Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impresión

Para reemplazar la exitosa generación del primer crossover pequeño de Hyundai, el nombre también ha cambiado. Resulta que nombrar con solo unas pocas letras y números no tiene una larga historia. Por último, pero no menos importante, nos resultó más fácil imaginar qué autos son Accent, Sonata y Tucson.

Descargar prueba en PDF: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impresión

Sasha Kapetanovich

Por lo tanto, Tucson vuelve a traer nuevas ambiciones a Hyundai. En esta clase ya bien establecida, nos gustaría dar el siguiente paso adelante. Para Hyundai, el iX35 fue una pieza importante del mosaico de salida europea de la marca. Este crossover ha supuesto una cuarta parte de sus ventas en los últimos años. La razón es simple: el iX35 tiene un diseño atractivo y está aderezado con tecnología confiable. De hecho, nuestra experiencia con él fue media, en el sentido de que no se destacó en nada, pero lo sabía todo tan bien que los dueños de estos autos quedaron contentos con la compra. También fue el primer Hyundai en recibir una nueva línea de diseño y esto cambió por completo el aspecto de la marca. El Tucson es ahora el primero en Hyundai en recibir ayuda del cambio de estilo del jefe de diseño de todo el grupo coreano Hyundai-Kia, el alemán Peter Schreyer. Hasta ahora, solo era responsable de la creación de la pequeña marca Kie. Fue nombrado vicepresidente del grupo hace unos años y las consecuencias también serán visibles en otra marca. Puedo decir que con los pasos de Peter, el Tucson se ha vuelto un auto un poco más serio y maduro, o si a la mayoría de los clientes les gusta más, tendremos que esperar su respuesta o su disposición para abrir la billetera. Además del nuevo diseño, el Tucson también recibió nueva tecnología. Esto ha cambiado significativamente desde 2010, cuando el ix35 comenzó su viaje hacia los clientes. El rediseño de Tucson parece lo suficientemente significativo como para garantizar que continúe conquistando mercados con éxito. Comencemos a describir los nuevos elementos del exterior. Por separado, vale la pena señalar la compra del equipo más caro de la línea Impression: los faros LED. Incluso los paquetes de equipamiento más bajos tienen el resto del equipamiento LED (luces de circulación diurna, intermitentes en los retrovisores exteriores y luces traseras). La carrocería es más larga (junto con la distancia entre ejes), lo que también se siente en la amplitud de la cabina. Ahora en el asiento trasero hay aún más espacio para los pasajeros (también para las rodillas), el maletero también parece muy espacioso (513 litros). También tiene menos espacio debajo del piso para artículos pequeños como un triángulo de seguridad y primeros auxilios cómodos que evitan que estos artículos se muevan de manera incómoda al conducir por carreteras sinuosas. Esta solución también tiene una desventaja (para algunos) porque el Tucson no tiene una rueda de repuesto de serie. Los planificadores también perdieron la oportunidad de hacer su parte para mejorar la flexibilidad al permitir que el asiento trasero se mueva longitudinalmente. Sin embargo, es encomiable que los respaldos de los asientos traseros se puedan abatir para crear un maletero grande y plano para 1.503 litros de equipaje. La experiencia de conducción es placentera. Si bien la apariencia del revestimiento intenta dar la impresión más noble, también es cierto que esto es difícil de lograr con materiales artificiales convencionales. La ergonomía de la habitación se puede elogiar más. Con una nueva pantalla grande (pantalla táctil) en el centro del tablero, Hyundai también ha conservado la mayoría de los botones de control en este sistema de información y entretenimiento. Pero incluso aquellos que usan los botones habituales, para controlar la calefacción, la ventilación y el aire acondicionado, también estarán satisfechos. En una ubicación adecuada, hay dos salidas para cargar diferentes clientes con salidas de 12V y para USB y AUX. La presencia de espacios adecuados y suficientemente amplios para artículos pequeños es satisfactoria. Un poco peor fue el asiento del conductor, que después de varias horas de conducción ya no resulta tan convincente como al principio del viaje. Vale la pena señalar la muy buena visibilidad desde el automóvil, que ya no es tan característica del diseño moderno de las carrocerías crossover rediseñadas dinámicamente. La visibilidad en todas direcciones es buena (Hyundai presume de que el primer pilar es más delgado que hasta ahora en el ix35), incluso a la mitad, cuando estacionamos en reversa, podemos confiar en lo que vemos. Se puede decir menos sobre la cámara de visión trasera. Puede ser la mejor herramienta para cambiar las líneas de ruta que seguimos cuando movemos el volante, pero no se puede confiar en ellas y la marcha atrás siempre debe controlarse con una vista trasera adicional. El motor y la transmisión de nuestro Tucson de prueba eran lo que la mayoría de los clientes elegirían: tracción delantera y un turbodiésel de 1,7 litros más pequeño y, por supuesto, una transmisión manual de seis velocidades. Un crossover solo de tracción delantera es ahora una combinación perfectamente normal, aunque a primera vista parezca extraño. Que este no es el caso está bien probado (también) por Tucson. Dado que se reducen las posibilidades de conducción en carreteras resbaladizas y de tierra, la tracción delantera es suficiente. Sin embargo, a muchas personas les gusta la posición del conductor más alta (y una buena visibilidad y, como resultado, más espacio). El motor Hyundai no está sobrecargado y con 115 caballos de fuerza en el papel, es moderadamente potente. Pero funciona en casi todas las condiciones, gracias en gran parte al buen par disponible justo por encima del ralentí. Al mismo tiempo, parece bastante convincente en términos de aceleración y flexibilidad. Sorpréndete manteniendo la velocidad máxima (permitida) en ascensos largos por autopista. Sin embargo, el conductor se decepciona un poco cuando el reloj no confirma la impresión de una aceleración convincentemente rápida durante las mediciones. También en términos de consumo de combustible, esperamos una sed más moderada del Hyundai de tracción delantera (también en nuestra gama de normas). Por tanto, el rendimiento del chasis es bastante satisfactorio. Merece elogios tanto en términos de comodidad (donde los neumáticos no son tan escotados) como en términos de posición en la carretera, y el programa de estabilización electrónica está bien equilibrado y proporciona una mayor dinámica de conducción en las curvas. Sin embargo, la referencia a los dispositivos electrónicos de seguridad debería criticar la política de paquetes complementarios de Hyundai. El Sistema de Evitación de Colisiones (Hyundai abreviado AEB) es ahora un dispositivo bien establecido y, gracias a su instalación en Tucson, Hyundai también obtuvo cinco estrellas en la prueba EuroNCAP. Pero el dueño de Tucson tendrá que comprar este sistema (por 890 euros), a pesar de comprar el equipo más rico (y más caro). También vendrá con un sistema de monitoreo de punto ciego (BDS) y una máscara cromada en un paquete con el elocuente nombre de Seguridad. ¡Que este tipo de seguridad aún deba comprarse no es en honor a Hyundai! Pues bien, hay que decir que elegir cualquier color que no sea el azul básico es opcional (el blanco por 180 euros). A pesar de ser un juguete de Hyundai, el Tucson sigue siendo una ganga por el precio, especialmente dado su paquete relativamente rico.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impresión

