Prueba de manejo Infiniti QX50 vs Volvo XC60
Diseño llamativo, CVT inteligente y motor de relación de compresión variable frente a un estilo escandinavo discreto, asistentes de conductor y un sistema de audio casi impecable
Los crossovers premium no solo se fabrican en Alemania. Ya estamos acostumbrados a oponer la troika alemana al Lexus NX japonés y al Volvo XC60 sueco, pero hay otro competidor serio de la Tierra del Sol Naciente: el Infiniti QX50. Además, este último afirma tener éxito no solo con un diseño brillante y una lista de precios atractiva, sino con todo tipo de chips de alta tecnología y un conjunto sólido de equipos.
Karim Habib, un diseñador de automóviles canadiense de origen libanés, ahora siempre se asociará conmigo con el QX50. Aunque tuvo una relación muy indirecta con su creación. El ex diseñador de BMW se unió a Infiniti en marzo de 2017, cuando el trabajo en el exterior de este crossover estaba en pleno apogeo o incluso entró en sus etapas finales. Después de todo, el automóvil se mostró en noviembre del mismo año en el Auto Show de Los Ángeles. Pero fue bajo Khabib que este nuevo estilo de la marca vio la luz. Y es con él que se asocia la transición de los japoneses de formas brutales a curvas y líneas sofisticadas en el espíritu del nuevo Mazda.
Los fanáticos de las "citas" de la vieja escuela, de las cuales no hay tantas, no aprueban estos cambios. Pero personalmente, estoy absolutamente encantado. De la misma manera, el deleite lo experimentan quienes los rodean, quienes en el arroyo agarran el auto con la mirada y se dan la vuelta tras él. Había muchos de ellos, porque es casi imposible no notar este coche. Especialmente en rojo metálico brillante.
Pero el QX50 no solo es bueno por su diseño. Su predecesor, que solo después de la actualización tomó el índice actual, y originalmente fue designado por el índice EX, era un buen automóvil, pero aún muy extraño. Un crossover bastante compacto con un V6 glotón atmosférico ubicado longitudinalmente, en principio, asustó al público. Y después de la introducción de tasas impositivas en función de la potencia del automóvil, perdió por completo todo atractivo.
Esta máquina no es así. Bajo el capó del nuevo QX50 hay un innovador motor turbo de dos litros con relación de compresión variable y una potencia moderada de 249 CV, pero un impresionante par máximo de 380 Newton metros. De ahí la buena dinámica: sólo 7,3 sa "cientos". La aceleración es aún más sorprendente cuando te das cuenta de que el motor no es asistido por un clásico “automático”, sino por un variador. La caja permite que el motor gire correctamente e imita el cambio con tanta habilidad que al principio ni siquiera conoces las características del diseño. Sin embargo, aquí hay algo de la "máquina" tradicional. Para un arranque rápido, pero más suave y uniforme, la transmisión está equipada con un convertidor de par.
Un motor de compresión variable debe combinar la eficiencia de un turbocompresor de alta presión, cuando a cargas elevadas, la relación de compresión cae a 8,0: 1 y la economía de un motor "sujetado" (con una relación de compresión de hasta 14,0: 1) , como en los motores Skyactive de Mazda. Y si la captación desde la parte inferior del motor es realmente buena, entonces no todo va bien con la economía. Incluso con el manejo más suave del pedal del acelerador, el caudal no cae por debajo de los 10 litros por “cien”, y con la conducción activa incluso supera los 12 litros.
Lo que no quita del QX50 de todos modos es el interior fresco. El salón es acogedor, elegante, de alta calidad y, lo más importante, muy cómodo. En la parte trasera, hay mucho más espacio que el modelo de primera generación, el maletero es bastante decente y el conjunto de transformaciones no es peor que el de otros modelos. Solo quiero un sistema multimedia más simple: sin un intrincado control de dos pantallas táctiles y con un conjunto de funciones más mundano.
El crossover Volvo XC60 se puede confundir fácilmente con el XC90 más antiguo y caro, y las similitudes no solo son externas, sino también internas. Parece que los suecos han desarrollado un gran coche y lo han reducido ligeramente con un dispositivo especial. La idea en general es buena, porque junto con el tamaño, el precio baja.
