HSV GTS en Mercedes-Benz E63 2013

A los australianos les encantan los extraños, ya sea en el campo deportivo o en Hollywood. Pero cuando se trata de autos, tenemos pocas oportunidades de mostrar nuestras cosas. La llegada del nuevo HSV GTS, el vehículo de producción más rápido y potente jamás diseñado, diseñado y construido en Australia, es nuestra mejor oportunidad de éxito. Y ni un segundo antes.

Como se informó anteriormente, el nuevo HSV GTS es un signo de exclamación apropiado para la industria automotriz australiana. Es probable que el Commodore 2017 sea un sedán mundial de tracción delantera tan australiano como el Toyota Camry.

Quedamos impresionados con el rendimiento y la sofisticación del nuevo HSV GTS sobrealimentado, pero lo que realmente queríamos saber era cómo funciona en el escenario mundial. Con el debido respeto al Ford Falcon GT de alto rendimiento, y en particular al R-Spec de edición limitada del año pasado, el nuevo HSV GTS ha ido más allá de años de comparaciones entre Ford y Holden.

Ambos autos héroes locales pueden tener motores V8 sobrealimentados, pero el Holden caliente con toda su tecnología (advertencia de colisión frontal, pantalla de visualización frontal, advertencia de punto ciego, estacionamiento automático y alerta de tráfico cruzado al retroceder) significa que realmente está en una liga diferente en estos días. .

Arbitraje de tráfico

No te preocupes, no te mantendremos ocupado. VHS GTS is ligeramente más lento al límite de velocidad que el Mercedes-Benz E63 S-AMG. Pero la ventaja de 0.3 segundos de Mercedes vale $ 150,000, o $ 50,000 por cada 0.1 segundos si usamos las afirmaciones del fabricante como punto de referencia. HSV dice que el GTS puede alcanzar los 100 km/h en 4.4 segundos, Mercedes dice que su automóvil en "modo de lanzamiento" puede alcanzar el mismo resultado en 4.1 segundos. Nunca nos acercamos en ningún coche.

Exprimimos 4.7 segundos del HSV GTS manual y 4.5 segundos del Mercedes-Benz automático. Entonces la diferencia es de 75,000 0.1 dólares en 20 segundos. Ambos autos lucharon por salir de la rutina, a pesar de los neumáticos Continental idénticos (19″ en el HSV y XNUMX″ en el monstruoso Benz). Ambos usaron magia electrónica para tratar de distribuir su poder de la manera más suave posible, pero resulta que no puedes dominar los buenos motores. Y el poder es realmente nada sin control.

Por cierto, obtuvimos los mejores tiempos del GTS ejecutándolo solo y no en el modo de ejecución HSV (presione el botón, suelte el embrague y espere lo mejor; tenemos tiempos jugables de 4.8 segundos si está interesado).

Creemos que el HSV GTS automático es un poco más rápido que la versión manual, y lo creemos, especialmente porque con una transmisión manual es necesario cambiar a segunda justo antes de que eclipse la marca 100. Se siente la diferencia de aceleración entre ellos. ? Puede #@*% qué. El motor V5.5 biturbo de 8 litros de Mercedes tiene mucha más tracción a bajas revoluciones y la descarga de adrenalina dura más.

Lo que las aceleraciones de 0 a 100 km/h no muestran es que el Mercedes es mucho más juguetón, más listo para alejarse en cualquier momento de cualquier velocidad que esté viajando con el más mínimo toque del acelerador. Su aceleración en marcha es significativamente más rápida que la HSV.

La única pequeña decepción con el Benz es la caja de cambios. El automóvil de siete velocidades y embrague múltiple de Mercedes puede ser un poco lento entre marchas cuando no está en el piso (incluso con cuatro modos de cambio para elegir). HSV no es tonto, pero el Mercedes-Benz E63 S-AMG lo manejará en las condiciones adecuadas. El poder, en pocas palabras, es más accesible.