datos básicos

Ventas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Precio del modelo base:	19.990 €
Costo del modelo de prueba:	29.610 €
Poder:	85 kW (116 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	13,2 con
Velocidad máxima:	176 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,7l / 100km
Garantía:	Garantía general 5 años de kilometraje ilimitado, 5 años de garantía para dispositivos móviles, 5 años de garantía para barnices, 12 años de garantía contra la oxidación.
Revisión sistemática	Intervalo de servicio 30.000 km o dos años. km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	705 €
Combustible	6.304 €
Neumáticos (1)	853 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	8.993 €
Seguro obligatorio:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.885 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	26.415 € 0,26 (valor para XNUMX km: XNUMX € / km) €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 77,2 × 90,0 mm - cilindrada 1.685 cm3 - compresión 15,7:1 - potencia máxima 85 kW (116 hp) a 4000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,0 m / s - potencia específica 50,4 kW / l (68,6 l. Turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,769 2,040; II. 1,294 horas; tercero 0,951 horas; IV. 0,723; V 0,569; VI. 4,188 - Diferencial 1 (2º, 3º, 4º, 5º, 6º, 6,5º, Marcha atrás) - Llantas 17 J × 225 - Neumáticos 60/17 R 2,12, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Capacidad:	velocidad máxima 176 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 12,4 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,6 l/100 km, emisiones de CO2 119 g/km.
Transporte y suspensión:	crossover - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada) , discos traseros, ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,7 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.500 kg - peso total admisible 2.000 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.400 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.475 mm – ancho 1.850 mm, con espejos 2.050 1.645 mm – alto 2.670 mm – distancia entre ejes 1.604 mm – vía delantera 1.615 mm – trasera 5,3 mm – distancia al suelo XNUMX m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 860-1.090 mm, trasero 650-860 mm - ancho delantero 1.530 mm, trasero 1.500 mm - altura cabeza delantero 940-1.010 mm, trasero 970 mm - largo asiento delantero 500 mm, asiento trasero 460 mm - maletero 513 - 1.503 370 l – diámetro del manillar 62 mm – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Estado del cuentakilómetros: 17 km
Aceleración 0-100km:	Los 13,2s
402m de la ciudad:	18,1 años ( 123 km / h)
Distancia de frenado a 130 km / h:	61,9m
Distancia de frenado a 100 km / h:	38,4m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impresión