No sorprenderá a nadie con los sistemas adaptativos y los asistentes al conductor, pero la forma en que esto está configurado y funciona en Volvo es respetuosa. El XC60 encaja completamente en el vector de desarrollo de la empresa escandinava, según el cual las personas que viajan en automóviles Volvo no deberían sufrir lesiones graves, y más aún, fatales. Por tanto, este crossover sabe mantener la distancia, frenar urgentemente, conducir y mantener el carril si el conductor se distrae. El automóvil nunca permitirá que las ruedas crucen las marcas sin la señal de giro incluida.
Sin embargo, el crossover sueco es muy estricto con la posición de las manos en el volante. Si abandona por completo el volante, después de 15 a 20 segundos aparecerá una advertencia en el panel de instrumentos con la solicitud de volver a tomar el volante. Y después de otro minuto, el sistema simplemente se apagará. Aunque, en general, sería bueno en este caso hacer una parada de emergencia, nunca se sabe qué le pasó al conductor. Sin embargo, la nueva generación de asistentes utilizará tal algoritmo de acciones, por lo que después de la actualización probablemente también aparecerá en el XC60.
Pero, para ser honesto, desea conducir el crossover sueco usted mismo y no confiar la mitad del trabajo del conductor a los asistentes electrónicos. Porque Volvo conduce muy bien. El XC60 se mantiene recto con un agarre firme en la carretera, se maneja de manera predecible en los arcos y se balancea moderadamente durante maniobras bruscas y en curvas cerradas.
Para la emoción, también puede cambiar la configuración de la mecatrónica al modo dinámico, y luego el pedal del acelerador se volverá más sensible y la caja de cambios será más nítida y rápida al cambiar. Pero a nivel global, la diferencia entre los modos de conducción, entre los que, además de Dynamic, también está ECO, Comfort e Individual, es casi imperceptible. La variante Comfort básica más equilibrada parece adaptarse a cualquier estilo de conducción.
Bajo el capó, nuestra versión del XC60 tiene un motor de gasolina T5 de 249 CV. con., que conduce el coche con más confianza. Pero al ralentí, lamentablemente, retumba como un motor diesel. Antes del primer repostaje, incluso se me ocurrió la idea de volver a comprobar el tipo de combustible en la tapa de llenado de combustible. Pero mientras conduce, no se oye ningún ruido extraño en la cabina. Otro punto negativo son las cifras de consumo de combustible. No se trata de los 8 litros declarados por “cien”. Es mejor contar con al menos 11.
Para un automóvil de dimensiones considerables, esto generalmente es normal, especialmente considerando cuánto está listo para transportar a la vez. La acogedora cabina tiene suficiente espacio para tres, si el pasajero trasero del medio no se confunde con un túnel sólido en el piso. Es incluso más fácil con los niños, y las sillas transformadoras opcionales que convierten los asientos laterales en asientos para niños son generalmente una bendición. Todo está bien con el conductor, sin reservas, e incluso un reposacabezas seguro presiona la parte posterior de la cabeza no tan intrusivamente como antes.
Lo principal es que un recordatorio del buque insignia en la cabina del XC60 es la pantalla orientada verticalmente del sistema multimedia en la consola central. Casi toda la funcionalidad de la cabina está cosida en la unidad principal, incluido el control de clima, por lo que hay un mínimo de botones alrededor. Desde el punto de vista del minimalismo y el estilo escandinavos, esto es una ventaja, pero desde el punto de vista de la facilidad de uso, es más bien una desventaja. En movimiento, es mucho más fácil desplazar el disco o presionar un botón que colocar el dedo en el sector deseado de la pantalla táctil.
Solo el sistema de audio tiene su propia unidad de control. Y vale la pena hablar de ello por separado. El Bower & Wilkins opcional puede tocar muy alto y aún sonar con claridad cristalina. Altere solo los botones de control de volumen y el cambio de pista en el volante; aún caen en el área de agarre y, a veces, los toca con los dedos durante las manipulaciones activas del volante.
| tipo | Crossover | Crossover |
| dimensiones (largo, ancho, alto), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Distancia entre ejes, mm | 2800 | 2665 |
| Volumen del tronco, l | 565 | 505 |
| Peso en vacío, kg | 1884 | 2081 |
| Tipo del motor | Gasolina R4, turbo | Gasolina R4, turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1997 | 1969 |
| Max. energía, l. con. (a rpm) | 249/5600 | 249/5500 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 380/4400 | 350 / 1500-4800 |
| Tipo de unidad, transmisión | CVT completo | AKP8, completo |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 7,3 | 6,8 |
| Max. Velocidad km / h | 220 | 220 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l por 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Precio desde, $. | 38 381 | 42 822 |
