Hyundai Ioniq 5: PRUEBA en la autopista. 338 km para 72,6 kWh hacia adelante, 278 km para 58 kWh hacia adelante. Esto tambiƩn es de 100 km / h.
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El confiable Nextmove ha probado el Hyundai Ioniq 5 en tres de las configuraciones mĆ”s razonables. La autonomĆa de los coches se probĆ³ a 100 y 130 km / h, y para que el experimento fuera mĆ”s significativo, se complementĆ³ con un Kia e-Niro de 64 kWh (C-SUV), montado sobre ruedas de serie de 17 pulgadas.
Hyundai Ioniq 5 - prueba de alcance en condiciones ideales
Hyundai Ioniq 5 es un crossover en el segmento D-SUV. Como promete el fabricante, ofrece:
- 384 unidades WLTP VersiĆ³n de 58 kWh con motor de 125 kW (170 CV) que impulsa las ruedas traseras; el precio de esta opciĆ³n comienza en 189 PLN,
- 481 unidades WLTP VersiĆ³n de 72,6 kWh con motor de 160 kW (218 CV) que impulsa las ruedas traseras; precio desde PLN 203,
- 430 unidades WLTP VersiĆ³n de 72,6 kWh con dos motores de 225 kW (306 CV) que accionan ambos ejes (1 + 1); precio desde PLN 239.
La variante con la baterĆa mĆ”s grande y tracciĆ³n trasera, y por lo tanto teĆ³ricamente la mejor autonomĆa, tambiĆ©n tenĆa las llantas mĆ”s pequeƱas de 19 pulgadas. Esto deberĆa ayudarlo a romper rĆ©cords con una sola carga. A su vez, la versiĆ³n RWD de 5 kWh del Ioniq 58 puede considerarse el equivalente funcional del Skoda Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD). El creador del canal Nextmove fue la opciĆ³n mĆ”s poderosa.
La prueba se llevĆ³ a cabo en condiciones casi ideales con una temperatura externa de 22 grados centĆgrados. Se eligieron velocidades de 100 y 130 km / h porque las primeras permitĆan acercarse al valor WLTP (los rangos resultantes deberĆan estar cerca del modo de conducciĆ³n en modo mixto), mientras que las segundas correspondĆan a velocidades tĆpicas de carretera. En ambos casos fue ātrato de mantener x km / hā, es decir. trĆ”fico real por autopista con sus restricciones.
Rangos importantes, grandes tiempos de carga
El era bastante asombroso ruido y eco extraƱo en la cabina, escuchado a una velocidad de 130 km / h... La gama de vehĆculos fue la siguiente:
- Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh de tracciĆ³n trasera ā 436 km a 100 km/h, 338 km a 130 km / h,
- Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh tracciĆ³n total ā 416 km a 100 km/h, 325 km a 130 km / h,
- Hyundai Ioniq 5 58 kWh de tracciĆ³n trasera ā 371 km a 100 km/h, 278 km a 130 km / h,
- Kia e-Niro 64 kWh (referencia) ā 450 km a 100 km/h, 366 km a 130 km/h.
Cuando se conecta al cargador ultrarrĆ”pido de 350 kW, el Ioniqi 5 72,6 kWh rinde mejor. Del 17 al 20 por ciento hasta un 80 por ciento reponen su energĆa en aproximadamente 16 minutos y 25 segundos, lo cual es un resultado fantĆ”stico... El mĆ”s lento fue el Hyundai Ioniq 5 de 58 kWh, que cargĆ³ del 2 al 80 por ciento en 20:05 minutos (aĆŗn genial). Al mismo tiempo, creemos que el Kia e-Niro ha alcanzado alrededor del 50 por ciento.
Entonces, cuando compramos el Ioniq 5 frente al Kii e-Niro, obtenemos:
- una baterĆa mĆ”s grande (para la opciĆ³n de 72,6 kWh),
- unidad mƔs moderna,
- Ajuste de 800 V que permite saltar mƔs de 200 kW en estaciones de carga HPC (carga de alta potencia, 350 kW),
- pausas de viaje muy cortas para cargar si usamos cargadores rƔpidos,
- una cabina mĆ”s espaciosa y un automĆ³vil mĆ”s grande por segmento.
Pagaremos todo esto con una gama algo peor y un precio mĆ”s elevado. TambiĆ©n vale la pena agregar que el rango real del Kii EV6 deberĆa ser mayor debido a la baterĆa mĆ”s grande, por lo que si estamos interesados āāprincipalmente en la tecnologĆa de la plataforma E-GMP, las paradas mĆ”s cortas posibles para cargar con el rango mĆ”ximo en el baterĆa. , Kia EV6 deberĆa ser una mejor opciĆ³n que Hyundai Ioniq 5.
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