Husaberg FE 600E
Para una pequeña empresa que nació dos años después de que Husqvarna pasara a manos italianas (1986), este es un éxito digno de todo respeto. También se le atribuyen cuatro ingenieros de motocicletas entusiastas que, con la ayuda de inversores, han hecho realidad sus ideas y, por lo tanto, sus sueños. Hoy, la empresa, que fue propiedad de la austriaca KTM durante cuatro años, emplea a 50 personas, lo que todavía no es mucho. Sin embargo, su lema sigue siendo el mismo: ¡haz una motocicleta que sea principalmente para carreras!
La FE 600 E no es una excepción. Aunque pienses que por esa letra "E" al final (que significa arranque eléctrico), esto es algo más civilizado que uno sin arranque eléctrico. Sin embargo, eso no es verdad. La masa de la batería y el motor de arranque es casi insignificante. Tal vez solo un corredor del campeonato mundial piense lo contrario. ¿Quién sabe? Para nosotros, simples mortales que pasamos nuestro tiempo libre andando en bicicletas todoterreno, esa "E" es como una jarra de cerveza fría que encaja tan bien en el calor del perro que solo estás diciendo: "Esta cayó en el lugar correcto". … "¡Excelente!"
En medio de un terreno más difícil, apenas puedes escalar rocas, intentas mantener la bicicleta debajo de tu casco y balanceas la bicicleta con un embrague deslizante para poder superar el obstáculo, ¡y tu motor se para! Lo único que me perdí fue el primer pensamiento cuando te quedas sin aliento en el lanzador. El reino de la "electricidad" en ese momento, ¿verdad? !! Cualquiera que haya estado en una situación similar ya sabe de lo que estamos hablando.
Cada "Berge", como lo llaman los participantes en la jerga, tiene un "sello impreso" que se "inhala" con la mano. El marco y el motor están hechos a mano. Si agrega el resto de los componentes, que están unidos de manera muy informal al marco, rápidamente queda claro que es un atleta de pura sangre. Racional hasta el final, ejecución simple, sin lápiz labial: exactamente lo que una motocicleta realmente necesita para conducir fuera de la carretera. No se equivoque, el Berg también se puede conducir en la carretera, solo está diseñado para muchos otros usos, no solo para limpiar neumáticos del asfalto.
La FE 600 E es buena en el campo, él conoce este espartanismo. La sensación de conducción es buena, un poco inusual. Con una distribución de masa que mueve el centro de gravedad más hacia adelante, la estabilidad en las curvas es buena, por lo que bajar la rueda delantera es un hábito más extraño.
Por otro lado, a bajas velocidades en las curvas, el ciclista siente que la bicicleta pesa más de lo habitual. La combinación del centro de gravedad y un cuadro bastante rígido le da al Berg más flexibilidad en terrenos menos desafiantes técnicamente, como suele ser el caso en las pruebas de velocidad (prados, senderos forestales ...), pero cuando se trata de terrenos donde solo 1 o se utilizan 2 marchas, el historial es exacto.al revés.
¡Lo más impresionante es la potencia de frenado! KTM para 2000 tiene exactamente los mismos frenos (ondulados alrededor del disco). De hecho, Husaberg comparte muchos componentes con la KTM (guardabarros delantero, faro, volante, palancas, interruptores, embrague), solo el motor es completamente diferente, aunque sirvió de base para los ingenieros austriacos.
La potencia del motor de serie se distribuye bastante favorablemente en todo el rango de revoluciones. El potente motor, por lo demás muy bien mantenido, tira muy "hacia abajo" y golpea solo desde arriba. Sin embargo, para una respuesta más rígida (en otras palabras, más racing) sería interesante probar una rueda dentada trasera más grande. ¡Pero los ciclistas tendrán que luchar! Para una gama más amplia de motociclistas, Berg está bastante satisfecho: un vikingo con un carácter benévolo.
Menos mal que también vino a nuestras tierras junto con Husqvarna, KTM, Suzuki y Yamaha, que son las únicas que tienen un programa de enduro duro en estos momentos. Pero pronto el tiempo dirá qué lugar ocupa en el círculo de entusiastas del todoterreno. El representante de la empresa Ski & Sea de Celje destaca que el servicio está garantizado - ¡esperamos que también funcione!
Husaberg FE 600E
INFORMACIÓN TÉCNICA
motor: 4 tiempos - 1 cilindro - refrigeración líquida - SOHC - 4 válvulas - encendido electrónico - batería 12 V 8 Ah - arranque eléctrico y a patada - gasolina sin plomo (OŠ 95)
Diámetro del agujero x: mm × 95 84
volumen: 595 cm3
Compresión 11 6: 1
Transferencia de energía: embrague multidisco en baño de aceite - caja de cambios de 6 velocidades - cadena
Cuadro: simple cromo-molibdeno - distancia entre ejes 1490 mm
Suspensión delantero up-down f43mm, recorrido de 280 mm, basculante trasero, amortiguador central ajustable, sistema PDS, recorrido de 320 mm
Llantas: antes 90/90 21, espalda 130/80 18
Frenos: 1 disco delantero de 260 mm con pinza de 2 pistones - 1 disco trasero de 220 mm con pinza de un pistón
Manzanas al por mayor: largo 2200 mm, ancho 810 mm - altura del asiento al suelo 930 mm - distancia mínima al suelo 380 mm - depósito de combustible 9 litros - peso (seco, de fábrica) 112 kg
Petr Kavchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Техническая информация
motor: 4 tiempos - 1 cilindro - refrigeración líquida - SOHC - 4 válvulas - encendido electrónico - batería 12 V 8 Ah - arranque eléctrico y a patada - gasolina sin plomo (OŠ 95)
Transferencia de energía: embrague multidisco en baño de aceite - caja de cambios de 6 velocidades - cadena
Cuadro: simple cromo-molibdeno - distancia entre ejes 1490 mm
Frenos: 1 disco delantero de 260 mm con pinza de 2 pistones - 1 disco trasero de 220 mm con pinza de un pistón
Suspensión delantero up-down f43mm, recorrido de 280 mm, basculante trasero, amortiguador central ajustable, sistema PDS, recorrido de 320 mm
Peso largo 2200 mm, ancho 810 mm - altura del asiento al suelo 930 mm - distancia mínima al suelo 380 mm - depósito de combustible 9 litros - peso (seco, de fábrica) 112,9 kg
