Prueba de manejo Hyundai i20 Coupe c: nuevo

Primeros kilómetros al volante del i20 Coupé con motor turbo de tres cilindros

Con el cambio de generaciones en el i20, Hyundai ha vuelto a marcar un gran salto cuántico en la evolución de sus productos. Con un diseño atractivo, un equipo rico, mano de obra de alta calidad y una funcionalidad impresionante, el Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI es ahora sin duda una de las ofertas verdaderamente valiosas en la clase pequeña. Con la introducción de la versión Coupé, el modelo ha ganado popularidad entre quienes, además de las cualidades habituales de un coche urbano, buscan una personalidad más luminosa y una mayor sensación de dinamismo en el diseño de la carrocería.

De acuerdo con las tendencias actuales en tecnología de motores modernos, Hyundai se apresuró a ofrecer al i20 un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros de última generación con 100 hp. más que una alternativa interesante al conocido motor atmosférico de 1,4 litros. Ahora se le une una versión más potente con sus 120 CV. parece una adición muy apropiada a la apariencia atlética del Coupé.

Motor temperamental de tres cilindros

Durante mucho tiempo no ha sido un secreto que las máquinas de tres cilindros se están volviendo cada vez más populares en la lucha contra las emisiones con motores con una cilindrada de hasta aproximadamente 1,5 litros, y los avances de ingeniería en esta área ahora permiten que estas unidades trabajen incomparablemente más cultas que antes. . Cuando se trata de la experiencia de conducción, diferentes fabricantes toman caminos diferentes: en BMW, por ejemplo, el funcionamiento de los motores de tres cilindros es tan avanzado que el principio de su diseño solo puede reconocerse por su característica, pero al mismo tiempo muy amortiguado. sonido. El galardonado 1.0 Ecoboost de Ford también puede reconocerse únicamente como un tricilíndrico con el acelerador completamente abierto; el resto del tiempo su funcionamiento es al menos tan suave y sutil como sus antecesores monocilíndricos. Hyundai ha tomado un camino muy interesante: aquí se eliminan la mayoría de las deficiencias típicas de este tipo de motor, pero, por otro lado, incluso se resaltan algunas de sus características distintivas. Esto es lo que queremos decir: la vibración del Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI con 120 hp. reducido a un mínimo absolutamente alcanzable y puede ser categorizado como insignificante incluso en reposo - en esta disciplina, los coreanos merecen una nota excelente. Con revoluciones bajas a medias mantenidas y un estilo de conducción relativamente plano, casi nada se puede escuchar desde el compartimento del motor y, subjetivamente, el motor de litro parece ser incluso más silencioso que sus contrapartes de cuatro cilindros que se ofrecen para el i20. Sin embargo, con aceleraciones más serias, el timbre desigual específico de los tres cilindros se pone de manifiesto, y de una manera inesperadamente agradable: a velocidades superiores a la media, la voz de la motocicleta se vuelve ronca e incluso grave con notas deportivas no disimuladas.

La distribución de potencia también es impresionante en casi todos los sentidos: el puerto turbo a bajas revoluciones casi se elimina, y el empuje es confiable desde aproximadamente 1500 rpm, y entre 2000 y 3000 rpm incluso sorprendentemente estable. Al mismo tiempo, el motor responde con facilidad a la aceleración y sin los molestos retrasos que suelen asociarse con este tipo de diseños. versión de 120 cv emparejado de serie con una transmisión de seis velocidades (el modelo de 100 hp solo tiene cinco marchas) que permite un cambio fácil y agradable y se adapta bien al rendimiento del motor, lo que le permite conducir a una velocidad general bastante baja la mayor parte del tiempo.

En la carretera, el Hyundai i20 Coupe está a la altura de su aspecto deportivo en muchos sentidos: el chasis tiene reservas sólidas para un estilo de conducción más deportivo, el comportamiento del automóvil es sólido y predecible, y las vibraciones laterales de la carrocería se reducen al mínimo. La maniobrabilidad y la facilidad de manejo también son positivas: solo la retroalimentación del sistema de dirección podría ser más precisa.

Es agradable notar que debajo del exterior dinámico encontramos una funcionalidad que está casi a la par con la versión estándar del modelo: el baúl tiene un buen volumen para la clase, el espacio en los asientos delanteros y traseros no da motivo para insatisfacción, lograr que los cinturones de seguridad delanteros sean sumamente sencillos (lo que en muchos casos se convierte en un simple pero muy molesto problema en el día a día para muchos modelos de dos puertas), la ergonomía está a un alto nivel, lo mismo ocurre con la mano de obra.

CONCLUSIÓN

+ Motor enérgico y temperamental con buenos modales y sonido agradable, comportamiento seguro, buena ergonomía, mano de obra sólida

– El sistema de dirección también puede proporcionar una mejor respuesta cuando las ruedas delanteras hacen contacto con la carretera.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: autor