Esta unidad autopropulsada se desarrolló en 1942 para fortalecer la defensa antitanque, se creó sobre la base del tanque T-IV y tenía un casco soldado muy bajo con una inclinación racional de las placas de blindaje frontal y lateral. El grosor del blindaje frontal aumentó casi una vez y media en comparación con el blindaje del tanque. El compartimiento de combate y el compartimiento de control estaban en el frente de la instalación, el compartimiento de potencia estaba en la parte trasera. El destructor de tanques estaba armado con un cañón antitanque de 75 mm con una longitud de cañón de calibres 48, que estaba montado en una máquina herramienta en el compartimiento de combate. Afuera, el arma estaba cubierta con una enorme máscara de yeso.
Para mejorar la protección de la armadura de los lados, se instalaron pantallas adicionales en la unidad autopropulsada. Como medio de comunicación, utilizó una estación de radio y un intercomunicador de tanque. Al final de la guerra, se instaló un cañón de 75 mm con una longitud de cañón de calibres 70 en parte de los cazacarros, similar al instalado en el tanque T-V Panther, pero esto afectó negativamente la confiabilidad del tren de aterrizaje, el frente cuyos rodillos ya estaban sobrecargados debido al desplazamiento del centro de gravedad hacia adelante. El destructor de tanques fue producido en masa en 1942 y 1943. En total, se fabricaron más de 800 máquinas. Fueron utilizados en unidades antitanques de divisiones de tanques.
En diciembre de 1943, sobre la base del tanque mediano PzKpfw IV, se desarrolló un prototipo de una nueva montura de artillería autopropulsada, el cazacarros IV. Inicialmente, este cañón autopropulsado se creó como un nuevo tipo de cañón de asalto, pero inmediatamente comenzó a usarse como cazatanques.El chasis del tanque base permaneció prácticamente sin cambios. Tank Destroyer IV tenía una cabina totalmente blindada de bajo perfil con un nuevo tipo de mantelete fundido, en el que se instaló un cañón antitanque Pak75 de 39 mm. El vehículo se distinguió por la misma movilidad que el tanque base, sin embargo, el desplazamiento del centro de gravedad hacia adelante provocó una sobrecarga de los rodillos delanteros. En 1944, Fomag produjo 769 vehículos en serie y 29 chasis. En enero de 1944, los primeros destructores de tanques en serie ingresaron a la división Hermann Goering, que luchó en Italia. Como parte de las divisiones antitanques, lucharon en todos los frentes.
Desde diciembre de 1944, la compañía Fomag comenzó la producción de una versión modernizada del destructor de tanques IV, armado con un cañón de cañón largo Pak75 L / 42 de 70 mm, que se instaló en los tanques medianos Panther. El aumento en el peso de combate del vehículo implicó la necesidad de reemplazar las ruedas de carretera recubiertas de goma en la parte delantera del casco por ruedas de acero. Los cañones autopropulsados también estaban equipados con una ametralladora MG-42, desde la cual era posible disparar a través de un orificio de disparo en la escotilla del cargador. Los autos de producción posterior tenían solo tres rodillos de soporte. A pesar del armamento más poderoso, los modelos con el cañón del tanque Panther fueron una solución desafortunada debido al peso excesivo del arco.
“Jagdpanzer” IV/70(V) de la primera serie
Desde agosto de 1944 hasta marzo de 1945, Fomag produjo tanques 930 IV/70 (V). Las primeras unidades de combate en recibir nuevos cañones autopropulsados fueron las brigadas de tanques 105 y 106 que lucharon en el frente occidental. Al mismo tiempo, Alkett ofreció su propia versión del cazacarros IV. Su automóvil, IV / 70 (A), tenía una cabina blindada alta de una forma completamente diferente a la de la compañía Fomag y pesaba toneladas 28. Los cañones autopropulsados IV / 70 (A) se produjeron en masa a partir de agosto. Tank Destroyer IV 1944 a marzo de 1945. Se produjeron un total de 278 unidades. En términos de poder de combate, protección de armadura, planta de energía y tren de rodaje, los cañones autopropulsados o6 de sus modificaciones eran completamente similares. El fuerte armamento los hizo bastante populares en las unidades antitanques de la Wehrmacht, que recibieron estos dos vehículos. Ambos cañones autopropulsados se utilizaron activamente en las hostilidades en la etapa final de la guerra.
Serie tardía de “Jagdpanzer” IV/70(V), producido entre 1944 y principios de 1945
En julio de 1944, Hitler ordenó que se redujera la producción de tanques PzKpfw IV, y en su lugar organizó la producción de cazacarros Jagdpanzer IV / 70. Sin embargo, el inspector general de Panzerwaffe, Heinz Guderian, intervino en la situación, quien creía que los cañones autopropulsados StuG III hacían frente a las funciones antitanque y no quería perder "cuatro" confiables. Como resultado, el lanzamiento del destructor del tanque se llevó a cabo con retrasos y recibió el apodo de "Guderian Ente" ("Error de Guderian").
