estropeado por una extraña caja en la guantera superior que parece haber sido hecha para algo que no se ofrece en este mercado.
La consola central debajo del codo izquierdo del conductor tiene espacio utilizable, pero probablemente usará el espacio de almacenamiento de la consola frente al selector de marchas.
Es perfecto para teléfonos y solo requiere carga inalámbrica además de los enchufes USB y 12V ya disponibles.
El MU-X tiene muchas opciones de almacenamiento (en la imagen se muestra la variante LS-T).
Sin embargo, este último estaba extrañamente desprovisto de corriente: no pudimos hacer funcionar varios enchufes diferentes en la toma de corriente delantera o trasera de 12 voltios.
Los bolsillos de las puertas delantera y trasera pueden contener una botella de 1.5 litros, parte de una docena de opciones de portavasos.
Los pasajeros delanteros tienen dos portavasos en la consola central y uno debajo de cada ventilación exterior, que son excelentes para mantener las bebidas calientes o frías; una configuración similar se encuentra en el dúo de Toyota.
La fila central cuenta con los únicos anclajes ISOFIX -en los asientos exteriores- y cables para las tres posiciones, además de portavasos en el reposabrazos y dos puntos de carga USB; el techo tiene rejillas de ventilación y controles de ventilador (pero no más altavoces en el techo).
Para los adultos más altos, hay mucho espacio para la cabeza y las piernas. (Crédito de la imagen: Stuart Martin)
Hay bolsillos para mapas en los respaldos de los asientos delanteros, así como un gancho para bolsas en el lado del pasajero.
Desafortunadamente, no hay señales de un enchufe doméstico de tres clavijas para dispositivos de 230-240 voltios que aparezca en el lado opuesto.
La base del asiento no se mueve en la segunda fila para acomodar el espacio para las piernas, pero el respaldo se reclina un poco.
Con 191 cm de altura, puedo sentarme en el asiento del conductor con algo de espacio para la cabeza y las piernas; el tiempo en la tercera fila debe limitarse a viajes cortos a menos que esté en el grupo de edad de un solo dígito.
Los asientos de la segunda fila se pliegan hacia adelante para permitir el acceso a la tercera fila. (Crédito de la imagen: Stuart Martin)
Dos portavasos están ubicados fuera de la tercera fila, así como varios compartimentos para artículos pequeños.
No hay tomacorrientes USB, pero el tomacorriente de 12 voltios en el área de carga podría funcionar en caso de apuro si pudiera persuadirse para que proporcione energía.
El portón trasero eléctrico sonó tres veces y se negó a abrir. Como descubrimos más tarde, esta función fue causada por la presencia de un enchufe de remolque en el enchufe.
De la misma manera que los sensores de aparcamiento traseros ahora detectan la presencia de un remolque al dar marcha atrás, la función de portón trasero se ha diseñado para que no golpee nada en el enganche del remolque. Esperemos que se preste la misma atención a la retroalimentación a la funcionalidad y los interruptores del sistema de seguridad activa.
¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 8/10
El motor turbodiésel de cuatro cilindros y 3.0 litros es uno de los elementos básicos de la línea de Isuzu, y este nuevo motor es, en muchos sentidos, un ejercicio de evolución más que de revolución. Si no está roto, no lo arregles.
Como tal, el nuevo MU-X está propulsado por el 4JJ3-TCX, un motor turbodiésel common rail de cuatro cilindros y 3.0 litros de inyección directa que desciende del motor MU-X anterior, aunque con emisiones de escape adicionales. reductor para reducir la producción de óxido de nitrógeno y sulfuro de hidrógeno.
Pero Isuzu afirma que el enfoque adicional en las emisiones no ha afectado la potencia de salida, que aumenta de 10kW a 140kW a 3600rpm, y el torque aumenta de 20Nm a 450Nm entre 1600 y 2600rpm.
El nuevo motor tiene un turbocompresor de geometría variable (aunque ahora controlado eléctricamente) que proporciona un buen efecto de impulso del motor, con un nuevo bloque, culata, cigüeñal y pistones de aluminio, y un intercooler más alto.
El turbodiesel de 3.0 litros desarrolla 140 kW/450 Nm de potencia.
Al igual que con las encarnaciones anteriores de la camioneta y su hermana familiar, el torque relajado de rango medio de este motor con poca carga es lo que atrae a muchos entusiastas del remolque y todoterreno.
Isuzu afirma que el par promedio ha mejorado, con 400 Nm ofrecidos de 1400 rpm a 3250 rpm y 300 Nm disponibles a 1000 rpm, afirmaciones que tienen algo de verdad después de un tiempo al volante.
Isuzu está evitando el sistema de reducción catalítica selectiva (SCR), que requiere AdBlue, optando en su lugar por una trampa de óxido nítrico (NOx) pobre (LNT) que minimiza las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) según los estándares Euro 5b.
