Prueba de manejo del Hyundai Ioniq híbrido: prueba en carretera
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Hyundai Ioniq Híbrido - Prueba en carretera
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El Hyundai Ioniq Hybrid es un híbrido agradable de conducir: la mejor solución para aquellos que necesitan un automóvil que pueda moverse incluso durante los atascos. Por otro lado, si solo te preocupa el consumo, deberías decir que los competidores japoneses "beben" menos.
La Hyundai Ioniq Híbrido es L 'rejilla ideal para los que no aman híbrido: Respuesta coreana a Prius tiene más sed de combustible que su rival Toyota pero también más barato y más agradable de operar (principalmente debido a Transmisión automática a DCT de doble embrague) y muchas otras cosas que quería para un coche normal.
En nuestro prueba en carretera necesitamos probar una opción más lujosa Estilo de híbrido compacto asiático compartir piso и motor с Kia Niro... Abramos tu fortalezas e дефекты.
ciudad
Un requisito previo para los taxistas: en ciudad il motor eléctrico 44 h.p. (en combinación con 1.6 l. inyección directa di Gasolina 105 CV) lucha por competir con los 72 CV que ofrece el motor auxiliar de cero emisiones. Toyota Prius que te permiten conseguir consumo registros de la ciudad. Para quienes buscan distancias máximas, recomendamos la versión “básica”. Clásico, con neumáticos más estrechos y cruceros 15 pulgadas en lugar de 17 pulgadas.
La Hyundai Ioniq Híbrido es compacto más eficaz que en directo (11,1 segundos en "0-100"), "segmento C" suave suspensiones multas en estacionamientos por dimensiones externas voluminosas (longitud 4,47 metros), falta de protección corporal y visibilidad uno está en la parte de atrás revelación lo que reduce la ventana trasera, Afortunadamente, yo sensores anverso y reverso y Cámara trasera estándar
Afuera de la ciudad
Difícil de encontrar en lista "rejilla conducir es mejor que Hyundai Ioniq Híbrido: no tanto para 141 CV plena potencia o rendimiento (no excepcional, para ser honesto), sino más bien para agilidad y confianza en la carretera y para direccion precisa y sensible.
Olvidalo Variador de Toyota y su "efecto scooter": excelente Transmisión automática Hyundai DCT a embrague doble la caja de cambios de seis velocidades proporciona cambios rápidos y suaves, simplemente mueva la palanca hacia la izquierda para cambiar al modo Deportes, que, además de activar el tacómetro en el salpicadero, reacciona a velocidad, ACERCA DE "acelerador и direccion.
шосе
A pesar deautopista no es un hábitat ideal para híbrido la Hyundai Ioniq Híbrido nuestro personaje principal prueba en carretera en este lugar lo logró: gracias suspensiones suave en los huecos, desde los frenos honesto y sincero y motor muy silencioso combinado con una cabina cuidadosamente insonorizada.
Sin olvidar la maravillosa sensación seguridad propuesto por cinco estrellas recibido en prueba de choque Euro NCAP, con excelente estabilidad a altas velocidades y equipo Rico. Para consumo El fabricante coreano afirma una distancia de 1.152 km, aunque en realidad es imposible conducir más de 1.000 km con el depósito lleno.
Vida a bordo
No te dejes engañar diseño aerodinámico: Hyundai Ioniq Híbrido – gracias a la elección del posicionamiento del paquete acumulador к iones de litio debajo de los asientos traseros: ofrece un amplio espacio para los hombros y las piernas de los pasajeros traseros y cuenta con tronco grande (443 litros, que se convierte en 1.505 con los asientos traseros abatidos) y utilizable.
La cabina presenta decoración bastante precisos (ensamblajes precisos y plástico blando, aunque no de excelente calidad) y controles ergonómicos. El único comentario controvertido se refiere al incómodo y desactualizado. Freno de estacionamiento a pedales.
Precio y costos
La Estilo híbrido Hyundai Ioniq objeto de nuestro prueba en carretera имеет precio un poco alto29.000 euro) pero hay que decir que la versión “básica” Clásico cuesta 24.900 euros y tiene equipamiento estandar ya muy interesante: radio de coche Aux Bluetooth DAB USB с controles del volante, llantas de aleación ligera de 15", control de clima automático de doble zona, sensor de luz e parktronic desde atrás con Cámara de televisión.
Versión intermedia Comodidad agrega deflectores traseros, yo llantas de aleación ligera sí 17 ”, y faros bi-xenon, botón de inicio con llave inteligente y retrovisor interior fotocromático, y Estilo nuestra prueba cuenta, además, cargador sin hilos para смартфон, conexión Android-Auto / Apple CarPlayentonces naveganteentonces espejos abatibles eléctricamente, asientos delanteros eléctricos, Sensor de lluviaentonces parktronic y sistema de audio Sistema de audio Infinity с subwoofer y un amplificador externo. En todas estas buenas noticias, sorprende la falta de beneficios, y hay muchos faros antiniebla.
Al sujeto consumo la Hyundai Ioniq Híbrido afirma un kilometraje medio de 25,6 km / l (peor que Toyota Prius), pero en realidad solo es posible superar los 20 con un estilo de conducción muy moderado. Allí preservación del valor - como para todos los coreanos, aunque es justo - no augura nada bueno hasta que Garantía es excepcional: cinco años con kilometraje ilimitado y 8 años o 200.000 km para baterías.
seguridad
La Hyundai Ioniq Híbrido nuestro prueba en carretera es híbrido compacto seguro: no solo para cinco estrellas Euro NCAP pero también para uno equipo muy completo ya en la versión “básica”. ¿Algunos ejemplos? Bolsa de aire frontal, lateral, cortina y para rodillas el conductor, ayudante en la puesta en marcha de la cuesta, ataca isofix, estabilización y control de tracción, Control de crucero adaptativo, frenado automático, control de presión autobús y sistema de servicio carril... Lujoso Estilo nuestra prueba agrega monitoreo de punto ciego y Alarma cruzada trasera (útil al dar marcha atrás para salir de un estacionamiento).
El resto de las ofertas ecológicas del "segmento C" coreano los frenos comportamiento bueno, ágil y sincero en la carretera y uno visibilidad buen frente.
especificación
Técnica
| motor | Híbrido de gasolina de 4 cilindros |
| desplazamiento | 1.580 ver |
| Potencia total máxima | 104 kW (141 CV) |
| convicción | Euro 6 |
| Intercambio | automática de seis velocidades |
poder
| Tronco | 443/1.505 litros |
| tanque | 45 litros |
Rendimiento y consumo
| velocidad máxima | 185 km / h |
| Acc. 0-100 kilómetros por hora | 11,1 con |
| Consumo urbano / adicional / medio | 25,6 / 25,6 / 25,6 km / l |
| Libertad | 1.152 km |
| emisiones de CO2 | 92 g / km |
Costos de uso
аксессуары
| Android Auto / Apple CarPlay | serial |
| Control de crucero adaptativo | serial |
| Fari bi-xenon | serial |
| Faros antiniebla | no ayudó |
| Monitoreo de punto ciego | serial |
| Navegador satelital | serial |
| Espejos plegados electr. | serial |
| Cámara de visión trasera | serial |
| Escotilla | 600 euro |
| Pintura metálica | 650 euro |
