¿El Mazda MX-30 tiene sentido para Australia?

Mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio, el Mazda MX-30 está diseñado principalmente para uso dentro de la ciudad.

Traer el primer automóvil totalmente eléctrico de Mazda a Australia puede no tener sentido, pero el hecho es que es casi seguro que saldrá a la venta aquí de todos modos.

A nivel mundial, Mazda ya ha dicho que el nuevo MX-30, presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de la semana pasada, solo se lanzará en mercados donde tenga sentido como herramienta para reducir las emisiones de CO2.

Esto significa que los países donde la energía proviene de fuentes renovables en lugar de combustibles fósiles

donde los gobiernos crean incentivos para comprarlos y, como resultado, países donde los vehículos eléctricos ya son populares. Así que son tres strikes para Australia y, sin embargo, la gente de Mazda Australia parece decidida a traer el MX-30 al mercado aquí de todos modos.

Oficialmente, por supuesto, la posición es solo que ellos "lo entienden", pero dentro de la compañía hay un sentimiento claro de que este automóvil es demasiado importante, como una pieza de tecnología que muestra de lo que Mazda es capaz y como una declaración de Intención ecológica: no tener salas de exhibición, incluso si el caso comercial para venderlo es marginal en el mejor de los casos.

El reciente informe de Nielsen "Caught in the Slow Lane" mostró que los australianos siguen confundidos por los vehículos eléctricos y preocupados por la autonomía. El estudio encontró que el 77% de los australianos también creen que la falta de puntos de carga públicos es un factor disuasorio importante.

Si bien la cantidad de vehículos eléctricos vendidos en Australia va en aumento, había menos de 2000 en 2018 en comparación con los 360,000 1.2 en los EE. UU., 3682 millones en China y XNUMX millones en nuestro pequeño vecino, Nueva Zelanda.

Le preguntamos al director general de Mazda Australia, Vinesh Bhindi, si tiene sentido llevar el MX-30 a un mercado tan pequeño e inmaduro.

“Estamos trabajando duro para estudiarlo; realmente se reduce a la reacción del público (hacia el MX-30), la idea, las personas que lo leen, y nosotros recibimos comentarios de los medios, y si las personas acuden a los concesionarios con preguntas al respecto. ”, explicó es él. .

Bhindi también reconoció que la falta de infraestructura e incentivos gubernamentales de Australia lo convierte en un "mercado difícil" para cualquiera que intente vender vehículos eléctricos.

"Y luego está la mentalidad del consumidor que dice: 'Bueno, ¿cómo encaja un automóvil eléctrico en mi estilo de vida?' Y, sin embargo, creo que hay un cambio lento pero definitivo en la forma en que la gente piensa al respecto en Australia”, agregó.

El concepto MX-30 que se mostró la semana pasada funciona con un solo motor eléctrico de 103kW/264Nm que impulsa el eje delantero, mientras que una batería de 35.5kWh proporciona un alcance máximo de alrededor de 300 km.

Una gran diferencia con el MX-30, según nuestra prueba preliminar de preproducción en Noruega, es que no se conduce como otros vehículos eléctricos.

Por lo general, un automóvil eléctrico ofrece tanto frenado regenerativo que prácticamente puede controlarlo con un solo pedal: presione el acelerador y el motor lo detendrá instantáneamente, por lo que apenas necesita tocar el pedal del freno.

Mazda dice que su "enfoque centrado en el ser humano" para el placer de conducir significaba que tenía que tomar un camino diferente y, como resultado, el MX-30 se parece mucho más a un automóvil de conducción tradicional porque la sensación de regeneración es mínima, lo que significa que debe utilice el pedal del freno como de costumbre.

Así lo aseguró el director ejecutivo de Mazda Ichiro Hirose. Guía él cree que lo que él llama "conducir con un solo pedal" también es potencialmente inseguro.

“Entendemos que la conducción con un solo pedal brinda diferentes beneficios, pero seguimos manteniendo la sensación tradicional de conducción con dos pedales”, nos dijo el Sr. Hirose en Tokio.

“Hay dos razones por las que la conducción a dos pedales es mejor; uno de ellos es el frenado de emergencia: si el conductor se acostumbra demasiado a un pedal, cuando es necesario frenar de emergencia, es difícil para el conductor desconectarse y presionar el pedal del freno lo suficientemente rápido.

“La segunda razón es que cuando el coche frena, el cuerpo del conductor tiende a moverse hacia adelante, por lo que si usas un solo pedal, te deslizas hacia adelante. Sin embargo, al pisar el pedal del freno, el conductor estabiliza su cuerpo, lo cual es mejor. Así que creo que el enfoque de dos pedales es útil".

Claro, tener un automóvil eléctrico que sea mejor, o al menos más familiar para conducir, podría ser una ventaja para Mazda, pero a nivel local, la compañía aún enfrentará el desafío de lograr que los consumidores incluso consideren conducir uno.

Por ahora, sin embargo, el desafío inmediato parece ser lograr que Mazda en Japón acepte que Australia es un mercado para el que vale la pena construir el MX-30.