También hay un nuevo sistema de combustible de inyección directa de alta presión con una bomba de combustible un 20 % más eficiente que dirige el combustible diésel a través de nuevos inyectores de alta eficiencia hacia una nueva cámara de combustión.
La cadena de distribución de acero libre de mantenimiento promete ser más silenciosa y duradera con un conjunto de engranajes locos de doble cizallamiento que, según Isuzu, mejora la durabilidad y reduce el traqueteo y la vibración del motor.
Una transmisión automática de seis velocidades está conectada al motor. (en la foto está la versión LS-U)
Esto se muestra en movimiento, con niveles más bajos de ruido del motor en la cabina, pero no hay duda sobre el tipo de motor debajo del capó.
La transmisión automática de seis velocidades y el sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial también provienen de su hermano caballo de batalla, una transmisión en la que se ha trabajado para mejorar la calidad y la velocidad de los cambios, lo que es evidente desde el tiempo detrás del volante.
La adición de un diferencial trasero con bloqueo también complacerá a los SUV, pero la tracción trasera o la opción estándar para el sistema 4WD de superficie cerrada sigue siendo exclusiva del Mitsubishi Pajero Sport.
La transmisión automática ha conservado sus habilidades cuando se trata de reducir la marcha para el frenado del motor en descensos largos, lo que también se puede hacer a través del cambio manual; en el modo manual, tampoco dominará ni cambiará a una marcha superior en contra de los deseos del conductor. .
¿Cuánto combustible consume? 8/10
Cualquier afirmación de economía de combustible en un solo dígito sería bienvenida para los observadores de combustible, y el MU-X es uno de los que escatima en combustible a pesar de haber aumentado el consumo de combustible en poco menos de medio litro cada 100 km en comparación con su predecesor.
El rango de economía de combustible reclamado en el ciclo combinado es de 7.8 litros por 100 km para los modelos MU-X de tracción trasera, aumentando ligeramente a 8.3 litros por 100 km para el lado 4×4 del rango.
Tenga en cuenta que se trata de un ciclo de prueba de más de 20 minutos en el laboratorio de emisiones en dos intervalos de tiempo desiguales, ponderado con el ciclo de la ciudad, que tiene una velocidad promedio de 19 km/h y mucho tiempo de inactividad, mientras que cuanto más corto sea el ciclo de carretera muestra una velocidad de 63 km/h. velocidad media y velocidad máxima de 120 km/h, lo que por supuesto nunca haríamos aquí.
Luego de recorrer casi 300 km, el MU-X LS-T, según la computadora de a bordo, consumió un promedio de 10.7 litros a los 100 km a una velocidad promedio de 37 km/h, lo que indica que hasta este punto, servicio principalmente urbano, sin remolque ni fuera de carretera.
Teóricamente, esto reducirá el rango a alrededor de 800 millas gracias al tanque de combustible de 80 litros recientemente ampliado, que es 15 litros más, aunque no hay razón para dudar de la cifra de turismo de piernas largas de 7.2 litros por motor. 100 km (indicador de laboratorio de la carretera).
La economía de combustible aumentó a 11.7 litros cada 100 km después de un viaje de ida y vuelta de 200 km con un flotador y un pasajero de cuatro patas, rondando los 10 litros cada 100 km (a una velocidad media de 38 km/h) para las tareas diarias. anterior.
¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 9/10
Un gran paso adelante para la camioneta de la familia Isuzu es la lista de características de seguridad, que ahora está completamente equipada con equipos de seguridad activa y pasiva.
Mientras teníamos el LS-T en pruebas, el equipo de pruebas de choque de ANCAP completó la evaluación de la nueva camioneta Isuzu y entregó un puntaje ANCAP de cinco estrellas en el modo de prueba más reciente, lo cual no es del todo inesperado dado que el D-MAX es en. basado en obtener una calificación similarmente alta.
La carrocería es un 10 % más rígida y resistente gracias al uso de acero de ultra alta resistencia en el mamparo, los umbrales y los pilares de la carrocería; Isuzu afirma que, en comparación con el MU-X anterior, la nueva estructura de la carrocería utiliza el doble de acero de alta y ultra alta resistencia.
La marca dice que también ha desarrollado 157 puntos de soldadura adicionales que se agregaron a áreas clave de la carrocería durante la producción para aumentar la resistencia y la rigidez.
Hay ocho bolsas de aire en la cabina que cubren las tres filas, y los pasajeros delanteros obtienen la mayor protección: el conductor y el pasajero delantero tienen bolsas de aire frontales dobles, para las rodillas del conductor, laterales dobles y de cortina, esta última se extiende a la tercera fila.
