Prueba de manejo Lexus UX vs Volvo XC40
Tres millones de rublos es una cantidad que abre las puertas a casi todas las clases: un cupé, un crossover grande, un sedán con tracción total, un hot hatch. Pero, ¿y si por este dinero quieres algo pequeño y muy brillante?
La última vez que los vecinos en el atasco se veían así cuando conducía un BMW X7. El crossover gigante llegó a los concesionarios hace solo una semana, por lo que todavía era un obstáculo. Qué sorprendido me sentí al ver la misma historia con el Lexus UX. El crossover más pequeño de la línea está constantemente en el centro de atención, pero con una audiencia completamente diferente.
El hecho de que la UX se haya creado teniendo en cuenta la categoría "25+" se evidencia no solo por el diseño inusual, sino también por la configuración del chasis. Nunca antes los crossovers de Lexus se habían conducido de forma tan imprudente: el cinco puertas salta alegremente de una fila a otra, se sumerge en curvas cerradas a velocidades prohibitivas y no tiene reparos en deslizar las cuatro ruedas.
Sin embargo, si el UX tuviera un motor de gasolina turboalimentado, como el soplatform Toyota C-HR, todo sería aún más divertido. Por no decir que el híbrido UX250h adolece de falta de potencia. Por el contrario, al principio, el crossover recibe una potente patada del motor eléctrico, por lo que en el sprint de 0-60 km / h no es inferior a los coches más potentes y rápidos. Se trata de sensaciones: el variador no es muy propenso al movimiento activo, por lo que embota ligeramente las emociones. Afortunadamente, el UX ofrece un sistema para seleccionar modos de conducción en todos los niveles de equipamiento. Por ejemplo, puede elegir Sport, donde el variador simula cambios y las reacciones al presionar el pedal del acelerador se vuelven más nítidas. En general, puede encontrar un lenguaje común con el variador.
Conocí la experiencia de usuario por primera vez hace un año durante el evento global de Lexus en Suecia. No hay carreteras en mal estado en Escandinavia, por lo que antes de la prueba de Moscú había preocupaciones sobre la configuración de la suspensión. ¿Repetirá el camino de los BMW X1 / X2, que no digieren el bache y terriblemente "niños" en nuestros "baches"? Lexus no parece darse cuenta de todo esto: la suspensión elástica y moderadamente rígida se comporta mucho más madura que la de sus compañeros alemanes.
En el interior hay una serie de ideas que UX tomó prestadas de modelos más antiguos. El ordenado es casi como el ES y el LC, la pantalla del sistema multimedia es del NX actualizado y la consola central es muy similar a lo que vimos en el RX. Pero otra cosa es importante: el panel frontal está girado hacia el controlador, y este es otro indicio de que UX se creó para el controlador, y solo entonces para todos los demás. La misma hipótesis está elocuentemente probada por un baúl diminuto, y aún no es el sofá trasero más espacioso.
Y esto es comprensible: UX es un modelo de imagen que no se fija metas para transportar cinco personas y siete maletas a cualquier costo. Hay muchos competidores en la clase de crossovers compactos, pero solo unos pocos con una ideología similar. Volvo XC40, BMW X2 y Mercedes GLA son casi iguales y, en todos los casos, puede mantenerse entre 2,5 y 3 millones de rublos. para una versión bien equipada. ¿Costoso? Este es el pago en exceso por dar la vuelta al automóvil.
Creo que casi rompí Google mientras trataba de averiguar qué tipo de pinnípedo se representa en el logotipo del fabricante sueco de cristales Orrefors y qué significa realmente este símbolo.
Esto se debe a que el joystick automático del XC40 de prueba se fabricó con este mismo cristal. Y lo más importante, en la oscuridad, estaba tan bella y tentadoramente iluminado por una luz fría de diodo que todas las noches después de estacionar en el patio quería llevármelo a casa.
Además, en mi estantería en medio de un montón de baratijas y recuerdos de viajes de negocios, esta cosa, que recuerda a un cristal de cristal de roca, se vería mucho más apropiada que en la cabina del XC40.
En general, Volvo ha estado trabajando con Orrefors durante mucho tiempo. Por ejemplo, su cristal se usa para hacer el botón de arranque del motor en los ricos niveles de equipamiento del sedán S90 y el crossover XC90. Y sus costosos vasos con grabados se pueden adquirir como opción en el frigorífico del mismo XC90.
Pero en los buques insignia de Volvo, con sus interiores discretamente lujosos, acabados con metros cúbicos de cuero genuino y enchapado cepillado, esos detalles de cristal se ven apropiados. Y en el XC40 más joven, donde las tarjetas de las puertas están hechas de plástico reciclado y los bolsillos están adornados con tela de felpa al estilo de una manta de Ikea, este selector parece extraño. Sin embargo, esta es una opción que no necesita solicitar.
Pero lo que tendrá que soportar el propietario del SUV más compacto de Volvo es el error ergonómico en el funcionamiento de este mismo selector. El joystick oscilante de la "máquina" no tiene posiciones fijas. Y, por ejemplo, transferirlo de R directamente a D y viceversa no funcionará. En cualquier caso, tendrás que pasar de un modo a otro a través de neutral y hacer doble clic en el joystick. Parecería una insignificancia, pero en situaciones en las que necesita dar la vuelta rápidamente o estacionarse en algunas maniobras, comienza a molestar.
De la misma forma que el menú multimedia sobrecargado de iconos a veces provoca desconcierto. Y parece que tampoco es tan importante cómo se arregla todo allí. Después de todo, conecté mi teléfono solo una vez, encendí mi estación favorita y olvidé ... ¡Pero no! A través de la pantalla táctil de la unidad principal, controlas casi todo el equipo del salón. Por tanto, interactúas con él cada vez que subes al coche.
De lo contrario, el XC40 es incondicionalmente bueno. Se conduce muy bien con casi cualquiera de los motores, se mantiene bien en la carretera y, al mismo tiempo, parece ser uno de los más cómodos de su clase. Y en un mal camino, si no mejor UX, ciertamente no peor. Y ciertamente más suave que los alemanes más tacaños como el X2, GLA y Mini Countryman.
Quizás el nuevo Q3 Sportback sea igual de equilibrado. Pero este automóvil aún tiene que esperar en nuestro mercado, y el XC40 ha estado aquí durante mucho tiempo. También es un poco más grande y espacioso que el Lexus UX. Y no importa que vuelvan menos la cabeza tras él. Pero aquí puedes pedir cristal y sorprender a los que ya se han subido a tu coche.
