Hyundai i20 1.4 CVVT Estilo
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De hecho, ella no bostezó. Todo este tiempo, estuvo lleno hasta cierto punto con Getz, un pequeño (pero no el más pequeño) automóvil Hyundai, que fue bien recibido por los eslovenos a su llegada. El chico -en ese momento era 2002- no aportó nada revolucionario, solo un progreso visible en comparación con su predecesor y un precio interesante o razonable.
Y algo similar se puede escribir esta vez. El i20 no es uno de esos autos en los que no puedes dormir. Y no de esos con los que vale la pena plantarse frente a los vecinos o en compañía de amigos. Con él, seguirás pasando desapercibido. Esto no significa que no te ayudará.
Algo seguro; Si los coreanos aún no han podido interesar a los compradores potenciales, luego del nuevo, obviamente, todo será diferente. En el camino, el i20 se siente incluso mejor que en las fotos, más consistente de lo que cabría esperar y, sobre todo, establece un ejemplo para muchos competidores de lo que dictan las tendencias de diseño moderno. Por cierto, ¿el nuevo Hyundai te recuerda sin querer al Corso? No te sorprendas. Rüsselsheim es una ciudad a pocos kilómetros de Frankfurt, de donde proviene Opel…
y donde Hyundai también tiene su propio centro de diseño. Sí, no hay muchas coincidencias en la vida. Pero no dejes que esto te preocupe. El diseño de agarre a juego y la misma altura medida desde el suelo son demasiado bajos para reemplazar el Hyundai con un Corsa. El I20 es definitivamente más corto (unos seis centímetros), un poco más estrecho y, sobre todo, tiene una distancia entre ejes un poco más larga.
No lo notará a simple vista (solo una diferencia de pulgada y media), pero los datos muestran algo más: debería ofrecer suficiente espacio en el interior, como el Corsa.
Cuando abres la puerta, el parecido con el Corsa finalmente se desvanece. El interior es definitivamente único y, lo que es más sorprendente, es tan lindo como el exterior. Los indicadores lógicos y fáciles de leer ahora están resaltados en rojo, al igual que los botones.
Las pantallas LCD son de color naranja, el espacio alrededor de las rejillas de ventilación y la consola central, donde el sistema de audio y en el caso de prueba es un aire acondicionado automático, está rodeado de plástico metálico, un volante de tres radios con botones y una barra inferior de interesante diseño. a unos años luz de donde estamos acostumbrados a Hyundai hasta el día de hoy, y finalmente, ahora hay más luz en el techo que antes.
El correcto, que estaría destinado solo para el pasajero y no interferiría con el conductor, aún no está disponible, pero aún así. A muchos también les molestarán los plásticos duros y de baja calidad que se encuentran en competidores más conocidos, como es el caso de los plásticos decorativos, que quieren parecerse al metal pero no funcionan bien, pero antes de que empiece a deslustrarse, mire los asientos y la pared interior.
La tela azul está destinada a animar el interior, que, sin duda, se nutre de ella. Sin embargo, si observa más de cerca, encontrará que el color azul no solo se debe a los patrones en los asientos, sino también a las costuras.
Y si hablamos de los asientos, entonces para ellos o. al menos para los delanteros, son cómodos, con un poco menos de agarre lateral del que nos gustaría, bien regulados, pero no por encima de la media. En primer lugar, los culpamos por estar demasiado alto, lo que hace que los asientos sean menos cómodos de lo que cabría esperar.
Afortunadamente, al diseñar el interior, los ingenieros pensaron en personas altas y midieron suficiente espacio en el frente. Incluso para aquellos cuya altura supere los 185 centímetros, lo que no será confirmado por los pasajeros adultos que tendrán que sentarse en el asiento trasero. Hay mucho menos espacio y menos cajas para tragar artículos pequeños. Si hay suficientes para el conductor y el pasajero delantero, solo indicamos la red trasera en la parte posterior del asiento del pasajero delantero.
Habla mejor con el maletero. Este es decentemente grande (dependiendo de la clase de automóvil, por supuesto), bien diseñado, con cajas de almacenamiento debajo y expandible gracias a un banco trasero plegable y divisible. Pero tenga cuidado: no espere un fondo completamente plano de todos modos. El problema es la espalda colapsada, formando una escalera que hay que aguantar.
