P2189 Sistema demasiado deficiente en inactivo (banco 2), código

P2189 Sistema demasiado deficiente en inactivo (banco 2), código

Hoja de datos de OBD-II DTC

El sistema es demasiado pobre cuando está inactivo (banco 2)

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico. Se considera universal, ya que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores), aunque los pasos de reparación específicos pueden diferir ligeramente según el modelo.

Este es un código ambiguo en sí mismo. Este código es difícil de descifrar sin una estrategia de diagnóstico. Durante los dos últimos arranques, el ECM detectó un problema con la mezcla de combustible inactiva.

Parece que la mezcla de combustible es demasiado pobre (demasiado aire y poco combustible) al ralentí.

Hay una extensa lista de componentes que pueden causar este escenario. En su mayor parte, el procedimiento de diagnóstico es simple, solo requiere mucho tiempo a menos que se verifique primero. La estrategia requiere que se observen y anoten los problemas de controlabilidad, luego comience con los problemas más comunes y avance hacia arriba.

Nota. Este código es idéntico al P2187. La diferencia es que P2187 se refiere al bloque 1 (el lado del motor que contiene el cilindro # 1) y P2189 se refiere al bloque 2.

симптомы

Con una amplia gama de posibilidades, los problemas enumerados pueden estar presentes o no. Pero aquí es importante prestar especial atención a los síntomas observados y tomar notas sobre cuáles y cuándo aparecen los síntomas para una estrategia de diagnóstico.

• El coche desaparece al ralentí
• Difícil de comenzar, especialmente cuando hace calor
• Inactivo muy irregular
• Códigos adicionales para determinar la causa del código fuente P2189
• Ruidos de silbidos
• Números de turbo boost más pequeños
• Olor a combustible

Posibles causas del DTC P2189

• Sensor de O2 defectuoso (delantero)
• Sello de la tapa de la gasolina defectuoso
• Tapón de llenado de aceite con fugas o fugas
• Fuga de aire en el colector de admisión después del sensor MAF debido al colector en sí, mangueras de vacío desconectadas o agrietadas, una fuga en el sensor MAP, una fuga en la derivación del turbocompresor o está atascado abierto, una manguera de refuerzo de freno o una fuga en las mangueras EVAP.
• Sensor MAP defectuoso
• Válvula de purga del recipiente de EVAP
• Inyector de combustible con fugas
• Regulador de presión de combustible defectuoso
• Fugas de escape
• Mal funcionamiento del sistema de sincronización variable de válvulas
• ECM defectuoso (computadora de control del motor)
• Calentador de O2 defectuoso (delantero)
• Filtro de combustible obstruido
• La bomba de combustible se desgasta y genera baja presión.
• Sensor de flujo de masa de aire defectuoso

Pasos de diagnóstico / reparación

Su estrategia para encontrar este problema comienza con una prueba de manejo y observando cualquier síntoma. El siguiente paso es usar un escáner de código (disponible en cualquier tienda de autopartes) y obtener códigos adicionales.

La computadora ha configurado el código P2189 para indicar que la mezcla de combustible es pobre en ralentí. Este es el código básico, sin embargo, cualquier componente defectuoso en este ciclo que podría causar una mezcla pobre también se establecerá en el código.

Si la prueba de manejo no muestra síntomas, puede que no sea el código real. En otras palabras, la mezcla de combustible no es pobre y la computadora o el sensor de oxígeno son responsables de configurar el código.

Cada automóvil tiene al menos dos sensores de oxígeno, uno antes del convertidor catalítico y otro después del convertidor. Estos sensores señalan la cantidad de oxígeno libre que queda en el escape después del encendido, lo que determina la relación de combustible. El sensor delantero es el principal responsable de la mezcla, el segundo sensor detrás del escape se usa para compararlo con el sensor delantero para determinar si el convertidor está funcionando correctamente.

Si hay un ralentí brusco o alguno de los otros síntomas, inicie el proceso primero con la causa más probable. O está entrando aire no medido en el colector de admisión o no hay presión de combustible:

• Revise la tapa del tanque de combustible en busca de grietas, fugas y funcionalidad.
• Levante el capó y asegúrese de que el tapón de llenado de aceite esté bien cerrado.
• Si hay códigos adicionales, comience por verificarlos.
• Busque fugas de aire comenzando con el sensor MAF. Compruebe la manguera o la conexión entre el sensor y el colector de admisión hasta el colector en busca de grietas o conexiones sueltas. Revise cuidadosamente todas las mangueras de vacío conectadas al colector de admisión para conectarlas al servofreno. Verifique la manguera al sensor MAP y todas las mangueras al turbocompresor, si está equipado.
• Con el motor en marcha, use una lata para limpiar el carburador y rocíe una pequeña niebla alrededor de la base del colector de admisión y donde las mitades se unen si está en dos partes. Rocíe el limpiador alrededor de la base de EGR para detectar fugas en el colector. Las RPM aumentarán si se encuentra una fuga.
• Verifique el apriete de la válvula PCV y la manguera.
• Inspeccione los inyectores de combustible en busca de fugas externas de combustible.
• Inspeccione el regulador de presión de combustible quitando la manguera de vacío y agitándola para verificar si hay combustible. Si es así, reemplácelo.
• Detenga el motor e instale un manómetro de combustible en la válvula Schrader en el riel de combustible a los inyectores. Arranque el motor y observe la presión del combustible al ralentí y nuevamente a 2500 rpm. Compare estos números con la presión de combustible deseada que se encuentra en línea para su vehículo. Si el volumen o la presión están fuera de rango, reemplace la bomba o el filtro.

El resto de componentes deben ser revisados ​​por un centro de servicio que cuente con un escáner y programador Tech 2.

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