datos básicos

Ventas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Precio del modelo base:	19.990 €
Costo del modelo de prueba:	29.610 €
Poder:	85 kW (116 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	13,2 con
Velocidad máxima:	176 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,7l / 100km
Garantía:	Garantía general 5 años de kilometraje ilimitado, 5 años de garantía para dispositivos móviles, 5 años de garantía para barnices, 12 años de garantía contra la oxidación.
Revisión sistemática	Intervalo de servicio 30.000 km o dos años. km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	705 €
Combustible	6.304 €
Neumáticos (1)	853 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	8.993 €
Seguro obligatorio:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.885 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	26.415 € 0,26 (valor para XNUMX km: XNUMX € / km) €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 77,2 × 90,0 mm - cilindrada 1.685 cm3 - compresión 15,7:1 - potencia máxima 85 kW (116 hp) a 4000 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,0 m / s - potencia específica 50,4 kW / l (68,6 l. Turbocompresor de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,769 2,040; II. 1,294 horas; tercero 0,951 horas; IV. 0,723; V 0,569; VI. 4,188 - Diferencial 1 (2º, 3º, 4º, 5º, 6º, 6,5º, Marcha atrás) - Llantas 17 J × 225 - Neumáticos 60/17 R 2,12, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Capacidad:	velocidad máxima 176 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 12,4 s - consumo medio de combustible (ECE) 4,6 l/100 km, emisiones de CO2 119 g/km.
Transporte y suspensión:	crossover - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, travesaños de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada) , discos traseros, ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,7 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.500 kg - peso total admisible 2.000 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.400 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.475 mm – ancho 1.850 mm, con espejos 2.050 1.645 mm – alto 2.670 mm – distancia entre ejes 1.604 mm – vía delantera 1.615 mm – trasera 5,3 mm – distancia al suelo XNUMX m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 860-1.090 mm, trasero 650-860 mm - ancho delantero 1.530 mm, trasero 1.500 mm - altura cabeza delantero 940-1.010 mm, trasero 970 mm - largo asiento delantero 500 mm, asiento trasero 460 mm - maletero 513 - 1.503 370 l – diámetro del manillar 62 mm – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Estado del cuentakilómetros: 17 km
Aceleración 0-100km:	Los 13,2s
402m de la ciudad:	18,1 años ( 123 km / h)

Calificación general (346/420)

• La apariencia mejorada y la tecnología actualizada son cosas buenas, pero la política de pagos adicionales por equipos de seguridad no es exactamente un ejemplo.

• Exterior (14/15)

  La apariencia es convincente, el siguiente nivel ya es bastante sólido en comparación con la generación anterior con un nombre diferente (iX35), también satisface la precisión de la mano de obra.

• Interior (103/140)

  Espacio sólido y facilidad de uso con un baúl bastante grande. Ofrece mucho en la versión más rica del equipo, pero algunos de los accesorios ya instalados en Hyundai se pueden encontrar en vano.

• Motor, transmisión (57
  
  
  / 40)

  En Hyundai, el motor no acelera a exceso de velocidad, pero por lo tanto es muy flexible. El resto del chasis es más convincente que el mecanismo de dirección.

• Rendimiento de conducción (63
  
  
  / 95)

  Para un automóvil con una posición de la carrocería tan alta, se comporta bien en la carretera y también es razonablemente cómodo. Por supuesto, a veces las ruedas motrices delanteras también pueden patinar.

• Rendimiento (25/35)

  Todavía hay suficiente potencia para las autopistas eslovenas, pero parece que aquí la alegría pronto se apaga con la aceleración. Parece que va rápido, pero el reloj dice lo contrario.

• Seguridad (35/45)

  Por 890 euros tendríamos que comprar un AEB (Anti-Collision System) y nuestra experiencia sería completamente diferente, por lo que a pesar de 5 estrellas en la prueba EuroNCAP en la versión probada del equipo, esto no es satisfactorio.

• Economía (49/50)

  El consumo de combustible no es del todo ejemplar, pero en la valoración se sustituye por una excelente garantía.

Alabamos y reprochamos

utilidad

rico equipo para impresiones

buen trabajo del sistema start-stop

garantía total incluida en el precio base

agradable asiento del conductor y ergonomía

recargo por evitar colisiones

Diferencia significativa entre el consumo normal y el consumo en nuestra gama de normas.

imagen deficiente de la cámara de visión trasera

La cámara de reconocimiento de señales de restricción también reconoce señales en carreteras secundarias