Husqvarna SM 450RR
Si sumamos los precios de los componentes especiales en el nuevo SM 450 RR y agregamos los costos de desarrollo y ensamblaje manual, probablemente no hubiéramos mirado tan de cerca cuando vimos la marca de 14 en la lista de precios. ¿Quién habría sabido cómo soldar un cuadro ligero y bastante rígido especialmente adaptado para supermoto, con una cabeza de ángulo variable de las horquillas telescópicas delanteras, agregando material totalmente a mano en un gas de protección, que los maquinistas llaman proceso TIG? Los ingenieros de carreras de Husqvarna, por supuesto. Ganar el campeonato mundial en salvajes Aprilia, KTM, Honda y otros no es una tos de gato, y en honor a la victoria hicieron la serie RR.
Los pliegues tienen poco que ver con el motor de serie: el basculante trasero más fuerte y cuatro centímetros más corto está anodizado en negro (¿se notarán mucho los arañazos después de las caídas?), los travesaños que sujetan las gruesas horquillas delanteras están cortados de una sola pieza. de Ergal, las llantas en blanco y negro permiten montar neumáticos tubeless, y la bomba de freno radial y las pinzas Brembo del mismo fabricante son las mejores piezas que se pueden encontrar en el mundo del deporte, donde se conduce más en recta que en línea recta.
Cuenta con una cabeza terminada a mano, válvulas deportivas y un árbol de levas más afilado, un pistón y carburador forjados Keihin MX de 41 mm, una caja de cambios de seis velocidades y un embrague deslizante STM. “También estamos instalando una interrupción de encendido automática al cambiar, y volará. Y espero que Akrapovich haga un escape de dos recipientes.
Con una serie tan pequeña, la pregunta es cuántos clientes están dispuestos a cambiar una buena flecha deportiva por un kit de Ivančna Gorica”, explica Uroš, campeón nacional del año pasado en las clases Supermoto 450 y Open.
Confieso que ni siquiera usé el Huse en Raceland en un 25 por ciento. Me caería al suelo si arrojara por el suelo a una belleza, que apenas salía de la fábrica y brillaba como fuera de una caja. Y puede suceder rápidamente con temperaturas de algunos grados por encima de cero en enero. Pero la experiencia de conducir es divina.
Primero debe acostumbrarse a la inclinación casi vertical de las horquillas delanteras. Esto permite una recarga extremadamente rápida en curvas cerradas, por lo que en las pruebas Urosh superó en medio segundo por vuelta. ¡Medio segundo! Esto puede significar en la carrera, si no hay caídas, alrededor de siete o incluso diez segundos de ventaja sobre el perseguidor. En primer lugar, la unidad merece elogios: el motor monocilíndrico es extremadamente poco exigente de conducir, ya que pude conducir en círculos en un rango de funcionamiento más bajo al calentar sin los molestos golpes del motor. Bueno, a mayores rpm y aceleración máxima, el motor está seco, la rueda delantera se desliza constantemente, la rueda trasera se desliza a punto muerto. ... El diablo necesita al menos otros diez grados.
Quizás repita el viaje al final de la temporada de este año, en la que Urosh luchará en el Campeonato de Europa por un lugar entre los tres primeros, si crees en los planes audaces. También veremos esto en las carreras de casa, por lo que te invitamos a ver en vivo de lo que es realmente capaz un auto de este tipo en la primavera.
Precio del coche de prueba: 13.990 EUR
motor: monocilíndrico, refrigerado por líquido, 449 cc? , arrancador eléctrico.
Potencia / par máximo: p.ej
Transferencia de energía: Transmisión de 6 velocidades, cadena, embrague deslizante STM.
Marco: tubo de acero.
Suspensión horquillas delanteras ajustables USD Marzocchi? Amortiguador único Sachs trasero ajustable de 50 mm.
Frenos: bobina frontal? 320 mm, mordazas Brembo montadas radialmente, disco trasero? 240 mm, mordaza Brembo.
Llantas: delantero 120 / 70-16, trasero 5 / 170-55.
Altura del asiento: 940 mm.
peso: 115 Kg.
Combustible 7, 2 l
Representante: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388, www.zupin.de
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
