Prueba de manejo Bentley Mulsanne

En la Autobahn Ilimitada, el Mulsanne se transforma en un gran bombardero de pistón. La velocidad no se siente, y solo cuando tienes que frenar frente a un Renault que se cayó al carril izquierdo, entiendes qué tan alto subiste

El cuello rígido de la camisa de Jörg Woltmann se abrocha aún más con un alfiler de oro. Se inclina sobre todo su cuerpo para ver dónde irá el inserto de porcelana en el Mulsanne actualizado. Woltmann compró y realmente salvó la legendaria Royal Porcelain Manufactory (KPM) en Berlín. Al igual que VW dio una nueva vida a la marca Bentley.

"Made forever": bajo este lema, KPM, fundada en el siglo XVIII, produce porcelana. Hace diez años, el banquero Woltmann compró la empresa no rentable e invirtió en su reconstrucción. El edificio histórico donde se horneó la porcelana alberga una galería comercial, pero la proporción de mano de obra en la producción sigue siendo alta. En los talleres, entrelazados con la vegetación de la habitación, los paisajes clásicos todavía se pintan en enormes jarrones. Y si representan autos, entonces de la década de 1930. Las colecciones modernas no llaman la atención. En las vitrinas, platos con oro y monogramas se encuentran junto a la Bauhaus angular, elegantes figuras de mujeres chinas, con bustos del emperador Federico II. Este último, dicen, amaba la porcelana en una comunidad puramente masculina.

KPM se ha vuelto rentable con los nuevos propietarios, pero Herr Woltmann considera que su negocio de porcelana es una especie de pasatiempo. Por supuesto, una persona que preserva y fomenta el pasado con tanto amor no puede dejar de amar a Bentley. Tiene una colección completa de autos británicos, incluido el Brooklands, el predecesor del nuevo Mulsanne con el icónico V8 de 6,75 litros de Bentley. Sin embargo, Jörg también está estudiando con interés el nuevo buque insignia, especialmente la versión alargada más nueva, en cuyo asiento trasero un hombre inflexible con un alfiler de oro se sienta sin dificultad. E inmediatamente comienza a discutir con el Gerente de Producto de Bentley, Hans Holzgartner, donde puede colocar las piezas de porcelana. Esta conversación es pura improvisación, pero KPM ya participó en la creación de una versión especial del Bugatti Veyron. En L'Or Blanc, incluso los tapones de las ruedas y el tapón del depósito de gasolina están hechos de porcelana.

Para su Bentley Bentayga personal, Woltmann ordenó molduras de porcelana, pero aún no se han establecido los detalles: el automóvil se usa a diario. Es curioso que el exterior del SUV negro esté adornado con un enorme kit de carrocería de fibra de carbono, más acorde con el auto de un rapero, boxeador o algún otro amante de los platos rotos.

El interior de Mulsanne está adornado con fibra de carbono en la versión más rápida de Speed ​​con una aceleración de menos de cinco segundos a "cientos". Los paneles a cuadros no encajan realmente con la apariencia pomposa del sedán actualizado. La parrilla del radiador deportivo de malla fina está densamente sombreada con barras verticales. Se extendió no solo horizontalmente, sino también verticalmente, debido a la entrada de aire más baja, que también recibió un sombreado cromado. Hans Holzgartner se apresura a asegurar que esto no es de ninguna manera una imitación de Rolls-Royce, sino el estilo de los viejos Bentley.

Sin embargo, una vez que los coches de estas dos firmas eran parientes directos. Ahora, el Rolls-Royce de BMW y el Bentley de Volkswagen solo tienen una cosa en común: el diseño retro. Además, en el caso del Mulsanne, se elevó a un valor absoluto: el sedán consta completamente de características "familiares". Tomemos, por ejemplo, la ola apenas perceptible en la línea de los hombros: marca la unión de los guardabarros delantero y trasero como en los autos de la década de 1950, hinchada, rígida y con los ojos redondos. En un sedán con un cuerpo alargado, esta opción se agregó durante la actualización, el alerón trasero se hizo más convexo y su unión con el delantero forma una marca claramente visible. Esto nuevamente nos recuerda los tiempos en que las carrocerías para el mismo modelo de Bentley se encargaban de diferentes talleres y, a veces, eran bastante diferentes. En honor a uno de estos culturistas, Mulliner, se nombra un equipo especial con costuras en forma de diamante en el cuero.