De lo contrario, no comprará un i20 para llevar sus paquetes con usted. Para ello, otras marcas cuentan con modelos especialmente modificados con etiquetas Van, Express, Service, etc. Además, conviene prestar atención a la correcta elección de motor y conjunto de equipamiento. Y si pensaba que este trabajo sería fácil, estaba equivocado.
La gama de motores también demuestra cuánto quiere el i20 estar al lado de sus competidores europeos. Tiene siete motores nuevos, y si nos olvidamos de los dos principales, el 1.2 DOHC (57 kW / 78 "caballos de fuerza") y el 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "caballos de fuerza"), que parecen satisfacer en su mayoría a los menos exigente, podemos decirles a todos los demás que ignoran por completo los requisitos y el peso del automóvil.
El i20 que probamos estaba propulsado por un motor de gasolina de 1 litro que se encuentra en el medio del rango de potencia, pero está lejos de tener poca potencia. La tecnología CVVT proporciona una flexibilidad satisfactoria en la zona de trabajo inferior y sorprendentemente viva en la superior (como lo demuestra su sonido saludable y la alegría de girar), sin superar nunca los diez litros por cada cien kilómetros.
La caja de cambios nos impresionó aún más. Si lo piensas bien, estos no son seis pasos. Y tampoco robótico ni automático. De hecho, se trata de una caja de cambios de cinco velocidades perfectamente normal, pero no tiene nada que ver con las que hemos conocido en Hyundai hasta ahora. El cambio es suave y sorprendentemente preciso. La palanca cabe cómodamente en la palma de su mano, e incluso cuando los movimientos de la mano derecha se vuelven más rápidos, todavía los sigue obedientemente.
No se equivoque: todavía no se puede comparar con un Honda o un Beemve, pero el progreso es claro. Lo mismo ocurre con el chasis. Debido a la distancia entre ejes más larga, tragar irregularidades es generalmente más agradable y cómodo gracias a las pistas más anchas (el diseño básico del chasis y el tamaño de los neumáticos se mantuvieron sin cambios en comparación con Getz), y ahora la posición es más segura, por encima de la cual si desea pagar más por el paquete Style, también mira ESP.
Es este paquete (Estilo) de equipamiento, que se considera el más rico del i20, el que también evoca la sensación que desea experimentar en el interior.
Para ello tendrás que pagar unos mil euros respecto al equipamiento Comfort (está incluido en el equipamiento de serie de este motor), pero además de los accesorios básicos de seguridad (ABS, EBD, ISOFIX, cuatro airbags, dos airbags de cortina). interior) y confort (aire acondicionado, radio, reproductor de CD y MP3, espejos eléctricos y ventanillas delanteras ...) ofrecidos en el paquete Life básico (i20 1.2 DOHC), espejos exteriores abatibles y calefactados eléctricamente, faros antiniebla, cuero en la dirección volante y palanca de cambios, conexión USB (equipamiento Comfort), ordenador de a bordo, alarma, elevalunas eléctricos para lunas traseras, botones en el volante, molduras interiores y rejilla cromada (Comfort +), más ESP, seis altavoces en lugar de cuatro, aire automático Acondicionamiento y llantas ligeras de 15 pulgadas.
Si dónde, entonces al final parece que el típico i20 coreano permanece solo en la lista de accesorios. Este es increíblemente corto en comparación con la competencia. Esto incluye recargos por pintura metálica o mineral, tapicería de color o cuero, techo corredizo eléctrico, sensores de estacionamiento, sistema de navegación (Garmin), portaequipajes, transmisión automática, sistema de control de presión de neumáticos, alfombrillas de goma y llantas de aluminio.