También hay una bolsa de aire central delantera, que no es común en ningún segmento de vehículos, que protege a los pasajeros de los asientos delanteros de colisiones frontales en caso de choque.
Pero las características diseñadas para evitar colisiones es donde el MU-X se ha destacado, con su Sistema Inteligente de Asistencia al Conductor (IDAS) basado en cámaras 3D para detectar y medir obstáculos (vehículos, peatones, ciclistas) para reducir la gravedad o prevenir el incidente.
La gama MU-X cuenta con frenado de emergencia automático con asistencia de giro y advertencia de colisión frontal, control de crucero adaptativo con Stop-Go,
También está la "Mitigación de aceleración incorrecta", un sistema completo que evita que el conductor golpee involuntariamente un obstáculo adelante a velocidades de hasta 10 km/h, así como la alerta de tráfico cruzado trasero, el monitoreo de punto ciego y el monitoreo de la atención del conductor son parte de el arsenal de seguridad.
El asistente de mantenimiento de carril multifuncional funciona a velocidades superiores a 60 km/h y alerta al conductor cuando el vehículo se sale del carril o guía activamente al MU-X de regreso al centro del carril.
El único inconveniente es que el conductor tarda entre 60 y 90 segundos antes de ponerse en marcha para retrasar o desactivar algunos de los sistemas de seguridad activa, que en algunos casos están lejos de ser sutiles y molestos para el conductor.
La mayoría de las marcas logran tener procesos menos complicados, incluido en la mayoría de los casos uno, aunque sea una pulsación prolongada de un botón para distraer, desactivar o reducir la salida de carril, así como corrección de puntos ciegos y advertencias.
¿Quizás todos los botones vacíos que quedan a ambos lados del selector de marchas podrían usarse para estos sistemas, en lugar de ocultarlos en el menú de la pantalla central a través de los controles en el volante?
Isuzu tiene comentarios sobre esto y la compañía dice que se están considerando otras opciones.
El nuevo MU-X también presenta un rendimiento de frenado mejorado gracias a discos delanteros ventilados más grandes, ahora de 320 mm de diámetro y 30 mm de grosor, un aumento de 20 mm en diámetro; los discos traseros tienen unas dimensiones fijas de 318×18 mm.
También es nuevo el freno de estacionamiento electrónico con función de retención automática, que aún no ha estado en su contraparte universal.
Entre las tareas que pueden realizar los vehículos de este segmento, es clave remolcar artículos pesados y voluminosos como botes, caravanas o carretas tiradas por caballos.
Aquí es donde el nuevo MU-X se afianzará, con un aumento de 500 kg en la capacidad de remolque a 3500 kg para un peso total de 5900 kg.
Aquí es donde entra en juego el peso del remolque y del vehículo.
Con un peso bruto del vehículo de 2800 kg (peso en vacío de 2175 kg y carga útil de 625 kg), con una carga de bola completa de 3.5 toneladas, solo quedan 225 kg de carga útil en el MU-X.
El MU-X tiene una capacidad de frenado de remolque de 3500 kg. (Crédito de la imagen: Stuart Martin)
Isuzu iguala a Ford Everest en peso GCM de 5900 kg, Pajero Sport pesa 5565 kg y Toyota Fortuner GCM pesa 5550 kg; Ford y Toyota afirman que la capacidad de remolque con frenos es de 3100 kg, mientras que Mitsubishi tiene incluso 3000 kg.
Pero un Ford de 2477 kilogramos con una carga máxima de freno en la barra de remolque de 3100 kg se queda con 323 kg de carga útil, mientras que un Toyota más ligero con los mismos requisitos de tracción con frenos se queda con 295 kg de carga útil.
La capacidad de remolque de tres toneladas con frenos de Mitsubishi y su peso en vacío de 2110 kg proporcionan 455 kg de carga útil para un peso total de 5565 kg.
Clasificación de garantía y seguridad
Garantía básica
6 años / 150,000 km
garantía
Calificación de Seguridad ANCAP
¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 8/10
Isuzu ha respaldado el nuevo MU-X más que la mayoría de sus oponentes, comenzando con una garantía de fábrica de seis años o 150,000 XNUMX km.
El MU-X tiene "hasta" siete años de asistencia en carretera cuando recibe servicio a través de la red de distribuidores de Isuzu bajo un programa de servicio de siete años de precio limitado que, según la marca, es aproximadamente un 12 por ciento más económico que el modelo de reemplazo.
Requiere mantenimiento cada 15,000 km o 12 meses, lo que lo sitúa en lo más alto de la gama de intervalos (Toyota sigue en seis meses o 10,000 km, mientras que Mitsubishi y Ford igualan el intervalo MU-X), con un precio de servicio top dentro 389 dólares. y $749 por un total de $3373 durante siete años.