Al mismo tiempo, los diseñadores intentaron hacer que el automóvil fuera más ancho de lo que realmente es. Para ello, los pequeños faros exteriores se colocaron alineados con los grandes. Al mismo tiempo, "Expression" se volvió menos triste, algunos clientes estaban descontentos con esto. Me pregunto cómo reaccionarán ante las numerosas iniciales. La letra B está inscrita en las tomas de aire del parachoques y guardabarros delanteros, brilla en los faros. El hecho de que tengamos un Bentley frente a nosotros es claro incluso sin indicaciones. Para aquellos que leen el alfabeto cirílico, es más bien B, la letra con la que comienzan las palabras impresionante, majestuosa, impresionante. Y todos se aplican al Mulsanne.

La atmósfera del pasado se ha recreado con cuidado de museo en la cabina: asientos altos y macizos, relojes comparadores, conductos de aire con perillas de ajuste de flujo de aire retráctiles. Incluso es extraño que no haya chimenea, biblioteca, jarrones de porcelana ni cabeza de ciervo. Cromo, cuero, madera, madera y más madera. Los detalles lacados impresionan no solo por su textura “viva”, sino también por su grosor. Las mesas para los pasajeros traseros son incluso demasiado sólidas y se parecen bastante a los asientos plegables de un teatro. Es una pena, poco práctico: las cosas se deslizan fácilmente de la superficie lacada.

Sin embargo, incluso un castillo tan inexpugnable como el Mulsanne no puede resistir el embate de la tecnología moderna. La pantalla multimedia ahora está expuesta, en lugar de esconderse tímidamente debajo de una tapa de madera lacada. Es pequeño, solo 8 pulgadas, pero el llenado del sistema de infoentretenimiento es el más moderno, como en el nuevo Porsche Panamera. Delante de los pasajeros traseros, las tabletas Android están aseguradas, encerradas en carcasas de metal pesado. Los pasajeros Mulsanne EWB, que llegan lejos para tocar la pantalla, pueden quitarlos o recogerlos en el panel táctil individual. Las tecnologías modernas también están aquí con un toque retro: los paneles táctiles se cargan con un cable con un conector de un formato mini-USB casi olvidado. Y se guardan en el mismo lugar que las gafas de marca, entre los respaldos de los asientos.

El Mulsanne EWB sigue siendo inferior en longitud y distancia entre ejes al alargado Rolls-Royce Phantom, pero Bentley dice que el retraso de longitud es mínimo según sus propias medidas. De cualquier manera, el Mulsanne EWB adicional de 250 mm le permite reclinarse y extender las piernas sobre una otomana retráctil. Encienda el masaje de espalda y mire el techo, más precisamente, a través de él.

“Hay bastantes grandes desarrolladores entre los propietarios de Mulsanne y están contentos de ver sus edificios flotando sobre el automóvil”, explicó Hans Holzgartner por qué la escotilla del automóvil alargado se movió a favor de los pasajeros traseros.

Las cortinas negras cubren completamente las ventanas laterales y traseras y crean el efecto de una cortina de teatro. Esta opción debe ser apreciada por los héroes de Stoker, Pelevin y Jarmusch, quienes se ven obligados a esconderse detrás de una cortina durante el día. Por la noche, el conductor anormalmente pálido asiente con la cabeza a su novia de porcelana en el edificio que flota a la luz de la luna: “Mira a la izquierda, esta es una fábrica Packard. Érase una vez, aquí se fabricaban los mejores coches del mundo ".

Bentley Mulsanne: de la era de los automóviles con nombres sonoros y motores de varios litros, pero mientras brillan con lados pulidos en museos y colecciones privadas, el sedán británico continúa saliendo de la línea de ensamblaje.

Su motor de eje inferior operado por varilla de baja velocidad es un heredero directo de los clásicos "ochos" que se instalaron en Bentley en la década de 1960. Tales motores se dejaron solo a los estadounidenses. El chasis con un tanque de gasolina vertical detrás de los asientos traseros tiene su herencia en el modelo Arnage de finales de la década de 1990. Naturalmente, los ingenieros de VW le dieron a todo esto una segunda vida: el motor, por ejemplo, se sometió a estrictos estándares ambientales, sabe cómo cambiar la sincronización de las válvulas y apagar la mitad de los cilindros. El chasis del automóvil actualizado se ha mejorado ligeramente para reducir la vibración.

