Pruebe el Impreza por $ 118, el Subaru más caro de la historia
Este Impreza fue lanzado hace 22 años y hoy cuesta el doble que el nuevo WRX STI. Te contamos lo que, además de la tirada de 426 ejemplares, atrae a coleccionistas al mítico 22B
Los días más gloriosos de Subaru han quedado atrás y parece que nunca volverán. La empresa todavía produce el WRX STI, pero como por inercia: no es capaz de discutir seriamente con competidores como el Mercedes-AMG A45 o el Audi RS3, y los argumentos sobre tecnología "analógica" y carácter honesto pierden credibilidad cada año. . Y no puedes aferrarte a la locomotora de las victorias en los rallies, porque la empresa dejó el Campeonato del Mundo hace 12 años.
Por otro lado, solo el WRX STI ha sobrevivido hasta el día de hoy. Lancia Delta Integrale y Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro y muchos otros están en el pasado. Guerra despiadada con Lancer Evolution, y eso terminó hace dos años y para siempre. Y "Verse" sigue en las filas e incluso se prepara para un cambio generacional: resulta que hace un cuarto de siglo logró dar golpes para que el eco se escuche hasta el día de hoy. Pero si estos argumentos le parecen demasiado especulativos, aquí está el argumento en el lenguaje de los números.
El coche que ves en las fotografías cuesta más de 100 mil euros, y la misma "cápsula del tiempo" con un kilometraje de sólo 500 kilómetros este verano pasó bajo el martillo por tres veces más. Imagínese, unos 30 millones de rublos. para una vieja "mujer japonesa" con un interior sencillo y un equipamiento no demasiado "espacial". Ninguno de los competidores soñó con esto, excepto las versiones de carretera de los monstruos del "Grupo B", lanzadas en una edición de 200 copias de homologación.
El Subaru Impreza WRX STI 22B también es una bestia rara: 426 autos en todo el planeta. Pero se basa en el rendimiento del Type R, que, a su vez, no difiere mucho de los "Poemas" habituales, es decir, no es un producto de pieza, sino solo una de las versiones especiales, que Impreza siempre ha sido incontable. ¿De dónde proviene este valor?
Es simple: 22B es ese maravilloso momento que los japoneses lograron detener. Casi una copia exacta de un vehículo de combate que ha ganado tres títulos de campeonato consecutivos en la competición por equipos. Hermana de la leyenda azul-oro, volando bajo el control de Colin McRae al borde de las leyes de la física y el sentido común. Este baile de velocidad, rugido y polvo fue visto fascinado por todo el mundo, e incluso un cuarto de siglo después es una de las principales respuestas a la pregunta "por qué el rally es genial".
Pero entonces, en 1998, nadie sabía que Subaru nunca volvería a convertirse en el campeón entre los fabricantes, que después de los títulos personales de Burns y Grönholm en 2001 y 2003, vendría una era interminable de dominio de Loeb sobre Citroen, y en 2007, el azul los coches en general abandonan el WRC. Los japoneses simplemente disfrutaron del éxito y celebraron el 40 aniversario de toda la empresa al mismo tiempo. El regalo fue 22B.
Desde el exterior, es casi indistinguible de la versión de rally, con la excepción de un par de pequeños detalles y, por supuesto, la falta de calcomanías de los patrocinadores. Parachoques especiales, un enorme alerón trasero ajustable, guardabarros ensanchados enloquecedores: fue esta imagen del Impreza la que se volvió icónica, y por una buena razón: el británico Peter Stevens, responsable de la aparición del McLaren F1, el BMW V12 LMR de Le Mans, el más raro Jaguar XJR-15 y otras bellezas impetuosas.
En el salón: simplicidad santa, también típicamente Imprezovan. La versión 22B se distingue solo por un volante Nardi de tres radios, gamuza azul en las puertas y una placa con un número de serie (nuestra copia es ciento segundos consecutivos). Todo lo demás va al grano: los "cubos" tenaces más cómodos que se instalaron en todos los WRX STI, ajuste excelente, plástico gris indescriptible y un mínimo de equipo. No amputaron el aire acondicionado, pero el sistema de audio se vendió solo por un recargo, y no había bolsas de aire en absoluto: la versión Type R antes mencionada estaba destinada a convertirse en un vehículo de combate de rally, por lo que no se le puso nada superfluo. en la fabrica.
La aparición "de la tele", el interior espartano ... Todavía no cuesta cien mil euros, ¿verdad? La técnica, sin embargo, tampoco se puede llamar alucinante. El equipo Type R se diferenciaba del WRX STI estándar por las reducidas relaciones de transmisión de la "mecánica" de cinco velocidades, una cremallera de dirección más corta, un sistema de rociadores de agua con intercooler y frenos más potentes. A todo esto, el 22B agrega una suspensión especial con una pista extendida, amortiguadores Bilstein y resortes Eibach, semiejes reforzados, diferentes brazos inferiores delanteros, y, de hecho, ¡eso es todo! Oh sí, otro motor.
