Prueba de manejo del nuevo Hyundai Solaris vs VW Polo
Solaris ha mejorado en todos los componentes después del cambio de generación. Pero si es tan bueno, ¿por qué no hacerle al sedán una prueba más profunda? Llevamos a VW Polo para la prueba de manejo de estreno
El formidable bestseller del mercado ruso pareció encogerse y encogerse temerosamente contra la pared de un estacionamiento subterráneo. Junto al nuevo Solaris, el viejo sedán es una enana blanca en comparación con el gigante rojo, según la terminología "solar" que se indica en el título. Y no se trata solo del tamaño, sino también del diseño, la cantidad de cromo y el equipamiento. Y Hyundai no tuvo miedo de exponer inmediatamente la suspensión al golpe de las carreteras de Pskov. El nuevo Solaris resultó ser varios órdenes de magnitud mejor que su predecesor, por lo que decidimos ponerlo a prueba de inmediato, compararlo con el Volkswagen Polo.
Polo y Solaris tienen demasiado en común. En primer lugar, tienen la misma edad: la producción de automóviles en las fábricas rusas comenzó en 2010, aunque el sedán alemán comenzó un poco antes. En segundo lugar, los fabricantes declararon que los coches se crearon específicamente para el mercado ruso y para carreteras en condiciones difíciles. En tercer lugar, en lugar de la economía total de "Logan", Polo y Solaris ofrecieron un diseño atractivo, opciones no típicas del segmento económico y motores más potentes.
La parrilla del radiador con listones horizontales y las luces salpicadas sobre los guardabarros y la tapa del maletero evocan asociaciones con el Audi A3 sedán, el soporte negro en el parachoques trasero es casi como un BMW con un paquete M. La versión superior de Hyundai Solaris brilla con cromo: marcos de faros antiniebla, línea de alféizar de las ventanas, manijas de las puertas. ¿Es este un humilde representante de clase B? Solo se ha conservado un tronco enorme de su predecesor Solaris. El voladizo trasero ha crecido y los guardabarros traseros se han vuelto aún más prominentes. La silueta ha cambiado por completo y Hyundai, con razón, compara el sedán económico no solo con el nuevo Elantra, sino también con el Genesis premium.
Si el diseño de Solaris puede parecer demasiado vanguardista para alguien, Polo está en un polo estilístico diferente. Es como un traje clásico de dos botones: se ve decente y no se puede saber de inmediato cuánto cuesta. Incluso si las líneas clásicas simples no llaman la atención, no quedarán desactualizadas durante mucho tiempo. Si se familiarizan, entonces es suficiente cambiar el parachoques con ópticas, y puede dejar que el automóvil continúe. En 2015, el Polo tiene partes cromadas y un "birdie" en el guardabarros, como si lo hubieran espiado en el Kia Rio.
El polo es la magia de Das Auto, un "alemán" de pura raza, pero como si hubiera nacido en Alemania del Este, en un edificio de paneles de gran altura de una zona para dormir. El estilo avaricioso propietario no es capaz de disfrazar la economía descarada. Esto se nota especialmente en el interior: la textura rugosa del plástico duro, un tablero simple, conductos de aire anticuados, como si se tratara de un automóvil de los años noventa. Las elegantes inserciones de tela en las puertas dan la impresión de ser suaves hasta que chocas contra tu codo. La parte más cara es el apoyabrazos estrecho entre los asientos delanteros. Es muy suave e incluso cubierto de terciopelo por dentro.
Los portavasos debajo de la consola central solo contienen botellas pequeñas. La consola en sí no está muy bien organizada: la pantalla multimedia y la unidad de control de clima están ubicadas bajas y distraen de la carretera. Las perillas del sistema climático son pequeñas y confusas: desea aumentar la temperatura, pero en cambio cambia la velocidad de soplado.
El panel frontal del Solaris parece más caro, aunque también está hecho de plástico duro. La percepción está influenciada por la extravagancia de los detalles, la textura elaborada y, lo que es más importante, el montaje ordenado. Optitronic ordenado con indicadores de puntero de temperatura del refrigerante y nivel de combustible, como si fuera de un automóvil dos clases más alto. Ahora no puede distraerse con las palancas de la columna de dirección, porque los modos de luz y elevalunas eléctricos están duplicados en la pantalla de la computadora de a bordo. El interior vanguardista de Solaris está organizado de forma mucho más práctica. Hay un nicho espacioso para teléfonos inteligentes debajo de la consola central, que también contiene conectores y enchufes. La pantalla del sistema multimedia se coloca en lo alto, entre los conductos de aire centrales, y la unidad de control de clima con botones y perillas grandes es simple y fácil de usar. Los botones de calefacción están agrupados lógicamente en un bloque separado, por lo que puede encontrarlos sin mirar.
