RevisiĆ³n del HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016
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El R8 regresa casi a la gloria de los superdeportivos, pero resalta un problema para el HSV: es uno de los dos brillantes hot rods de Holden, pero se vende por una prima de $26,000.
Mientras descargo neumĆ”ticos en un concesionario Holden/HSV, noto que hay muchos mĆ”s HSV Clubsport R8 LSA nuevos en el depĆ³sito que Commodore SSV.
"ĀæVender algunos?" Le pregunto al vendedor.
Pon los ojos en blanco y sacude la cabeza con tristeza. "Commodore espera dos meses, pero HSV es lento".
No es difĆcil pensar en posibles razones.
El Clubsport R8 se ha disparado de $ 73,290 para el Ćŗltimo modelo (y $ 61,990 para el modelo Clubsport base descontinuado) a $ 80,990 para el modelo actual.
El nuevo modelo estĆ” propulsado por el motor V6.2 de 8 litros sobrealimentado que se encuentra en los modelos Chevy Camaro y Cadillac de alto rendimiento en los EE.
Holden no le hizo ningĆŗn favor al HSV al hacer que el Commodore final fuera algo tan bueno.
Tiene transmisiones manuales y automƔticas de seis velocidades para trabajo pesado, cardƔn, diferencial y ejes, tambiƩn de Chevrolet.
Este tren motriz mejorado es esencial para llevar el impresionante rendimiento del motor V8 conocido como LSA a la carretera de manera confiable y controlada.
Holden no le hizo ningĆŗn favor al HSV al hacer que el Commodore final fuera algo tan bueno.
Holden quiere que el Commodore brille, por lo que se requisĆ³ un V8 de aspiraciĆ³n natural que antes era exclusivo del HSV para el Commodore SS.
Este motor de 6.2 litros, tambiĆ©n conocido como LS3, genera "solo" 304 kW, pero eso es suficiente para la mayorĆa de nosotros, gracias. El SSV Redline tambiĆ©n tiene control de lanzamiento, suspensiĆ³n y frenos decentes, rines de 19 pulgadas y caucho pegajoso, y cuesta $54,490.
Y aquĆ estĆ” el quid del problema mĆ”s serio del HSV.
Hay dos hot rods Holden brillantes, uno de los cuales cuesta $26,000 mƔs que el otro.
diseƱo
La potencia sube de 340kW a 400kW y el torque sube de 570Nm a 671Nm en el Ćŗltimo R8, aunque eso es un poco diferente de la especificaciĆ³n GTS, donde es 430kW/740Nm.
Incluso en reposo, el LSA se queja en voz alta.
El competidor mƔs cercano del R8 en tƩrminos de valor por dinero es el Nissan GT-R de $172,000 con 404kW/628Nm.
El HSV reforzĆ³ la suspensiĆ³n para reducir el balanceo de la carrocerĆa, mejorar el manejo en las curvas y mejorar la tracciĆ³n trasera. Cada rueda estĆ” equipada con pinzas de freno de cuatro pistones AP Racing.
El equipo estĆ”ndar incluye ruedas de aleaciĆ³n maquinadas de 255 pulgadas con detalles en gris, cubiertas con neumĆ”ticos ContiSport Contact 35/275 (delantero) y 35/XNUMX (trasero).
Sobre la ciudad
Incluso al ralentĆ, el LSA hace un gruƱido maravilloso, y hasta 4000 rpm, su entrega estĆ” lejos de ser feroz, y es bastante fĆ”cil de conducir por la ciudad.
La transmisiĆ³n manual de seis velocidades es generalmente lenta y sorprendentemente suave, aunque hay algunos tirones en la transmisiĆ³n, tirones ocasionales poco elegantes y el embrague es pesado y Ć”spero. Para la conducciĆ³n diaria, elegirĆa siempre la transmisiĆ³n automĆ”tica de seis velocidades de $2500.
La conducciĆ³n a baja velocidad es dura e implacable, mĆ”s que en el modelo anterior.
Los reyes de la deriva pueden desactivar el control de tracciĆ³n; el resto de los mortales viviremos mucho mĆ”s si lo dejamos puesto.
El consumo de combustible es terrible. CondĆŗcelo como un Prius y podrĆ”s obtener 15.0 l/100 km. EjecĆŗtelo como un HSV y espere 25.0 hp.
