Prueba de manejo Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: SUV diésel de 7 plazas

Los coreanos no han atraído compradores baratos durante mucho tiempo, pero ¿qué están haciendo los españoles?

Orgullosos y confiados como los gigantes de los SUV de gama alta, prácticos y versátiles como las furgonetas de gama media: Hyundai Santa Fe y Seat Tarraco ofrecen lo mejor de ambos mundos. Los hemos estado probando durante mucho tiempo, cambiamos de uno a otro y mostramos cuál es mejor.

Escena 150: Aunque nos dijeron lo contrario, el Seat Tarraco llega para las pruebas de comparación con un motor TDI de 190 CV. Una versión más potente con 2.2 CV. no disponible a partir de la fecha de la prueba. Igualmente limitado es el Hyundai Santa Fe, cuya única versión diésel con transmisión dual y transmisión automática está propulsada por un motor 200 CRDi que produce XNUMX hp.

Por lo tanto, ya no necesitamos pensar mucho en estas desigualdades, que en el caso de Hyundai también se aplican a los equipos. Si simplemente marca en la lista de precios "Premium Seven" (versión de siete plazas), puede pedir como máximo un techo panorámico adicional y barniz metálico, porque de lo contrario todo es estándar. Por 53 euros.

Tarraco será mucho más barato, no solo porque tiene una versión más débil de la bicicleta. Incluso con el mejor motor diésel costará 43 euros, unos 800 menos que el Santa Fe, y para un coche de prueba con 10 CV, doble cambio y equipamiento Xcellence, los precios parten de los 000 euros -más 150 euros-. para un paquete de siete plazas.

En este nivel de equipamiento, el modelo Seat no está realmente tan extravagantemente equipado como su competidor coreano, pero de ninguna manera desnudo y descalzo. Por ejemplo, el aire acondicionado de tres zonas viene de serie, al igual que las llantas de aleación de 19 pulgadas, el control de crucero adaptativo, la selección del perfil de conducción o el arranque sin llave y una puerta trasera sensible al tacto de operación eléctrica. Combinado con el paquete Infotain Plus Business, que cuesta 2090 € (navegación, sistema de música, radio digital), quedan algunos deseos sin cumplir.

También puedes deshacerte de la suspensión adaptativa, que se llama DCC en la jerga de VW, pero por 940 € le da al Tarraco una comodidad de conducción extremadamente equilibrada: no demasiado suave, pero agradablemente firme, receptiva y suprime con éxito los movimientos corporales excesivos. . En comparación directa, Hyundai no muestra tal talento. Es cierto que parece más blando en general, pero esto le da cierta tendencia a temblar, lo que puede provocar enfermedades en personas más sensibles. Además, los elementos de suspensión no responden tan bien a pequeñas irregularidades. Y el hecho de que el Santa Fe todavía tenga un ambiente muy acogedor se debe a la suave tapicería y los asientos delanteros de cuero.

En la parte trasera, sin embargo, en las sillas plegables de la tercera fila, ambos modelos se sienten más como una falta de comodidad. El internado es conveniente solo para niños y adultos de baja estatura con talento para gimnastas. Lo mismo ocurre con todas las estancias en asientos estrechos. Son excelentes si necesita llevar un pasajero adicional con usted de vez en cuando. Pero si viaja a menudo con una familia numerosa o un grupo de amigos, es posible que deba optar por un minibús o una furgoneta.

Acogedor Hyundai

El asiento más corto tiene más espacio para el equipaje, mientras que el Hyundai tiene más espacio para los pasajeros. El ancho extravagante de la cabina y el techo alto y flotante, combinados con la tapicería de cuero estándar, le dan al Santa Fe una sensación de automóvil de lujo que no se encuentra en el Tarraco. Teniendo en cuenta el interior austeramente simple con tapicería textil, los 1500 € adicionales para las pieles de animales tratadas son posiblemente un gasto justificable, especialmente porque el casco en su conjunto está meticulosamente elaborado y en su mayoría hecho con materiales de alta calidad.