Los asientos del conductor en ambos autos son lo suficientemente firmes y cómodos. Hay un ajuste de altura de la almohada, pero el soporte lumbar no se puede ajustar. La vista hacia atrás es mejor en Solaris debido a los espejos más grandes y la diagonal de la pantalla, que muestra la imagen de la cámara retrovisora. Pero en la oscuridad, es preferible a Polo con faros bi-xenón - Solaris incluso en la configuración más cara proporciona "halógeno".
El Polo de prueba tenía un sistema multimedia simple con una pantalla pequeña, y uno más avanzado con soporte MirrorLink está disponible por un recargo. Pero incluso es inferior al instalado en Solaris: una pantalla grande, de alta calidad y sensible, navegación TomTom con mapas Here detallados, teóricamente capaces de mostrar la congestión del tráfico. La compatibilidad con Android Auto le permite utilizar la navegación y el tráfico de Google. Además, hay soporte para dispositivos Apple. El sistema multimedia se ofrece en la configuración máxima, pero incluso un sistema de audio simple se controla mediante botones en el volante, equipados con Bluetooth y conectores para conectar teléfonos inteligentes.
Solaris abre hospitalariamente el portón trasero en un ángulo mayor. Gracias a la mayor distancia entre los ejes, los pasajeros de la segunda fila ahora no están apretados. El Polo, a pesar de la distancia entre ejes más pequeña, todavía ofrece más espacio para las piernas, pero por lo demás, el Solaris alcanzó al competidor y, de alguna manera, incluso lo superó. Las mediciones comparativas mostraron que tenía un techo más alto y más espacio en la espalda a la altura de los codos. Al mismo tiempo, el pasajero alto toca la parte posterior de la cabeza con el techo que cae de Hyundai, y el revestimiento de la bisagra del respaldo plegable descansa contra la parte inferior de la espalda de la persona sentada en el medio. Pero los otros dos pasajeros cuentan con calefacción de asiento de dos etapas, una opción única en el segmento. Polo solo puede ofrecer un portavasos plegable para los pasajeros de la segunda fila. Ningún automóvil tiene un reposabrazos central plegable.
Solaris aumentó la brecha con respecto a la competencia en términos de volumen de maletero: 480 frente a 460 litros. Las secciones plegables del respaldo trasero se han invertido y la apertura al salón se ha ensanchado. Pero el "alemán" en el subsuelo tiene una espaciosa caja de espuma. La altura de carga es menor en Volkswagen, pero el sedán coreano está a la cabeza en el ancho de la abertura. El maletero del Polo en niveles de equipamiento costosos se abre con un botón en la tapa, como, de hecho, el maletero Solaris. Además, como opción, se puede abrir de forma remota: simplemente camine hacia el automóvil desde atrás con un llavero en el bolsillo.
En el momento de su aparición, el "primer" Solaris estaba equipado con el motor más potente del segmento: 123 caballos de fuerza. Para el nuevo sedán, se modernizó la unidad de la serie Gamma, en particular, se agregó una segunda palanca de cambios. La potencia se mantuvo igual, pero el par disminuyó: 150,7 frente a 155 Newton metros. Además, el motor alcanza el empuje máximo a altas revoluciones. La dinámica siguió siendo la misma, pero Solaris se volvió más ecológico y más económico, especialmente en condiciones urbanas. La versión con "mecánica" consume un promedio de 6 litros de combustible, la versión con transmisión automática - 6,6 litros. El motor resultó ser más elástico que en su predecesor: un sedán con "mecánica" se pone en marcha fácilmente desde segunda, y en sexta marcha a una velocidad de 40 km por hora.
El motor turbo de 1,4 litros Polo es un poco más potente: 125 CV, pero notablemente más potente: el pico de 200 Nm está disponible a partir de 1400 rpm. La caja de cambios robótica con dos embragues funciona mucho más rápido que el clásico Solaris "automático", especialmente en modo deportivo. Todo esto proporciona al sedán alemán más pesado una mejor dinámica de aceleración: de 9,0 sa 100 km / h frente a los 11,2 s de Hyundai.
Polo es más económico: en promedio, consumía un poco más de siete litros cada 100 km, y Solaris en las mismas condiciones, un litro más. El habitual 1,6 litros "aspirado", que también se instala en el Polo, no tiene tales ventajas en dinámica y consumo, aunque para un sedán económico parece más preferible y está equipado con un clásico "automático". Las cajas robóticas y los motores turbo son más complejos, por lo que muchos compradores los desconfían.
Ambos sedanes han sido sometidos a un entrenamiento especial para las condiciones extremas de Rusia: mayor distancia al suelo, revestimientos de plástico para los pasos de rueda, revestimientos protectores en la parte inferior de los arcos, protección anti-grava, argollas de remolque en la parte trasera. En la parte inferior de las puertas, el Polo tiene un sello adicional que cierra los umbrales de la suciedad. En los automóviles, no solo se calienta el parabrisas, sino también las boquillas de lavado. Hasta ahora, solo Solaris tiene un volante con calefacción.
