Prueba de manejo Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: duelo híbrido
Es hora de hacer una comparación exhaustiva de los dos híbridos más populares del mercado.
El mundo es un lugar interesante. El nuevo modelo híbrido de Hyundai, que logró causar sensación en el mercado, es en realidad un automóvil estilizado y elegante con un aspecto discreto, y el fundador de esta clase, el Prius, en su cuarta generación, luce más extravagante que nunca. La carrocería optimizada aerodinámicamente del modelo japonés (factor envolvente de 0,24) intenta mostrar claramente la individualidad y la economía del Prius de todas las formas posibles, lo que, de hecho, lo distingue de otros modelos híbridos muy similares. Toyota como Yaris, Auris o RAV4.
Actualmente, el Ioniq es el único modelo híbrido de Hyundai, pero está disponible con tres tipos de conducción electrificada: un híbrido estándar, un híbrido enchufable y una versión totalmente eléctrica. Hyundai apuesta por el concepto de los híbridos completos y, a diferencia del Prius, la potencia del motor y del motor eléctrico a las ruedas delanteras no es a través de una transmisión planetaria continuamente variable, sino a través de una transmisión de doble embrague de seis velocidades.
Ioniq: el automóvil es mucho más armonioso que el Prius
Con respecto a la interacción de los distintos componentes de la propulsión híbrida, ambos modelos no dan motivos serios para comentar. Sin embargo, el Hyundai tiene una gran ventaja: gracias a su transmisión de doble embrague, suena y se comporta como un automóvil normal de gasolina con transmisión automática, quizás no muy ágil, pero nunca molesto o estresante. Toyota tiene todos los aspectos familiares que generalmente resultan del uso de una transmisión continuamente variable: la aceleración es de alguna manera antinatural y con un efecto de "goma" notable, y cuando se aumenta, la velocidad permanece constantemente alta a medida que aumenta la velocidad. Para ser honesto, a veces la acústica de manejo desagradable realmente tiene sus lados positivos: instintivamente comienzas a tratar de ser más cuidadoso con el combustible, lo que reduce el ya bajo consumo de combustible.
Cuando se trata de eficiencia, el Prius es innegable. Aunque su paquete de baterías (1,31 kWh) -como ocurre con el Ioniq- no permite la carga desde la red eléctrica ni desde el cargador, el coche tiene un modo EV para propulsión totalmente eléctrica. Si camina con mucho cuidado con el pie derecho, en condiciones urbanas, el motor eléctrico de 53 kilovatios puede conducir el automóvil en silencio durante un tiempo inesperadamente largo antes de encender la unidad de gasolina de 98 hp.
El Prius promedió solo 5,1 l/100 km en la prueba, un logro respetable para un coche de gasolina de 4,50 m, por decir lo menos. Más bajo por siete centímetros, pero más pesado por 33 kilogramos, el Ioniq está cerca de este valor, pero sigue siendo ligeramente inferior. Su motor de combustión interna de 105 hp. por lo general, se activa antes y con más frecuencia para respaldar el motor eléctrico de 32 kW, por lo que el consumo promedio de Ioniq es aproximadamente medio litro cada 100 km más. Sin embargo, en nuestro ciclo estándar especial de 4,4 l/100 km para una conducción económica, este modelo es completamente equivalente al Prius, y en la carretera es aún más eficiente en combustible.
Ioniq es más dinámico
El Ioniq acelera desde parado a 100 kilómetros por hora, un segundo más rápido y, en general, parece ser el más dinámico de los dos vehículos. Más importante aún, Hyundai, equipado de serie con control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y faros de xenón, se detiene a 100 km / h dos metros por delante del Toyota si es necesario; en la prueba de 130 km / h, la diferencia ahora aumenta a siete metros. Esto vale muchos puntos valiosos para el Prius.
Sin embargo, es interesante notar que, a diferencia de sus predecesores, el Prius es sorprendentemente ágil en la carretera con una conducción más dinámica. Se maneja inesperadamente bien en las curvas, la dirección proporciona una respuesta excelente y los asientos tienen un soporte lateral sólido. Al mismo tiempo, su suspensión es impresionante porque absorbe varias irregularidades en la superficie de la carretera. Hyundai también conduce bien, pero va por detrás de Toyota en este indicador. Su manejo es un poco más indirecto, de lo contrario los cómodos asientos tendrían mejor soporte lateral para el cuerpo.
El hecho de que el Ioniq parezca más conservador en comparación con el Toyota tiene un efecto mayormente positivo, especialmente en términos de ergonomía. Este es un automóvil sólido, la calidad y el interior funcional del cual no lo distingue significativamente de muchos otros modelos en la línea de Hyundai. Lo cual es bueno, porque aquí te sientes casi como en casa. La atmósfera en el Prius es enfáticamente futurista. La sensación de espacio se ve reforzada por el desplazamiento del panel de instrumentos en el medio del tablero y el uso extensivo de plásticos livianos pero decididamente económicos. La ergonomía, digamos, caprichosa, especialmente el control del sistema de infoentretenimiento requiere atención y distrae al conductor.
Hay muchos más asientos traseros en el Prius que en el Ioniq, tanto para las rodillas como para la cabeza. Hyundai, por otro lado, ofrece una cajuela significativamente más grande y funcional. Sin embargo, su ventana trasera no tiene un limpiaparabrisas como el Prius, una ventaja pequeña pero significativa para el modelo japonés.
Precios similares, pero significativamente más hardware en el Ioniq
El precio de Hyundai está claramente dirigido contra el Prius, y los coreanos ofrecen equipos significativamente mejores a precios similares. Tanto Hyundai como Toyota ofrecen unas condiciones de garantía realmente buenas en nuestro país, incluida la batería. En la mesa final, la victoria fue para Ioniq, y merecidamente. Toyota tiene que trabajar duro para que el Prius vuelva a su posición de liderazgo hasta hace poco.
CONCLUSIÓN
1. HYUNDAI
En lugar de provocaciones estilísticas, Ioniq prefiere impresionar con cualidades prácticas: todo sucede fácilmente y prácticamente no hay fallas graves. Obviamente, la creciente popularidad del modelo es bien merecida.
2. Toyota
El Prius ofrece un mejor confort de suspensión y un motor más dinámico, un hecho. Desde entonces, sin embargo, el Prius no ha rendido mejor en ninguna disciplina y ha parado sensiblemente peor. Sin embargo, no se puede negar la singularidad de su diseño.
Texto: Michael von Meidel
Foto: Hans-Dieter Zeifert