Bentley afirma que el Mulsanne no es solo un automóvil de pasajeros, sino también un conductor. Desde el cómodo asiento trasero hacia adelante, cambia de asiento con una ligera ansiedad: el sedán alargado es demasiado grande. En las calles de Berlín llenas de automóviles, parece un yate oceánico y un puerto deportivo estrecho; solo desea colgar sus costados con guardabarros. Susurro inaudible con cuatro cilindros y se balancea suavemente sobre puntales neumáticos. De hecho, un yate. Rápidamente te acostumbras a sus dimensiones y pronto ya te sientes como un lobo marino.

Sin embargo, en la autopista ya eres un conductor de tren expreso. El motor se convierte discretamente en un ocho cilindros y, gracias a las dos turbinas, desarrolla un par increíble desde la parte inferior. Es hora de cambiar aquí al modo B: este es el programa genético de la marca británica, el mismo para todos los modelos, ya sea Mulsanne, Bentayga o Continental GT. En la medida de la rigidez de la suspensión, en la medida de la tracción.

En la Autobahn Ilimitada, el Mulsanne ruge contra un gran bombardero de pistón y, a 200 km / h, entra en una zona de turbulencia. El modo deportivo te permite subir hasta 240 km / h, y la versión Speed ​​es cómoda incluso a velocidades más altas. La velocidad casi no se siente, y solo cuando tienes que frenar urgentemente delante de un Renault que se ha caído al carril izquierdo, entiendes lo alto que has subido.

Un sedán que pesa menos de tres toneladas primero rechina con los neumáticos, luego la electrónica se pone al día. Esta pausa le sugiere al conductor que el Bentley no debería estar temblando. Sin embargo, los frenos no se cansan en las carreteras rurales sinuosas y es un verdadero placer conducir rápido. En las curvas, el Mulsanne de tracción trasera chirría ocasionalmente con los neumáticos, pero permanece bajo control y el control de estabilidad hace poco para intervenir.

Los neumáticos Dunlop son casi inaudibles gracias a la espuma especial en su interior. El Bentayga se mueve mucho más ruidoso con neumáticos deportivos resistentes. Al mismo tiempo, el pulso de la carretera se siente en la cabina del Mulsanne, a través del volante. Esto hace que el carácter del automóvil no solo sea un poco más deportivo, sino también análogo, sin la mezcla de componentes electrónicos novedosos. ¡Y qué voz tiene el motor! Es como escuchar a David Gillmore en vinilo.

Si el Bentayga, con su altura libre al suelo, diésel y enorme pantalla multimedia, está a la vanguardia del progreso, el Mulsanne está en el polo opuesto. Es el guardián de las tradiciones de la marca. No es necesario ser un Drácula centenario para apreciar su carácter único, acostumbrado a cajas de cambios no sincronizadas, muelles de ballesta y sofás de crin.

Comprar un automóvil de este tipo es similar a coleccionar porcelana o audiófilos. El Mulsanne tiene un precio de al menos $ 277, pero aquellos que prefieren el vinilo al digital gastan una increíble cantidad de dinero en amplificadores de válvulas, brazos de tono y escenarios de phono. Es una pena que se haya cantado la última canción del motor V700: no encajará en los nuevos estándares medioambientales, por lo que ya no estará en el próximo buque insignia.

Tipo de cuerpo	Sedan	Sedan
dimensiones: largo / ancho / alto, mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Distancia entre ejes, mm	3266	3516
Distancia al suelo, mm	Sin información	Sin información
Volumen del tronco, l	443	443
Peso en vacío, kg	2685	2730
Peso bruto, kg	3200	3200
Tipo del motor	Gasolina V8 turboalimentado	Gasolina V8 turboalimentado
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm.	6752	6752
Max. potencia, h.p. (a rpm)	537 / 4000	512 / 4000
Max. fresco. momento, Nm (a rpm)	1100 / 1750	1020 / 1750
Tipo de unidad, transmisión	Posterior, AKP8	Posterior, AKP8
Max. Velocidad km / h	305	296
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	4,9	5,5
Consumo de combustible, l / 100 km	15	15
Precio desde, USD	303 500	326 800