El viejo Solaris ha pasado por varias mejoras en la suspensión trasera: de ser demasiado blando y propenso a balancearse, se convirtió en uno rígido como resultado. El chasis del sedán de segunda generación es nuevo: en la parte delantera, puntales McPherson mejorados, en la parte trasera, una viga semiindependiente más potente, como en el sedán Elantra y el crossover Creta, con amortiguadores colocados casi verticalmente. Inicialmente se instaló para carreteras rusas rotas. Los primeros prototipos (era la versión china del sedán con el nombre de Verna) comenzaron a correr hace dos años. El futuro Solaris en camuflaje condujo a lo largo de las carreteras de montaña de Sochi y a lo largo de la niveladora que conducía a Teriberka, medio abandonada, a orillas del mar de Barents.
Las carreteras de la región de Pskov son perfectas para verificar el trabajo realizado: olas, surcos, grietas, agujeros de varios tamaños. Mientras que un sedán de primera generación con un estilo previo habría sacudido a los pasajeros durante mucho tiempo, y uno rediseñado les quitaría el optimismo, el nuevo Solaris se conduce con bastante comodidad y no presta atención a los grandes pozos individuales. Pero el viaje es muy ruidoso: puedes escuchar claramente el sonido de cada guijarro en el arco y cómo las espinas muerden el hielo. Los neumáticos zumban con tanta fuerza que ahogan el silbido del viento en los espejos que aparece a los 120 km por hora. En ralentí, el motor Solaris no se oye en absoluto, incluso el turbocompresor Polo más pequeño funciona más fuerte. Al mismo tiempo, el sedán alemán está mejor insonorizado: sus neumáticos no hacen tanto ruido. La desventaja del nuevo Solaris se puede solucionar visitando un distribuidor o un servicio de insonorización especializado. Pero el carácter conductor no es tan fácil de cambiar.
Al desarrollar el nuevo Solaris, los ingenieros de Hyundai eligieron el Polo como modelo de manejo. Hay lo que se llama raza en el comportamiento del sedán alemán: en el esfuerzo en el volante, en la forma en que mantiene una línea recta a alta velocidad. Resuelve con resistencia las secciones rotas, pero frente a "baches de velocidad" y agujeros profundos es mejor reducir la velocidad, de lo contrario, se producirá un golpe fuerte y fuerte. Además, el volante del Polo sigue siendo demasiado pesado al maniobrar en un estacionamiento.
Solaris es omnívoro, por lo que no le teme a los "baches de velocidad". En las zonas excavadas los temblores son más notorios, además, hay que ajustar el rumbo del coche. El volante con la nueva dirección asistida eléctrica gira fácilmente a todas las velocidades, pero al mismo tiempo proporciona una respuesta clara. En primer lugar, se trata de la versión con ruedas de 16 pulgadas: el sedán con discos de 15 pulgadas tiene un "cero" más borroso. El sistema de estabilización para el sedán coreano ahora está disponible en la "base", mientras que para el VW Polo se ofrece solo con un motor turbo superior y una caja de cambios robótica.
Una vez, Polo y Solaris compitieron con etiquetas de precio básicas y ahora con un conjunto de opciones. El equipamiento básico del nuevo Solaris es impresionante, especialmente en términos de seguridad: además del sistema de estabilización, ya existe un ERA-GLONASS y un sistema de control de la presión de los neumáticos. El nivel de acabado Comfort más popular agrega un panel de instrumentos optitronic, un volante tapizado en cuero y un ajuste de alcance. La versión superior de Elegance tiene navegación y un sensor de luz. Volkswagen ya ha respondido con un nuevo paquete Polo llamado Life, esencialmente un Trendline modificado con opciones adicionales como asientos con calefacción y boquillas de lavado, un volante y palanca de cambios forrados en cuero.
Entonces, ¿cuál elegir: luz de xenón o calefacción eléctrica? ¿Polo rediseñado o Solaris nuevo? El sedán coreano ha crecido y su rendimiento de conducción se ha acercado al de la competencia alemana. Pero Hyundai mantiene los precios en secreto: el lanzamiento de la producción en masa del nuevo Solaris no comenzará hasta el 15 de febrero. No hay duda de que un automóvil más grande y mejor equipado será más caro y posiblemente más caro que el Polo. Pero Hyundai ya prometió que el sedán se puede comprar a crédito a tasas favorables.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Tipo de cuerpo | Sedan | Sedan | |
| Dimensiones: largo / ancho / alto, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Distancia entre ejes, mm | 2600 | 2553 | |
| Distancia al suelo, mm | 160 | 163 | |
| Volumen del tronco, l | 480 | 460 | |
| Peso en vacío, kg | 1198 | 1259 | |
| Peso bruto, kg | 1610 | 1749 | |
| Tipo del motor | Gasolina atmosférica | Gasolina turbo | |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm. | 1591 | 1395 | |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Tipo de unidad, transmisión | Delantero, AKP6 | Delantero, RCP7 | |
| Max. Velocidad km / h | 192 | 198 | |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 11,2 | 9 | |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Precio desde, $. | No anunciado | 11 329 |
