Hyundai construirá un ecosistema de hidrógeno en Europa
Surge la pregunta: modelos masivos de pilas de combustible o una gran red de estaciones de carga.
Hyundai llama al desarrollo del transporte de hidrógeno un "problema del huevo y la gallina". ¿Qué debería aparecer primero: modelos masivos de pilas de combustible o una red suficientemente grande de estaciones de carga para ellos? La respuesta se ve en el desarrollo paralelo de ambos.
Siguiendo los pasos de gigantes como Toyota, Hyundai anunció que los vehículos de pila de combustible no deberían ser solo automóviles. Y en apoyo de esta estrategia, se anunció un proyecto a gran escala: a finales de 2019, una planta de producción de hidrógeno con electrólisis con una capacidad de 2025 megavatios comenzará a operar en la central hidroeléctrica de Alpiq en Gösgen (Suiza), y para 1600 Hyundai suministrará 50 camiones de pila de combustible para Suiza y la UE ( Los 2020 primeros llegarán a Suiza en XNUMX).
El crossover Hyundai Nexo recuerda que un coche de pila de combustible es, de hecho, un coche eléctrico que recibe electricidad no de una batería, sino de un bloque de células electroquímicas. También hay una batería, pero pequeña, que se necesita para proteger contra descargas eléctricas.
No solemos escribir sobre camiones, pero a veces su mundo se cruza con los automóviles. Se trata de desarrollar una tecnología e infraestructura común de hidrógeno. Aquí se muestra la celda de combustible Hyundai H2 XCIENT con dos celdas de combustible con una potencia combinada de 190 kW, siete cilindros con 35 kg de hidrógeno y una autonomía total de 400 km con una sola carga.
El proyecto se implementará bajo un acuerdo de asociación entre Hyundai Hydrogen Mobility (JV Hyundai Motor y H2 Energy) e Hydrospider (JV H2 Energy, Alpiq y Linde), firmado a fines de la semana pasada. Se anunció el objetivo principal: "Creación de un ecosistema para el uso industrial del hidrógeno en Europa". Resulta una imagen esbelta. Los vehículos de pila de combustible convencionales se complementan con camiones, desde camiones (como el Toyota Small FC Truck) hasta tractores de larga distancia (ejemplos son Project Portal y Nikola One) y autobuses (Toyota Sora). Esto obliga a la industria a producir más hidrógeno, mejorar la tecnología de producción y reducir los costos.
El memorando de entendimiento fue firmado por el vicepresidente de estrategia corporativa de Cummins, Ted Ewald (izquierda) y el vicepresidente de Hyundai, división de celdas de combustible, Saehon Kim.
Noticias paralelas sobre el mismo tema: Hyundai Motor y Cummins han formado una alianza para desarrollar modelos eléctricos y de hidrógeno. Aquí es donde Cummins juega un papel inusual para la mayoría de los automovilistas, ya que Cummins no solo se refiere a motores diesel. La empresa está trabajando en baterías y sistemas de propulsión eléctrica. Combinar estos desarrollos con las pilas de combustible de Hyundai es interesante. Los primeros proyectos bajo esta colaboración serán modelos de camiones para el mercado norteamericano.
2020-08-30