PRECIO

¿Un cliente de Mercedes alguna vez considerará un Commodore? No te burles hasta que estés en tu nuevo Holden. HSV GTS parece mucho más prestigioso. Por supuesto, pocos compradores potenciales de cualquiera de estos autos los comprarán. El único inconveniente es que el interior del GTS se parece exactamente al HSV Clubsport R8. En el GTS, paga por un motor, un diferencial de servicio pesado, un parachoques delantero abierto, grandes frenos amarillos y tres años de trabajo de ingeniería.

Si puede pagar cómodamente un Mercedes-Benz E63 S-AMG, entonces realmente no necesita considerar nada más: de Alemania o Australia. Pero si no puede decidirse a desprenderse de un cuarto de millón de dólares por un automóvil que, a diferencia de la propiedad, eventualmente se depreciará, entonces el HSV GTS podría ser para usted. A la larga, incluso puede tener un poco más de valor considerando que marcará el final de la era de los muscle cars australianos.

Por sí solo, el nuevo HSV GTS parece costoso, pero cuando lo considera en esta empresa, los números comienzan a cuadrar. Puedes comprar un manual и GTS automático y todavía hay una diferencia con el precio de compra de Mercedes-Benz.

El HSV GTS comienza en $92,990 más gastos de viaje. El precio de Mercedes-Benz ha subido de $9500 a $249,900, pero viene con mucho, incluido un diferencial AMG y actualizaciones de potencia (de 410kW/720Nm a 430kW/800Nm) que tienen un alto precio en otros lugares.

Manejo

Ambas máquinas se adaptarán fácilmente a la rutina diaria o a la pista de carreras. El HSV GTS utiliza tecnología de suspensión compartida con Ferrari; diminutas partículas magnéticas ajustan la cantidad de amortiguación en milisegundos. El resultado es el HSV más cómodo hasta la fecha, a pesar de las enormes ruedas y neumáticos de 20 pulgadas. Al presionar un botón, se cambia del modo de pista a la conducción en ciudad.

Mercedes-Benz es igual de cómodo y regulable, pero sin tantos artilugios. El cuerpo ligeramente más bajo y liviano del E63 significa que no se inclina tanto en las esquinas como el gran Commodore. Mercedes simplemente parece más bajo y más ágil.

Sin embargo, la mayor sorpresa fue la diferencia en el rendimiento de frenado. El HSV GTS tiene los frenos más grandes jamás instalados en un automóvil fabricado en Australia (discos de 390 mm en la parte delantera, sujetados por pinzas de seis pistones, en caso de que esa pieza sea útil en la noche del concurso), y se sienten absolutamente magníficos.

Los frenos de AP Racing pero con la insignia HSV tienen un nivel de precisión que hace que el poderoso GTS se sienta tan ágil como uno de esos pequeños autos club hechos a mano con marcos que parecen estar hechos de tubos de acero viejos.

El Benz tiene frenos más pequeños (discos de 360 mm y pinzas de seis pistones en la parte delantera), pero tiene un poco menos de peso para ajustar. Sin embargo, por difícil que sea de creer, especialmente para los eurófilos, los frenos Benz parecen bastante básicos en comparación, ya que carecen del agarre y la precisión del ajuste milimétrico del HSV.

Total

Dejando a un lado el orgullo patriótico y las diferencias de precios, el Mercedes-Benz E63 S-AMG es un ganador por nocaut, sobre todo porque destaca muchas de las fortalezas del HSV GTS de cosecha propia. Es el automóvil australiano que más se ha acercado jamás al mejor sedán deportivo del mundo, lo cual es aún más notable dada la diferencia de precio de $150,000. Si fuera un partido de fútbol de la Copa del Mundo, el marcador sería Alemania 2, Australia 1. Entrar en la red contra un equipo más grande con un presupuesto mucho mayor es una victoria en sí misma.

Este reportero en Twitter: @JoshuaDowling