Prueba de conducción Hyundai i10, Renault Twingo y Suzuki Alto: pequeñas alegrías
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Son pequeños y ágiles, no temen ni siquiera los desafíos más difíciles que pueden enfrentar en la jungla urbana. Además, su precio está por debajo de los 20 BGN. ¿Cuál de los tres modelos ganará esta competencia?
¡Por favor! Ponte al volante, disfruta de la vida y no te preocupes por los costos. Este coche será tu fiel ayudante en la ciudad, y su precio es de sólo 17 levas ”. Suzuki tenían la práctica de vender autos al aire libre, anunciaban de manera justa su producto con palabras similares a esas.
Vale todo
Si vives en una gran ciudad, vale la pena comprar un auto pequeño. Si está buscando uno, se sorprenderá gratamente en las oficinas de Suzuki al descubrir que el GLX Alto de primera línea actualmente cuesta un poco más de BGN 17, incluido el IVA. Si lee la lista de precios para obtener más detalles, pronto encontrará que, dado su precio, el Alto de tres metros y medio de largo está más que bien equipado. Cuatro puertas, radio con reproductor de CD, elevalunas eléctricos en la parte delantera, asiento del conductor ajustable en altura, aire acondicionado, seis bolsas de aire e incluso el programa electrónico de estabilización ESP son estándar en el automóvil.
Dos competidores no pueden presumir de tal relación de precio y calidad de muebles. Ni el Hyundai i10 parcialmente renovado ni el Renault El Twingo tienen ESP estándar, el modelo coreano también cuesta un recargo, y su precio es el más alto en la prueba. Twingo se vende por un precio cercano al del Alto, pero su hardware es una idea peor. Por otro lado, el francés de 3,60 metros cuenta con varios detalles prácticos y el interior más acogedor en esta comparación.
Cosas menores
Son todos los lindos detalles los que hacen las delicias de todos los que suben al Twingo. Por desgracia, los propietarios de Alto solo pueden soñar con esto. Lo que queda para ellos es una excelente funcionalidad, pero también un único paisaje gris de plástico duro, caracterizado por una falta total de intentos de diseño amigable. El único detalle no estándar aquí son las ventanas que se abren en las puertas traseras. Solo hay una opción que el cliente puede pedir: pintura metalizada. Punto.
Aparte de las llantas de aleación de aluminio, Hyundai obviamente no ve ninguna razón para ofrecer "adiciones de lujo" para su modelo pequeño. Sin embargo, los coreanos han tratado de hacer que el i10 Style parezca al menos un poco más animado desde el interior. Los elementos de plástico de colores y las esferas azules de los indicadores (que, por cierto, son bastante difíciles de leer a la luz solar directa) aportan un poco de frescura al interior. Hay suficiente espacio para almacenar varios artículos, vasos y botellas. En términos de rendimiento interior, Hyundai y Renault son claramente mejores que Suzuki, pero Alto se las arregla para compensar eso en la columna de valor.
El tamaño importa
Sin embargo, cuando abre la cajuela de un automóvil construido en la India, queda claro de inmediato que no ganará en la evaluación de la carrocería. El maletero, de difícil acceso, tiene una capacidad ridícula de 129 litros, un volumen que se puede aumentar a 774 litros con el asiento trasero bastante descuidado abatido. Los competidores con carrocerías más angulosas tienen una capacidad de carga de 225 (i10) 230 litros (Twingo). Además, Hyundai puede recoger algunas cosas pequeñas en un escondite debajo del doble fondo del maletero.
La flexibilidad interior del Renault es especialmente impresionante: siguiendo la larga tradición Twingo, cada una de las dos mitades del asiento trasero se puede ajustar de forma independiente tanto en inclinación como en longitud. Por lo tanto, es posible elegir entre el máximo espacio para los pasajeros traseros y un volumen del maletero de hasta 959 litros; con tales logros, el acceso parcialmente obstruido a los asientos traseros queda en un segundo plano.
Pequeño corredor
Es hora de mirar debajo de los capós en miniatura de tres autos. En este rango de precio, es bastante lógico que no se esperen máquinas de trabajo pesado, así que no te sorprendas que Suzuki tenga un litro de mecanismo de trabajo, 68 hp. y un par máximo de 90 newton metros. Una vez en servicio, sin embargo, la pequeña unidad de tres cilindros reacciona espontáneamente al gas y parece que el Alto de 885 kilogramos avanza mucho más de lo que indican las mediciones objetivas. El motor de gasolina acelera fácilmente hasta un límite máximo de 6000 rpm, lo que, combinado con un cambio de marchas preciso, crea una sensación casi deportiva con una conducción más dinámica. Los números en seco también hablan con bastante claridad: con un tiempo de aceleración intermedio de 80 a 120 km/h en 26,8 segundos, el Alto rinde incluso mejor que el Renault con sus 75 caballos de fuerza y 1,2 litros.
