Hyundai Ioniq 5: TEST, conducción en autopista 130 km / h Malas condiciones, consumo rudo: 30+ kWh / 100 km
El canal Battery Life probó el Hyundai Ioniq 5 Limited Edition Project 45. El automóvil es un crossover en el segmento D-SUV con una batería de 72,6 kWh, tracción en las cuatro ruedas y 225 kW (306 hp). Al circular por carretera a una velocidad de 130 km / h en malas condiciones, puede recorrer hasta 220 kilómetros sin recargar.
Cobertura real de Ioniqa 5 “Proyecto 45”
El Hyundai Ioniq 5 "Project 45" se ofreció con llantas de 20 pulgadas de serie, lo que reduce la autonomía del vehículo en un pequeño porcentaje. El clima desfavorable también redujo el rango de una docena a varias decenas de por ciento.: lluvia intensa y 12-13 grados centígrados. Así, podemos concluir que esta prueba marca la zona de menor autonomía del Ioniq 5 a 130 km / h, aunque por supuesto será peor en el frío porque la bomba de calor probablemente tendrá que complementarse con calefacciones.
El automóvil fue retirado del cargador con la batería cargada al 98 por ciento. La calefacción estaba fijada a 22 grados, el coche se movía. en modo económico, con un motor trasero activo y un motor delantero desactivado (esta opción está disponible en vehículos en la plataforma E-GMP). Consumo medio de energía en un sitio de prueba con una longitud de 204,5 km. era 30,9 kWh / 100 km (309 Wh / km) a una velocidad media de 120,3 km / h, por lo que si la batería se descarga a cero, la autonomía será de 222 kilómetros.
Por supuesto, normalmente nadie descarga a cero. Entonces, en un viaje típico tendremos:
- 200 kilómetros hasta la primera parada (100-> 10 por ciento),
- La parada más cercana está a 156 kilómetros (85-15 por ciento).
Esta es la segunda confirmación de que El Ioniq 5 de Hyundai no será tan eficiente en combustible como el Ioniq Eléctrico... Primero, la gama oficial del automóvil es de solo 478 unidades WLTP, según lo estipulado por el fabricante. impulsión trasera, es decir, 409 kilómetros en especie en modo mixto.
La mayor parte de la energía fue consumida por la unidad de potencia (92 por ciento), la electrónica un poco menos (5 por ciento), el menos requerido fue un aire acondicionado con calefacción (3 por ciento):
Por otro lado: si tenemos en cuenta que el conductor mantiene un contador de 120-130 km / h (no GPS 130 km / h), y la meteorología es algo mejor, podemos suponer que el coche debe recorrer unos 290 kilómetros. con una sola carga (disparamos que Bjorn Nyland acelera a 290-310 km a 120 km / h). Y durante los descansos, repone rápidamente la energía en una estación de carga ultrarrápida que admite automóviles con instalaciones de 800 voltios (como el Ionity).
Durante la prueba, notamos curiosidad. Bueno, cuando el automóvil se acercaba a la línea en la carretera, los mostradores mostraban vistas previas de las cámaras que informaban este hecho. También resultó que bajo la lluvia, no se puede ver nada a través de la ventana trasera, a pesar del "flujo de aire de forma especial". No había limpiaparabrisas.
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