En camino a
Fuera de la ciudad, la naturaleza mĆ”s dura y deportiva del R2016 8 se hace evidente. Seleccione Sport o Performance en el dial de Preferencias del conductor y obtendrĆ” umbrales de control de estabilidad y tracciĆ³n mĆ”s altos (en el Ćŗltimo modo) y una direcciĆ³n mĆ”s pesada.
Anteriormente, el Clubsport tenĆa dificultades para transferir su potencia a la carretera. Ahora no. El R8 toma curvas de inmediato y con precisiĆ³n, se siente mucho mĆ”s receptivo y equilibrado de lo que tiene derecho a 1845 kg, y se puede apoyar con entusiasmo mientras conduce por la salida.
A pesar de su tamaƱo (es un dispositivo grande), te sientes Ćntimamente conectado con el R8 y disfrutas de la excelente respuesta sin filtrar de cada rincĆ³n que es tĆpica de los Commodores de alto rendimiento.
Los reyes de la deriva pueden desactivar el control de tracciĆ³n; el resto de los mortales viviremos mucho mĆ”s si lo dejamos puesto.
La comodidad de conducciĆ³n mejora a medida que aumenta la velocidad y la suspensiĆ³n funciona durante la mayor parte de su recorrido. Los impactos fuertes en carreteras en mal estado pueden causar marcas de bodyflex.
Un suspiro traidor del escape de modo dual cuando se abre, listo para la acciĆ³n.
En el modo de crucero por carretera, el mejor resultado que obtuve fue 11.9L/100km.
Rendimiento
SĆ: obediente pero con intenciones maliciosas evidentes por debajo de las 4000 rpm y jodidamente locamente manĆaco por encima.
Un jadeo traidor del escape de modo dual cuando se abre, listo para la acciĆ³n, seƱala el comienzo de una parte superior explosiva e increĆblemente receptiva. La aguja del tacĆ³metro salta a 6200 rpm antes de que puedas decir "Ā”Dios!", luego el limitador de revoluciones apaga la diversiĆ³n para evitar que el motor se desmorone.
El HSV tarda 4.6 segundos de 8 a 0 km/h en el R100 con transmisiĆ³n manual, que no es tan rĆ”pido para 400kW. Holden afirma que son 4.9 segundos para un SSV Redline manual, por lo que la ventaja de 8 segundos del R0.3 vale casi $9000 por dĆ©cimo.
Josh Dowling de CarsGuide registrĆ³ 4.8 segundos con un R8 automĆ”tico usando nuestro equipo de cronometraje satelital.
HSV calificĆ³ a R2016 8 por encima del umbral de disponibilidad para su pĆŗblico objetivo. La gran actualizaciĆ³n de rendimiento VFII Commodore de Holden a precio de ganga tampoco ayudĆ³.
El GEN-F2 Clubbie se parece mucho mĆ”s a un muscle car deportivo, o tal vez deberĆa decir V8 Supercar, que a sus predecesores.
que el tiene
Seis bolsas de aire, cĆ”mara de marcha atrĆ”s, estacionamiento automĆ”tico, advertencia de colisiĆ³n frontal, advertencia de punto ciego, advertencia de trĆ”fico en reversa, advertencia de cambio de carril, pantalla frontal, asistencia de arranque, alarma, identificaciĆ³n de puntos de datos, limpiaparabrisas con sensores de lluvia, sistema multimedia My Link con ocho pantalla tĆ”ctil de pulgadas, sistema de audio Bose con nueve bocinas, Bluetooth con transmisiĆ³n de audio, control por voz, navegaciĆ³n, aire acondicionado bizona, tapicerĆa de cuero.
Lo que no es
Los amortiguadores ajustables HSV MRC que vienen de serie en el GTS habrĆan sido Ćŗtiles aquĆ para aliviar el duro viaje.
propiedad
Intervalo de servicio 9 meses/15,000 km. Cada uno de los primeros cuatro servicios cuesta $329; los cuatro siguientes cuestan $399, por lo que durante 5 aƱos/105,000 2513 km (lo que ocurra primero) el costo total del mantenimiento programado es de $XNUMX.
ĀæTe distraerĆ” el nuevo Clubsport de Commodore? HĆ”ganos saber sus pensamientos en los comentarios a continuaciĆ³n.
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