En una inspección más cercana, el modelo de Hyundai da la impresión de que no está tan atento a los detalles, pero en general es más rico y tiene un mobiliario más lujoso. En general, hay algo estadounidense en la experiencia de conducción, por lo que, a juzgar por el nombre del modelo, se ajusta al automóvil. La Santa Fe gira en las esquinas un poco descuidadamente y el sistema de dirección, aunque ligero y preciso, no crea una sensación completa de contacto con la carretera y tracción.

Todo esto mientras conduces más rápido te hace pensar en la desgana flemática, hasta que miras los gráficos con los datos medidos en la pantalla de la computadora portátil. Aquí la imagen es completamente diferente: cada vez que un Hyundai pesado vuela entre los pilones con una idea más rápido que un modelo de Seat. Por otro lado, el español se siente significativamente más ágil y vivo mientras conduce, la dirección es más precisa y más susceptible a la retroalimentación, todo se siente mucho más ligero y ágil. Además, Tarraco pesa casi 100 kg menos, 3,5 centímetros menos y tres centímetros menos.

Sin embargo, la razón por la que es un poco más lento en el eslalon y evita obstáculos probablemente se deba a la apresurada intervención del programa de estabilización. Esto no tiene importancia práctica, porque ambos modelos SUV son verdaderamente ejemplares en la carretera, no muestran una reacción casi perceptible a los cambios en la carga dinámica y, gracias a la transmisión dual, solo encuentran problemas de tracción en casos excepcionales.

Asiento económico

Los sistemas de frenado de ambos autos dejan la misma impresión positiva. Después de todo, se han logrado grandes avances en esta área, especialmente en el segmento de los SUV. Los SUV compactos y medianos modernos, como los que probamos, ahora se detienen en más de 10 g de aceleración negativa, un valor que alguna vez se consideró el punto de referencia para los autos deportivos. Esto significa que al frenar a 100 km/h, ambos modelos se congelan después de 36 metros de distancia de frenado, y casi simultáneamente.

Ambos modelos cuentan con un sólido arsenal de asistentes electrónicos de seguridad activa. Como sabes, hoy en día el control de crucero adaptativo es casi obligatorio, lo mismo ocurre con los dispositivos que monitorean el cumplimiento y el cambio de carril. También están atentos para garantizar la máxima seguridad de los participantes de la prueba, incluso se pasaron un poco por la borda en Tarraco. Aquí, el asistente de tensión de cinturón activo estándar te alerta para que tomes el control, incluso si no has soltado el volante en absoluto. En algunos casos, el sistema ha iniciado una parada de advertencia sin apelación.

El buen y fácil control de todos los sistemas del automóvil ya ha demostrado ser uno de los puntos fuertes de Hyundai, y Santa Fe no es una excepción. Es cierto que, en el espíritu de la época, no se ve tan bien como las grandes superficies táctiles y los asistentes de voz locuaces con audición aguda, pero es increíblemente útil para controlar con seguridad las funciones del automóvil.

Casi todo esto funciona igual de bien con el Seat, en parte porque aquí puede elegir otro sistema de información y entretenimiento de la rica selección de VW, que tiene dos botones giratorios antiguos a cada lado del monitor. Y aquí se aplica la regla: no tan de moda, pero efectiva.

¿Hemos olvidado algo? Oh sí, historias. Quizás la razón sea que, por un lado, los motores diesel potentes siguen siendo un gran motor para automóviles grandes, especialmente si ambos cumplen con el estándar Euro 6d-Temp. En segundo lugar, funcionan tan bien y discretamente.

La carrera del bloque del asiento es un poco más suave y silenciosa, y el motor Hyundai ofrece un mejor desempeño dinámico. Pero las discrepancias medidas y percibidas son mucho menores de lo que cabría esperar con una diferencia de 50 hp. y 100 Nm. Subjetivamente, el Tarraco incluso se percibe como más ágil, lo que probablemente se deba a que la transmisión automática, a veces bastante juguetona, cambia hacia arriba y hacia abajo. También es más económico: la diferencia de 0,7 litros cada 100 km no es tan pequeña. Así que la última escena es un final feliz para el Seat Tarraco.

Texto: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

Hogar " Artículos " Espacios en blanco » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: SUV diésel de 7 plazas