Historia de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno
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A fines de la década de 2000 y principios de la de 2010 se produjo un auge en los vehículos de hidrógeno que se introdujeron gradualmente en el mercado mundial.
Si usted es el tipo de persona que todavía no ha descubierto los reproductores de DVD y prefiere que sus avances tecnológicos se muevan a la velocidad de una tortuga que de una liebre, el concepto de los autos de hidrógeno puede hacer que añore los días en que los centavos gobernaba los caminos - peniques.
Los vehículos impulsados por hidrógeno pueden parecer aterradores en el futuro, pero es una tecnología de transporte que existe desde hace mucho más tiempo de lo que realmente piensas.
¿Quién fabricó el primer coche de hidrógeno?
El primer vehículo con motor de combustión interna (ICE, por sus siglas en inglés) impulsado por hidrógeno era más un dispositivo de tortura que algo que pudiera llevarte allí de manera confiable, y fue creado por el inventor suizo François Isaac de Rivaz en 1807 usando un globo de aire caliente lleno de hidrógeno. hidrógeno y oxígeno. Técnicamente, este podría llamarse el primer coche de hidrógeno, aunque el primer vehículo de hidrógeno moderno no apareció hasta más de 150 años después.
Historia de las pilas de combustible de hidrógeno
Cuando la vida era lo suficientemente fría como para que una persona promedio pudiera tener tres trabajos al mismo tiempo (era 1847), el químico, abogado y físico William Grove inventó una celda de combustible funcional, también conocida como un dispositivo que convierte la energía química del hidrógeno y oxígeno. en electricidad, lo que le dio derecho a presumir del inventor de la pila de combustible.
La historia de las celdas de combustible comenzó cuando el ingeniero inglés Francis Thomas Bacon amplió el trabajo de Groves entre 1939 y 1959, cuando el primer vehículo moderno con celdas de combustible fue un tractor agrícola Allis-Chalmers equipado con una celda de combustible de 15 kW a fines de 1950. XNUMX años.
El primer vehículo de carretera en utilizar una pila de combustible fue el elegantemente llamado Chevrolet Electrovan, que llegó en 1966 de General Motors y contaba con una autonomía de alrededor de 200 km y una velocidad máxima de 112 km/h.
El hidrógeno se usó principalmente como fuente de combustible para los transbordadores espaciales en las décadas de 1980 y 90, pero en 2001 entraron en juego los primeros tanques de hidrógeno de 700 bar (10000 XNUMX psi), un cambio de juego, ya que esta tecnología podría usarse en vehículos y extender el vuelo. rango.
A fines de la década de 2000 y principios de la de 2010 se produjo un auge en los vehículos de hidrógeno que se introdujeron gradualmente en el mercado mundial. En 2008, Honda lanzó el FCX Clarity, que estaba disponible para alquilar a clientes en Japón y el sur de California, aunque se trasladó a un gran estacionamiento en el cielo en 2015.
Se han producido otros 20 vehículos propulsados por hidrógeno como prototipos o demostraciones, incluido el vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno F-Cell (FCEV, no "FCV" como lo llaman algunas personas) de Mercedes-Benz, el HydroGen4 de General Motors. y Hyundai ix35 FCEV.
Coches de hidrógeno: qué es, qué será en un futuro próximo
hyundai nexo
El caso de los automóviles impulsados por hidrógeno como una opción de transporte viable cobró impulso cuando Hyundai lanzó el Nexo en Corea en 2018, donde vendió más de 10,000 84,000 unidades a un precio equivalente a XNUMX XNUMX dólares australianos.
El Nexo también se vende en los EE. UU. (en el estado verde de California), el Reino Unido y Australia, donde está disponible para arrendamiento especial para el gobierno y las grandes empresas a partir de marzo de 2021, lo que lo convierte en el primer FCEV comercialmente disponible en nuestras costas.
Actualmente, la única ubicación de repostaje de Nexo en Nueva Gales del Sur es la sede de Hyundai en Sídney, aunque hay una gasolinera semiestatal en Canberra donde el gobierno ha alquilado varios FCEV de hidrógeno.
El almacenamiento de gas hidrógeno a bordo tiene capacidad para 156.5 litros, mientras que el Nexo puede recorrer 666 km con un motor eléctrico de 120 kW/395 Nm.
Recargar el Nexo, y todos los autos de hidrógeno, toma solo unos minutos, lo cual es una gran ventaja sobre los autos eléctricos que tardan entre 30 minutos y 24 horas en cargarse.
Toyota Miray
La primera generación del Mirai FCEV apareció en Japón en 2014, y la versión de segunda generación lanzada recientemente ya causó revuelo en los medios, estableciendo un récord mundial de kilometraje de 1,360 km con un tanque lleno de 5.65 kg de hidrógeno.
Al igual que Hyundai, Toyota espera que la infraestructura de reabastecimiento de hidrógeno de Australia se implemente rápidamente para poder vender sus FCEV a los consumidores, y el Mirais arrendado de Australia actualmente solo puede reabastecerse en una ubicación propiedad de Toyota en Alton, Victoria.
El volumen de almacenamiento de hidrógeno a bordo es de 141 litros y la autonomía de crucero es de 650 km.
H2X Varrego
La startup australiana FCEV H2X Global comenzará las entregas de su motor de hidrógeno Warrego ute en abril de 2022.
Las etiquetas de precios previas al viaje no son para los débiles de corazón: $189,000 para el Warrego 66, $235,000 para el Warrego 90 y $250,000 para el Warrego XR.
Los tanques de hidrógeno a bordo pesan 6.2 kg (rango 500 km) o 9.3 kg (rango 750 km).
También…
El Hyundai Staria FCEV está en desarrollo, al igual que los FCEV de Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) y Land Rover (icónico Defender).
