Hyundai Kona Electric: impresiones después del primer viaje
Durante Fleet Market 2018, tuvimos la oportunidad de conducir un Hyundai Kona Electric de 64 kWh. Aquí hay algunas impresiones que recopilamos durante este breve contacto con el automóvil, más una curiosidad: el automóvil debería estar oficialmente disponible en Polonia en enero de 2019.
El Hyundai eléctrico, que condujimos durante una docena de minutos, era exactamente el mismo que probaron los editores de Auto wiat. No nos sorprende al editor en jefe de una revista sobre la industria automotriz diésel le gustaría ¡A nosotros también nos gustaría!
> Editor en jefe de Auto Svyat sobre Hyundai Kona Electric: ¡Me gustaría tener un auto así! [VIDEO]
Aquí están nuestras impresiones:
- DATO INTERESANTE: el motor del automóvil (drive) es un poco más ruidoso que el del Leaf, i3 o Zoe, sus otras características (¿estructura?) Son audibles especialmente en aceleraciones fuertes; por supuesto, la cabina es tan silenciosa como un electricista,
- MÁS GRANDE: Los mapas que muestran el kilometraje del vehículo en modo eléctrico deben mostrarse en los materiales promocionales porque cuando salen de una competencia causan una buena impresión.
Gama Hyundai Kona Electric con 73 por ciento de batería
- BIG PLUS: Aceleración similar a BMW i3 y mejor que Leaf o Zoe; Kona Electric maneja la conducción dinámica sin problemas,
- POCO MENOS: La lista de estaciones de carga en la navegación del automóvil deja mucho que desear, pero al ritmo al que se están produciendo los cambios hoy en día, un año es suficiente para tener datos muy desactualizados.
- GRAN VENTAJA: la capacidad de ajustar la fuerza de frenado regenerativo es la solución perfecta, todos deben encontrar una configuración que se adapte a su automóvil anterior. 3 flechas (la regeneración más fuerte) me recordó a un BMW i3 y es un buen recuerdo,
- POCO MENOS: Un poco preocupado por la ausencia de un pedal de conducción. El Leaf y el i3 eran extremadamente cómodos: quitas el pie del pedal del acelerador y el coche reduce la velocidad y frena a cero; El Kona Electric comienza a rodar desde cierto punto.
- ANI PLUS, ANI MINUS: la suspensión y la carrocería me parecieron menos rígidas que en el BMW i3,
- POCO MENOS: el túnel central está un poco en el camino y parece un poco innecesario, sin él habría más espacio en el interior,
- MÁS: Nos gustaron los asientos ventilados estándar con tapicería de cuero (declaración de un portavoz de la empresa),
- PEQUEÑO MENOS: con una altura de conductor de 1,9 m, un niño menor de 11 a 12 años se sentirá relativamente cómodo sentado detrás de su espalda,
- PEQUEÑO MENOS: turquesa pálido - "Ceramic Blue" según el fabricante - el color de alguna manera no nos conviene,
- UN PEQUEÑO MENOS: en el automóvil, la insignia "BlueDrive", como en algún tipo de diesel.
También supimos que el automóvil "casi con certeza" saldrá a la venta a principios del próximo año. Sin embargo, ni siquiera hubo una declaración aproximada del precio, como si el representante de la empresa prefiriera no asustarnos. Según nuestros cálculos, el precio del Kony Electric con la batería más grande debería comenzar en poco más de 180 PLN:
Precios del Hyundai Kona Electric – estimaciones de www.elektrowoz.pl
Hyundai Kona Electric - Primeras impresiones editoriales (resumen)
Hasta hace poco, el Kia e-Niro era el vehículo eléctrico ideal y más esperado por la familia. El Hyundai Kona Electric era atractivo, pero el pequeño espacio del asiento trasero era intimidante. Sin embargo, hoy nuestros temores se han disipado. Si pudiéramos elegir el e-Niro al mismo precio en seis meses o el Kona Electric hoy, o si el e-Niro 64 kWh resultara más caro que el Kona Electric 64 kWh, elegiríamos un Hyundai eléctrico.
Además, con una sola carga tiene que ir un poco más lejos que el Kia Niro EV:
> Kilometraje real de vehículos eléctricos de clase C / C-SUV con batería [calificación + bonificación: VW ID. Neo]
Esto te puede interesar:
