Hyundai Motor revela el lado técnico de Santa Fe
Hyundai Motor ha revelado detalles sobre los parámetros técnicos del Santa Fe, la nueva plataforma e innovaciones tecnológicas.
“El nuevo Santa Fe es un momento importante en la historia de Hyundai. Con una nueva plataforma, nuevas transmisiones y nuevas tecnologías, es más ecológico, más flexible y más eficiente que nunca”.dijo Thomas Shemer, vicepresidente ejecutivo y jefe de división de Hyundai Motor Company.
“Con la presentación de nuestro nuevo modelo Santa Fe, toda la línea de SUV estará disponible con versiones electrificadas, desde opciones híbridas de 48 voltios hasta motores de celda de combustible”.
Nuevo accionamiento electrificado
El nuevo Santa Fe es el primer Hyundai en Europa que cuenta con un motor Smartstream electrificado. La versión híbrida del nuevo Santa Fe, que estará disponible desde el primer momento, consta de un nuevo motor T-GDi Smartstream de 1,6 litros y un motor eléctrico de 44,2 kW, combinado con una batería de polímero de iones de litio de 1,49 kWh. Disponible con tracción delantera y tracción total HTRAC.
El sistema tiene una potencia total de 230 CV. y 350 Nm de par, que ofrecen bajas emisiones sin sacrificar el manejo y el placer de conducir. Una versión intermedia, que se presentará a principios de 2021, estará disponible con el mismo motor T-GDi Smartstream de 1,6 litros en combinación con un motor eléctrico de 66,9 kW y una batería de polímero de iones de litio de 13,8 kWh. Esta opción solo estará disponible con el HTRAC de tracción total. Potencia total 265 hp y par total de 350 Nm.
Las nuevas modificaciones electrificadas estarán disponibles con la nueva transmisión automática de 6 velocidades (6AT). En comparación con su predecesor, el 6AT ofrece cambios de marcha mejorados y economía de combustible.
Nuevo 1,6 litros El T-GDi Smartstream también es la primera unidad en utilizar el último desarrollo de sincronización variable de válvulas (CVVD), y también está equipado con recirculación de gases de escape (LP EGR) para un mayor retorno en la planta de energía. Optimización adicional de la eficiencia del combustible CVVC ajusta los tiempos de apertura y cierre de la válvula de acuerdo con las condiciones de manejo, logrando una mayor productividad y una mejor distribución de gas y eficiencia de los gases de escape. LP EGR devuelve algunos de los productos de combustión al cilindro, debido a lo cual hay un enfriamiento suave y una reducción de la formación de óxido nítrico. 1.6 T-GDi también redirige los gases de escape al turbocompresor en lugar de al colector de admisión para aumentar la eficiencia en condiciones de alta carga.