Pero debe tomarse para siempre en el mejor de los casos. En primer lugar, porque todo lo demás ya está incluido en los paquetes de equipamiento y, en segundo lugar, porque los recargos son increíblemente asequibles. Con diferencia, la más cara es la tapicería de piel, por la que Hyundai cobra 650 euros.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Hyundai i20 1.4 CVVT Estilo
datos básicos
| Ventas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 9.990 € |
| Costo del modelo de prueba: | 12.661 € |
| Poder: | 75 kW (101 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,6 con |
| Velocidad máxima: | 180 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,0l / 100km |
| Garantía: | Garantía general de 3 años, garantía antioxidante de 10 años. |
| Revisión sistemática | 20.000 km. |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 722 € |
|---|---|
| Combustible | 8.686 € |
| Neumáticos (1) | 652 € |
| Seguro obligatorio: | 2.130 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.580 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 18.350 € 0,18 (coste por km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro del cilindro y carrera del pistón 77 × 74,9 mm - cilindrada 1.396 cm? – compresión 10,5:1 – potencia máxima 74 kW (101 hp) a 5.500 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 13,7 m/s – potencia específica 53 kW/l (72,1 hp/l) - par máximo 137 Nm a 4.200 hp min - 2 árboles de levas en la cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,62; II. 1,96; tercero 1,29; IV. 1,04; V 0,85; - Diferencial 3,83 - Ruedas 5,5J×15 - Neumáticos 185/60 R 15 H, circunferencia de rodadura 1,82 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 180 km/h - aceleración 0-100 km/h 11,6 s - consumo de combustible (ECE) 7,6/5,0/6,0 l/100 km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión delantera individual, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), frenos de disco traseros , ABS, ruedas traseras con freno mecánico (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,75 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.202 kg - peso total admisible 1.565 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.000 kg, sin freno: 450 kg - carga admisible sobre el techo: 70 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.710 mm, vía delantera 1.505 mm, vía trasera 1.503 mm, distancia al suelo 10,4 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.400 mm, trasero 1.380 mm - longitud del asiento delantero 510 mm, asiento trasero 490 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 45 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con un juego AM estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 plazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 mochila (20 L). |
Nuestras medidas
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Neumáticos: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Estado de kilometraje: 1.470 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,9s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,2 años ( 124 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 14,0 (IV.) S |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 21,8 (V.) p |
| Velocidad máxima: | 180 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 7,5l / 100km |
| Consumo máximo: | 9,3l / 100km |
| consumo de prueba: | 8,6 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 65,5m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,4m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 53dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido de ralentí: | 36dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (305/420)
Para casi todos los modelos nuevos que vienen con transportadores Hyundai, generalmente escribimos que ha progresado en comparación con el anterior. Pero de todo esto, el i20 parece ser el más correcto. El automóvil no solo tiene una forma más hermosa y una tecnología mejorada, sino también más seguridad y comodidad. Entonces, la única pregunta es si te gusta su imagen.
Exterior (12/15)
Las nuevas pautas de diseño de Hyundai ya se han anunciado para el i10 y el i30, y el i20 solo las confirma. La mano de obra es ejemplar.
Interior (84/140)
Hay mucho espacio en la parte delantera, un poco menos en la parte trasera, el plástico duro es una preocupación y el rico equipo disponible a un precio razonable es relajante.
Motor, transmisión (53
/ 40)El i20 es completamente nuevo en lo que a tecnología se refiere. Nos sorprendió especialmente la caja de cambios, que claramente ha mejorado.
Rendimiento de conducción (56
/ 95)Con una distancia entre ejes más larga y pistas más anchas, la dinámica de conducción es (casi) completamente comparable a la de los competidores europeos.
Rendimiento (20/35)
Aunque el motor está en el medio de la oferta, satisface plenamente las necesidades del i20. Incluso cuando quieras un poco más de él.
Seguridad (41/45)
La mayoría de los accesorios ya se ofrecen de serie, ESP está disponible a un coste adicional y es estándar en el conjunto de equipos más caro.
Economía
Los avances tecnológicos y de diseño, por supuesto, también significan un precio más alto, pero el i20 todavía se considera asequible.
Alabamos y reprochamos
diseño y progreso técnico
acercándose a los clientes europeos
volante
ricos paquetes de equipos
selección de motor
accesorios disponibles
motor lo suficientemente potente
progreso en el diseño de la caja de cambios
ruido a altas velocidades
plástico duro en el interior
asiento trasero
frente de cintura alta
con información (pre) cargada. pantalla
número de ubicaciones de almacenamiento trasero