El ajuste fino de la suspensión del Alto ciertamente no brinda una buena comodidad de manejo, pero es el principal culpable del sorprendente buen manejo del automóvil. En eslalon clásico, el pequeño es el único de la prueba que consigue alcanzar velocidades superiores a los 60 km/h, y en la prueba de cambios rápidos de dirección a alta velocidad, el Alto rinde casi al mismo nivel que el Twingo, que utiliza neumáticos mucho más anchos. Sin embargo, aquellos que se permiten excesos demasiado audaces e ignoran las fuertes vibraciones laterales del cuerpo llegan rápidamente a la conclusión de que el sistema ESP está interfiriendo groseramente.
Buenos sirvientes
Renault es el modelo más pesado de la prueba y se comporta con obediencia, permanece libre de problemas en situaciones críticas, pero, como el i10, no tiene ambiciones deportivas. Ambos modelos tienen una orientación bastante cómoda y la retroalimentación de sus sistemas de dirección es un poco confusa. El Twingo y el i10 andan sorprendentemente bien para una clase pequeña y atraviesan juntas laterales y baches largos mucho más suaves que el Alto. Gracias a los cómodos asientos, las transiciones más largas tampoco son un problema; lo principal es que los motores no funcionan constantemente a velocidades demasiado altas. En tales situaciones, los dos motores de cuatro cilindros protestan con un molesto zumbido.
A pesar de las notables diferencias en potencia y aceleración, Renault y Suzuki ocupan el mismo lugar en la clasificación de motores. La razón de esto radica en el consumo de 6,1 litros, que informó Alto, el mejor logro de la competencia. Si tiene cuidado con el pie derecho, puede ahorrar fácilmente otro litro cada cien kilómetros. Para débiles y ganando impulso, un motor con una pronunciada resistencia de 69 hp. Hyundai se queda sólo en el último lugar. Un pequeño consuelo en este caso es que con 6,3 l/100 km sigue siendo algo más económico que el Twingo.
Ultima oportunidad
En las pruebas de carretera, el i10 se comportó peor. Además del ritmo más lento y la pendiente lateral más fuerte, el modelo también muestra una tendencia a patinar en la parte trasera. Los resultados de la prueba de frenos del modelo coreano, que solo se detiene después de 41,9 metros desde 100 km / h con frenos calefactados, también son pobres. Los frenos del Alto son aún peores, lo que en realidad no es una excusa para los frenos de cuatro discos del i10.
Son los frenos el factor que, por un lado, envía al rentable y ágil Suzuki Alto al último lugar, y por otro lado, concreta la victoria del Twingo funcional, equilibrado y perfectamente hecho. El i10 se encuentra entre los dos modelos y es agradable principalmente por su espacio interior y su agradable comodidad de conducción.
texto: Michael von Meidel
foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluación
1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 puntos
El Twingo está ganando puntos de manera lenta pero efectiva por su carácter equilibrado, alto nivel de seguridad activa e interior extremadamente flexible. El cómodo Frenchie es un gran auto pequeño a un precio razonable.
2. Hyundai i10 1.1 Estilo - 408 puntos
El automóvil coreano bien hecho está muy cerca del Twingo, incluso en términos de comodidad de conducción. Sin embargo, un motor lento, un trasero "nervioso" en maniobras bruscas y frenos débiles niegan las posibilidades de ganar del i10.
3. Suzuki Alto 1.0 GLX - 402 puntos
Alto ofrece una amplia gama de equipos a un precio asequible. El enérgico y económico motor de tres cilindros y la maniobrabilidad son impresionantes. La comodidad, la calidad de los materiales en la cabina y los frenos claramente no están a la altura.
datos técnicos
| 1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 puntos | 2. Hyundai i10 1.1 Estilo - 408 puntos | 3. Suzuki Alto 1.0 GLX - 402 puntos | |
|---|---|---|---|
| Volumen de trabajo | – | – | – |
| poder | 75 k.s. a 5500 rpm | 69 k.s. a 5500 rpm | 68 k.s. a 6000 rpm |
| Максимум esfuerzo de torsión | – | – | – |
| La aceleración 0-100 km / h | 13,4 con | 14,5 con | 14,3 con |
| Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h | 40 m | 42 m | 43 m |
| toda velocidad | 169 km / h | 156 km / h | 155 km / h |
| Consumo medio combustible en la prueba | 6,7 l | 6,3 l | 6,1 l |
| Precio base | 17 590 levov | 11 690 euro | 17 368 levov |
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