¿Cómo es conducir? 8/10
Lo que llama la atención de inmediato, incluso cuando se arranca por primera vez y se conduce con clima frío, es el nivel de ruido más bajo en la cabina.
Por supuesto, los pasajeros aún saben que el motor diesel de cuatro cilindros está funcionando debajo del capó, pero está mucho más lejos que en el automóvil anterior, al igual que el ruido exterior en general.
Los asientos tapizados en cuero son cómodos en todos los informes de tres filas, aunque el espacio de la tercera fila es acogedor para los que se acercan a la adolescencia, pero la visibilidad es mejor que la del auto saliente.
La comodidad de conducción se mejora con los nuevos ajustes de la suspensión delantera y trasera, sin que la carrocería se balancee demasiado ni se hunda al remolcar; la dirección se siente más ponderada y menos remota que en el automóvil al que reemplaza, con un radio de giro mejorado.
MU-X requiere que los componentes electrónicos estén apagados mientras se conduce sobre arena. (en la foto está la versión LS-U)
El frente tiene un diseño de doble horquilla completamente nuevo con resortes más rígidos y una barra estabilizadora rediseñada, mientras que la parte trasera tiene un resorte helicoidal de cinco eslabones con una barra estabilizadora trasera más ancha para manejar una mayor carga útil al remolcar sin dejar de ser cómodo sin carga”, dice Isuzu. .
Permanecer con el flotador en la parte trasera mostró cierta caída bajo carga, como era de esperar, pero el viaje no sufrió mucho, y el robusto rango medio del motor estuvo a la altura.
Puede valer la pena elegir un enganche de carga compartida de un catálogo de accesorios si es probable que las cargas de remolque pesadas sean un trabajo regular.
La transmisión automática ha conservado su habilidad intuitiva para cambiar de marcha, reduciéndola cuesta abajo cuando las acciones del conductor sugieren que es necesario.
Mayor comodidad de conducción. (variante ilustrada LS-T)
También aproveché el modo de cambio manual, donde el automático no anula al conductor, pero esto está lejos de ser un comportamiento obligatorio al remolcar, excepto quizás para evitar un cambio excesivo a la sexta marcha.
Al soltar el nag y flotar del enganche, hubo un breve coqueteo con el selector 4WD y el bloqueo del diferencial trasero, con un rango bajo que mostró un rendimiento más rápido.
El recorrido útil de las ruedas desde la parte trasera rediseñada mostró una buena tracción en el gran bache de prueba de la suspensión, donde los ángulos de conducción todoterreno mejorados significaron que no hubo deslizamiento, y los neumáticos de carretera resultantes no experimentaron ningún problema en la hierba alta y mojada.
Un corto recorrido por la playa, con neumáticos de carretera de alta gama, demostró la destreza del Isuzu de siete plazas sobre arena blanda, pero hubo que apagar la electrónica para evitar interferencias no deseadas.
La parte trasera tiene una configuración de resorte de cinco enlaces. (Crédito de la imagen: Stuart Martin)
El rango bajo no es necesario hasta que se encuentra con arena muy blanda, y el nuevo diferencial trasero con bloqueo nunca pareció necesario, por lo que obviamente necesitamos encontrar un terreno más serio.
El área donde el MU-X necesita trabajo son algunas operaciones funcionales para el conductor; parece extraño, por ejemplo, que la lista de estaciones de radio no esté disponible mientras conduce, pero todos los menús de configuración (al menos en la pantalla central) pueden ser cambiado.
La rueda de control también necesita algo de trabajo, con funciones de "silencio" y "modo" en el mismo botón, pero hay un espacio vacío a la izquierda que podría usarse.
En el radio derecho, la función de menú para acceder a las funciones de seguridad activa, algunas de las cuales son repentinas y deben desconectarse antes de remolcar, es demasiado confusa y solo se puede acceder cuando está parado.
Puede tomar hasta 60 segundos (cuando sabe lo que necesita encontrar) retrasar o desactivar estas funciones, y debe hacerlo cada vez que enciende su automóvil. Isuzu ha recibido comentarios sobre este problema y afirma estar investigándolo.
Veredicto
Tantos SUV están siendo comprados por, si me perdonan la rudeza, criadores que quieren parecer exploradores, y lo más cerca que están de una situación todoterreno es el óvalo de la escuela en preparación para la feria.
El MU-X no es uno de esos SUV... su arrogancia habla de botar un bote en lugar de un estacionamiento boutique, con genuina habilidad todoterreno y destreza para remolcar. Sucede que se encarga de las tareas suburbanas sin irritarse, se ve decente y puede llevar a la mitad del equipo de fútbol de su descendencia cuando es necesario.
Isuzu ha hecho mucho para mantener el MU-X en la cima de su segmento. El precio ya no es la ventaja que alguna vez fue, pero aún combina atributos en múltiples frentes para una pelea justa.