Se planeó reducir la producción del PzKpfw IV en febrero de 1945, y todos los cascos listos para ese momento deberían enviarse para convertirlos en cazacarros Jagdpanzer IV/70 (V). (A) y (E). Se planeó reemplazar gradualmente los tanques con cañones autopropulsados. Si en agosto de 1944 se planeó producir 300 cañones autopropulsados para 50 tanques, entonces para enero de 1945 la proporción debería haberse convertido en un espejo. En febrero de 1945, se planeó producir solo 350 Jagdpanzer IV/70(V), y al final del mes dominar la producción de Jagdpanzer IV/70(E).
Versión final de “Jagdpanzer” IV/70(V), número de marzo de 1945
Pero ya en el verano de 1944, la situación en los frentes se volvió tan catastrófica que fue necesario revisar los planes con urgencia. En ese momento, el único fabricante de "cuatro" planta "Nibelungen Werke" recibió la tarea de continuar la producción de tanques, llevándolo al nivel de 250 vehículos por mes. En septiembre de 1944, se abandonaron los planes de producción de Jagdpanzer, y el 4 de octubre, la comisión de tanques del Ministerio de Armamentos lo anunció. que de ahora en adelante la liberación se limitará a solo tres tipos de chasis: 38(1) y 38(d). "Pantera" II y "Tigre" II.
Prototipo "Jagdpanzer" IV/70(A), variante sin pantalla
En noviembre de 1944, la firma Krupp desarrolló un proyecto de cañón autopropulsado sobre el chasis del Jagdpanzer IV/70 (A), pero armado con un cañón de 88 mm KwK8,8 L/43 de 71 cm. El arma se fijó rígidamente, sin un mecanismo de puntería horizontal. Se rediseñó la parte frontal del casco y la cabina, se tuvo que levantar el asiento del conductor.
"Jagdpanzer" IV/70. modificaciones y producción.
Durante la producción en serie, se modificó el diseño de la máquina. Inicialmente, los automóviles se fabricaban con cuatro rodillos de apoyo revestidos de goma. Más tarde, se utilizaron rodillos totalmente metálicos, y pronto su número se redujo a tres. Poco después del inicio de la producción en masa, los automóviles dejaron de recubrirse con zimmerita. A finales de 1944 se cambió el tubo de escape, equipándolo con un parallamas, común para los PzKpfw IV Sd.Kfz.161/2 Ausf.J. Desde noviembre de 1944 se colocaron cuatro nidos en el techo de la cabaña para la instalación de una grúa de 2 toneladas. La forma de las cubiertas del compartimento de frenos en la parte delantera de la caja ha cambiado. Al mismo tiempo, se quitaron los orificios de ventilación de las cubiertas. Pendientes de remolque reforzados. Se podría extender un toldo de lona sobre el compartimiento de combate para protegerlo de la lluvia. Todos los coches recibieron un faldón lateral estándar de 5 mm ("Schuerzen").
Proyecto de armamento “Jagdpanzer” IV/70 con cañón Pak 88L/43 de 71 mm
Después de que se agotó el suministro de ruedas guía para el Jagdpanzer IV, a fines de febrero y principios de marzo de 1945, las ruedas del PzKpfw IV Ausf.N. Además, las máquinas se equiparon con cubiertas de escape y se cambió el diseño de la cubierta de la vista en el techo de la cabina.
Se planeó desplegar la producción de cazacarros "Jagdpanzer" IV / 70 en la empresa de la empresa "Vogtlandische Maschinenfabrik AG" en Plauen, Sajonia. El lanzamiento comenzó en agosto de 1944. En agosto se montaron 57 coches. En septiembre, el lanzamiento ascendió a 41 autos y en octubre de 1944 llegó a 104 autos. En noviembre y diciembre de 1944, se produjeron 178 y 180 Jagdpanzer IV/70, respectivamente.
“Jagdpanzer” IV/70(A) con dos rodillos con amortiguación interna
y pantallas de malla
En enero de 1945, la producción se incrementó a 185 vehículos. En febrero la producción descendió a 135 vehículos y en marzo a 50. Los días 19, 21 y 23 de marzo de 1945 las plantas de Plauen fueron bombardeadas masivamente y prácticamente destruidas. Al mismo tiempo, se llevaron a cabo ataques con bombas contra contratistas, por ejemplo, contra la empresa "Zahnradfabrik" en Friedrichshafen, que producía cajas de cambios.
En total, los soldados lograron liberar 930 Jagdpanzer IV/70(V) hasta el final de la guerra. Después de la guerra, se vendieron varios automóviles a Siria, probablemente a través de la URSS o Checoslovaquia. Los vehículos capturados se utilizaron en los ejércitos búlgaro y soviético. El chasis "Jagdpanzer" IV/70(V) tenía números en el rango 320651-321100.
Esta unidad autopropulsada se desarrolló en 1942 para fortalecer la defensa antitanque, se creó sobre la base del tanque T-IV y tenía un casco soldado muy bajo con una inclinación racional de las placas de blindaje frontal y lateral. El grosor del blindaje frontal aumentó casi una vez y media en comparación con el blindaje del tanque. El compartimiento de combate y el compartimiento de control estaban en el frente de la instalación, el compartimiento de potencia estaba en la parte trasera. El destructor de tanques estaba armado con un cañón antitanque de 75 mm con una longitud de cañón de calibres 48, que estaba montado en una máquina herramienta en el compartimiento de combate. Afuera, el arma estaba cubierta con una enorme máscara de yeso.
