Reparar bien el hilo o la vela
contenido
Apilado en espiral o en filete
Métodos y costos
Cuando trabaja en una motocicleta, un motociclista nunca está a salvo de encontrar un filamento dañado o defectuoso a menos que él mismo lo haya generado apretando la bujía con demasiada fuerza. Porque es la frágil cabeza de alumbre la que da la bienvenida a la vela. Y cuando la llave gira por sí sola, es una muy mala señal, y especialmente una señal de que el hilo está muerto. Paz a su alma.
Esto se vuelve muy problemático y difícil cuando estas roscas tocan el cárter o la culata de cilindros como nuestro ejemplo de una bujía defectuosa.
Polo o filete en espiral insertado, doble hilo intermedio:
Colocar filetes o papel de aluminio a granel en un recipiente para velas es la mejor opción.
Aprovecho la oportunidad para actualizar rápidamente Helicoil (inserte el nombre creado por la marca del mismo nombre) o inserte mate o inserto. Así, "Helicoil" es un doble hilo intermedio.
Dentro de la malla de inserción, el hilo es compatible con el hilo de vela. En el exterior, la rosca al diámetro de la rosca se realiza directamente en la culata. Esto permite atornillar el inserto con la herramienta proporcionada.
Existen varios tipos de grifería, incluida la varilla roscada, que parece ser la más adecuada: levanta mecánicamente las marcas al realizar el movimiento de rotación contrarrotante necesario para el roscado.
Usando el inserto, atornille hasta que aparezcan 2 rejillas de vela (2 "líneas"), rompa el cornezuelo con la herramienta adecuada y levante la vela a un nuevo lugar. Encontramos un hilo más fuerte que te permite disfrutar de tu nueva bicicleta. Perfecta reparación y, sobre todo, una garantía adicional de que la motocicleta mantendrá distancia e impacto.
Ahora queda por ver si lo hacemos sin o con el desmontaje del motor, y si nos arriesgamos a hacerlo nosotros mismos o recurrimos a un profesional.
1. Sin desmontar el motor, teniendo en cuenta los riesgos (limo, pozo en ángulo)
Las reparaciones son riesgosas. No hace falta estar atascado mecánicamente para pensar que normalmente piezas de aleación en un espacio cerrado tubular redondo y soldado, barridas por un pistón, y todo ello en un ambiente explosivo donde la temperatura y la presión son muy altas, no se mezclan. bien. ¿Solución?
Hazlo por un profesional:
¡Ahora debes encontrarlo! Según nuestra investigación, Luc Moto, un distribuidor en la región de París, tenía un mecánico capaz de realizar la operación. No todo el mundo se atreve a maniobrar. Solo unos pocos operadores pueden instalar una inserción que contenga una nueva secuencia sin arriesgar (demasiado). Las reparaciones tienen un precio de alrededor de 100 € y debería poder llevar su motocicleta no rodante al garaje.
Si conoce este tipo de reparación y tiene buenas direcciones donde realizar este servicio, agradecemos su testimonio. Los profesionales de calidad y altamente competentes son un bien valioso, al igual que un buen consejo.
En los comentarios a la saga de restauración de nuestro Kawazaki Zx6r "1364" compartió su experiencia. Por eso vuelvo aquí comentando. Gracias a él.
Mi tío, un taller de coches, realizó una operación similar a la que estaba considerando. Después de elevar el pistón a una distribución de fase neutra altamente neutra (ajustable desde el cigüeñal), atacó el traqueteo del pozo después de cubrir la grasienta herramienta. La grasa mantiene las patatas fritas en Gujur, lo cual es bastante tranquilizador.
También es posible crear un "campo estéril" en el quirófano, con un trapo rodeando la zona en la que vamos a trabajar para evitar entrar en él. Esto aún no se ha visto claramente, por lo que una buena luz es esencial. La inspección del pozo realizada le permite ver si todo va bien.
Por mi parte, tengo una pequeña cámara tipo endoscopio remoto. También cuenta con iluminación de intensidad LED regulable. Lo conecto a su elección en una tableta o teléfono inteligente y miro donde ningún ojo ha puesto un pie. Lo encontré por 8 euros en Action.
Soplamos tanto como sea posible en la cámara para sacar las virutas del cilindro. Por supuesto, dado que la culata suele estar hecha de aluminio, no se puede magnetizar el maletero. Por otro lado, con cámara + varilla + grasa, es un agente de combinación eficaz y bien controlado, e imagino que podemos conseguir posibles residuos. Después de limpiar el nuevo grifo con solvente, el inserto del diámetro de la base de la bujía se puede engarzar, acompañar, sellar con freno de rosca de alta temperatura o pegamento de rodillo.
¡No está nada mal, lo es! Lo más difícil es encontrar un tope en la red para que no sobresalga demasiado en la culata. Es posible conectar el inserto al enchufe antiguo mencionado antes de instalar el nuevo.
Hágalo usted mismo con el sistema Tim-Sert
El sistema americano hace que sea muy fácil remodelar bien una vela (entre otras cosas). Todo sin desmontar. Esta es la certificación Tim (producto y marca comercial). El enlace está en el directorio al final del artículo. Una operación minuciosa, pero a priori sencilla y sin riesgos. No hemos tenido la oportunidad de probar esto todavía. Por otro lado, el kit cuesta al menos 110 euros, tan caro como lo hace un profesional.
2. Habiendo desmontado el motor
Puede que no valga la pena desmontar todo el motor superior y la culata para realizar fácilmente esta reparación, pero si ocurre durante la restauración global de una motocicleta, es una buena opción.
Hágalo usted mismo desmontando la culata y el cilindro del motor
Una vez que la culata está abierta, utilizamos los mismos kits de herramientas de autoinserción de inserción / Helicoil, pero ya no corremos el mismo riesgo. De hecho, por ejemplo, no puede descartar archivos en el resto del motor.
Cuesta desde 40 euros por un kit con todas las herramientas necesarias.
Lleva tu culata a un profesional
También puede acompañar a un profesional llevando la culata al garaje (más fácil que trasladar la motocicleta a un restaurante) por unos 30 €. Hay talleres especializados en este tipo de operación (ver catálogo)
Dada la pequeña diferencia de precio entre las dos opciones, ¿por qué privarse de un profesional?
Esta es la opción que elegimos al reparar la bujía de nuestra Kawasaki ZX6R.
Presupuesto:
- Coste de reparación: desde 100 euros por la culata pro instalada, desde 30 euros por la culata profesional desmontada.
- Precio fijo: 40 euros.
Herramientas:
Grifo y profesional (o kit)
