Historia de Mazda - Mazda
¿Qué se puede decir de Mazda? No mucho, porque casi nadie profundiza en los detalles de la vida de ningún fabricante de automóviles. Mientras tanto, esta marca dio vueltas durante mucho tiempo, envuelta firmemente en un kimono como una geisha, luego fue a Europa, se puso una mini blusa de satén con escote y sonrió. Entonces, ¿cómo comenzó toda esta historia?
No es difícil adivinar que pocos fabricantes de automóviles comenzaron fabricando automóviles, y Mazda no fue la excepción. En 1920, se fundó una empresa llamada Toyo Cork Kogyo. Pero, ¿qué hizo ella realmente? ¿Producción de acero? ¿Difusión de drogas? Caja - suelo de corcho recién hecho. Y esto fue suficiente para ganar suficiente dinero que le permitió dejarse llevar por la producción de automóviles.
En 1931, se produjo el primer automóvil Mazda. En total, no era un automóvil al 66%, era solo un baúl de tres ruedas. Vendió 1960 unidades en el primer año, entonces pensamos en exportar. Se eligió un país donde muchas caras sonrientes esperaban un automóvil así: China. A pesar del éxito del primer automóvil serio, Mazda tuvo que esperar bastante tiempo, hasta 360. El R4 finalmente tenía 2 ruedas, un pequeño motor 356 de 3.1 cc y una carrocería que la mayoría de los europeos pensaban que era una maceta de geranios porque era muy microscópica. Los japoneses, por otro lado, cabían dentro sin ningún problema, y las pequeñas dimensiones del automóvil tenían una gran ventaja: consumía solo 100 l / XNUMX km, lo que fue una gran ventaja durante la reactivación de la economía japonesa. Sin embargo, la verdadera revolución aún estaba por llegar.
Como saben, Mazda es actualmente el único fabricante de automóviles del mundo que experimenta con motores rotativos Wankel. Se interesó en su producción en 1961; firmó un acuerdo con NSU y el mismo Felix Wankel; después de todo, él todavía estaba vivo en ese momento. El problema, sin embargo, era que estas unidades en particular aún necesitaban ser finalizadas, y Felix Wankel se había quedado sin visiones y no tenía idea de qué hacer con ellas. NSU produjo el primer automóvil con motor Wankel del mundo en 1964, pero estaba tan dañado que los alemanes aprendieron nuevas y jugosas palabrotas de él. Mazda decidió no apresurarse y trabajó en el diseño durante años, hasta que finalmente, en 1967, se creó una unidad que finalmente podía competir con los motores "ordinarios". Demostró ser duradero e hizo su debut en uno de los modelos más bellos del fabricante, el 110S Cosmo Sport. 1967 fue importante para la marca por otra razón: fue entonces cuando comenzaron las ventas de Mazda en Europa. Pero, ¿qué sigue?
En 1972, Masayuki Kirihara se subió a un avión y voló a Alemania. Y de ninguna manera fueron vacaciones, recibió una directriz clara de Mazda: iba a crear un concesionario allí. Le tomó un tiempo, pero finalmente lo logró, y esto se debe a que Mazda se estableció en Alemania con el lanzamiento del RX-70 a fines de la década de 7. Este automóvil tenía enormes opciones de configuración, el motor rotativo no quemaba combustible, pero lo consumía en hectolitros y al mismo tiempo brindaba un placer de conducción sobrenatural. Sin embargo, el momento de los verdaderos éxitos de ventas aún estaba por llegar.
En los años 80, la red de distribuidores alemana floreció, por lo que en 1981 se decidió abrir una oficina adicional en Bruselas. En una palabra, se suponía que debía mirar a manos de distribuidores europeos independientes. Y había mucho que controlar: los alemanes se enamoraron de los nuevos modelos 323 y 626. Las grandes ventas significaron mucho dinero, y mucho dinero fue unas vacaciones en Abu Dhabi o el desarrollo de tecnología; afortunadamente, la marca eligió este último y en 1984 fue el primero en comenzar a vender autos con neutralizador catalítico. Además, la empresa amplió su almacén en Hitdorf y lanzó un servicio de repuestos las 24 horas. No es difícil adivinar que se trataba de una gran estrategia de marketing: gracias a ella, las ventas de automóviles en Europa se duplicaron con creces durante esta década. Sin embargo, en el día XNUMX, las cosas ya no eran tan color de rosa.