Los japoneses aumentaron el volumen de trabajo del famoso boxer turbo cuatro de 2,0 a 2,2 litros, cambiaron la turbina, instalaron pistones forjados especiales, conjuraron el sistema de inyección y ... ¡Nada ha cambiado! La potencia era de 280 caballos, y se mantuvo, al menos en el papel, porque en Japón había un acuerdo de caballeros que prohibía declarar cifras más altas. Los números reales no se conocen de manera confiable hasta ahora, por lo que algunos incluso creen que bajo el capó del 22B hay hasta 350 "caballos". Pero esto es un mito: si se impulsa el motor, entonces un máximo de 300 fuerzas y el aumento del par resultó ser simbólico: 362 Nm en lugar de 351 Nm para el WRX STI estándar.
Por tanto, no hay que creer en las leyendas de que este coche podría limpiar la nariz de los superdeportivos de aquellos años. Se dijo que el 22B tardó menos de cuatro segundos en acelerar a 4000, pero una cifra realista es algo así como cinco. ¡Y eso también es bastante rápido! Lo principal que notas en comparación con otros Subaru, incluso los modernos, es la ausencia casi total de un turbo lag. El aumento de desplazamiento y otra turbina permitieron que el pico de empuje se cambiara de 3200 a 22 rpm, por lo que incluso a bajas velocidades, el XNUMXB no duerme, sino que funciona, imprudentemente y con placer.
La aceleración de este cupé es una verdadera emoción: la palanca de la transmisión de carrera corta hace clic sin problemas en los engranajes, el embrague sinterizado responde de manera inesperada de manera suave y clara, y la aguja del velocímetro no disminuye la velocidad incluso a velocidades muy altas. Al mismo tiempo, no hay drama en el personaje de 22B: no está tratando de comprarte con efectos especiales, sino que simplemente hace su trabajo con una facilidad asombrosa. Y no solo en línea recta.
El manejo nunca ha sido una ventaja letal del WRX STI: a estos autos les gustaba obstinadamente en la entrada de la curva, no se permitían la retroalimentación perfecta, en una palabra, realizaban esta disciplina más para mostrar, y no por el bien de la conductor drogándose. Pero el 22B se conduce de manera muy diferente: incluso con neumáticos de invierno, tiene reacciones precisas y rápidas, no es necesario girar el volante demasiado y el cambio de dirección ocurre con la preparación que se espera de un auto deportivo genial. Es cierto que hay que pagar por esto con comodidad: la suspensión aquí es rígida, de recorrido corto, enfáticamente de asfalto; si comienza desde las raíces del rally, es más probable que sea para Córcega que para Kenia. Pero con intensidad energética, orden completo.
¿Cómo se desliza? ¡Adivinar! La transmisión de tracción total aún no tiene electrónica (sí, aquí ni siquiera hay ABS), pero ya hay un diferencial central DCCD ajustable de la primera versión. En la posición abierta, de forma predeterminada, envía el 65 por ciento del empuje a las ruedas traseras, y en la posición completamente bloqueada distribuye el momento entre los ejes de manera estrictamente equitativa. También hay varios modos intermedios que te permiten personalizar tu personaje según tus preferencias personales, ¡y realmente funciona!
Este Subaru puede ser un matón a la deriva: "abre" el diferencial, presiona el acelerador, y el 22B se eleva inmediatamente hacia los lados, lo que requiere un control delicado, porque exagerar con la tracción y hacer que las cosas giren será tan fácil como pelar peras. Bloqueamos el "centro" y obtenemos una eficiencia letal en aceleración y estabilidad en el deslizamiento, pero el deslizamiento ya tiene que ser provocado por el contradesplazamiento: si presiona el acelerador en la entrada, simplemente saldrá, y eso es eso.
Y en una de las posiciones intermedias, puedes encontrar el equilibrio perfecto entre diversión y trabajo: tan pronto como sucede, 22B se convierte en el compañero ideal para la diversión invernal. La misma continuación directa del tuyo, como, por ejemplo, el snowboard. Puede ser controlado casi por el poder del pensamiento, si, por supuesto, este pensamiento se basa en la comprensión de las leyes de la física, y este sentimiento de completa unidad hace que quieras reír con deleite.
Esta es probablemente la magia del 22B. En lugar de una super-versión inflexible de Poems, los japoneses han creado una máquina increíblemente armoniosa en la que todos los componentes funcionan exactamente como deberían y forman algo especial. El Subaru perfecto, el mejor de su generación, y tal vez de la historia. Y esta ya es una buena respuesta a la pregunta de por qué cuesta tanto dinero, ¿no es así?