El comienzo no fue tan malo. En 1991, el prototipo 787B se convirtió en el único diseño japonés en ganar las 24 Horas de Le Mans. Además, el MX-5, que había estado esperando la aprobación de producción de Yamamoto durante 10 años, entró en el negocio: un roadster estrecho, pequeño y completamente poco práctico con el que simpatizaban todas las personas fuertes. Sin embargo, la verdad era que este auto era brillante. Se notaba, conducía asombrosamente, tenía motores potentes: era suficiente para ser amado por personas jóvenes y adineradas, y el modelo en sí se convirtió en un éxito en el mercado. Sin embargo, las ventas generales de la marca aún cayeron porque no había suficientes nuevas generaciones de automóviles. La empresa decidió combatir esto ampliando su red. En 1995, abrió una oficina de representación en Portugal, hizo algunos cambios en el trabajo de las sucursales europeas y finalmente creó Mazda Motor Europe GmbH (MME), que comenzó a trabajar con toda una batalla de 8 empleados "entero". Junto al departamento de logística, todo estaba listo para el inicio de la conquista de Europa. O eso pensó ella.
Había muchos puntos de venta completamente independientes en el Viejo Continente que vendían vehículos Mazda. Tenían su propia gestión, sus propios derechos y café a la máquina de café, que también tenían que comprar para ellos mismos. La empresa decidió adquirir estas propiedades independientes para crear una gran red y al mismo tiempo combinar ventas, marketing, relaciones públicas y todo lo demás que ha vivido hasta ahora. Todo comenzó con la idea de "Zoom-Zoom" y la creación de nuevas oficinas en 2000, primero en Italia y España, y un año después en Francia, Gran Bretaña y Suecia. Es gracioso, pero mientras que casi todas las compañías automotrices se arraigaron en Europa y se llevaban bien, Mazda estaba tratando de empujar sus codos fuera de la multitud y llegar al canal. Sin embargo, lo hizo con mucho cuidado: 8 personas que comenzaron a trabajar en Mazda Motor Europe GmbH crecieron a más de 100. Y no entre ellos: se contrataron muchos empleados nuevos, se abrieron nuevas oficinas en Austria y Dinamarca, se lanzaron modelos completamente nuevos. presentó: en 2002, el Mazda 6, creado según el concepto Zoom-Zoom, y un año después, el Mazda 2, el Mazda 3 y el exclusivo RX-8 Renesis con un motor Wankel debajo del capó. En este frenesí de desarrollo y expansión a Europa, vale la pena mencionar un pequeño detalle: el modelo MX-5 entró en el Libro Guinness de los Récords en 2000 como el roadster más vendido de todos los tiempos. Genial, pero ¿dónde está nuestra oficina polaca?
En ese momento, ya se podían ver nuevos autos Mazda que circulaban por nuestras carreteras, por lo que tenían que venir de alguna parte. Sí, inicialmente solo Mazda Austria exportaba automóviles a los mercados del sur y centro de Europa. Además, hizo un excelente trabajo con él, ya que aumentó las ventas de la marca en un 25%. Tuvimos que esperar hasta 2008 para Mazda Motor Polonia, pero fue un buen momento: inmediatamente tuvimos en nuestras manos las nuevas generaciones de modelos Mazda 2 y Mazda 6 que aparecieron un año antes, y el recientemente presentado "Responsible Zoom-Zoom". . un plan que en los coches nuevos se suponía que reduciría el consumo de combustible y mejoraría la seguridad. Tanto la representación polaca como muchas otras en Europa muestran los cambios que esta marca aún está experimentando ante nuestros ojos. Esto es genial, porque casi todas las empresas de automóviles han pasado por este período en el último siglo. Actualmente, la empresa emplea a más de 1600 personas en todo el continente y Mazda Motor Europe, que comenzó con 8 empleados, ahora tiene alrededor de 280. Este es un ejemplo perfecto de que todo es posible, incluso convertir una empresa de pisos de corcho en una empresa automotriz próspera.
