Prueba de conducción Audi SQ8
Chasis totalmente direccionable, estabilizadores activos, diferencial electrónico y ... diésel. Cómo el Audi SQ8 rompió los estereotipos sobre los crossovers deportivos y lo que resultó de ello
Diesel está en peligro. El tipo de motor de combustión interna más popular de Europa está en peligro de desaparecer finalmente en la historia. Se trata de las nuevas normas medioambientales: en Europa ya están preparando una nueva regulación, que parece acabar con los motores diésel. En este contexto, el lanzamiento del nuevo Audi SQ8 con un V4 diésel de 8 litros bajo el capó parece no solo un paso audaz, sino una audacia.
El G7 sobrealimentado es el primer motor diesel equipado con un compresor de accionamiento eléctrico. El motor debutó hace tres años en el buque insignia SQ8 y ahora se está instalando en el SQ2200. La turbina eléctrica comienza a trabajar en ella tan pronto como el conductor presiona el pedal del acelerador. Empuja aire en los cilindros hasta que un turbocompresor convencional gira a partir de la energía de los gases de escape. Además, hasta unas XNUMX rpm, es él quien proporciona impulso.
Y luego, en paralelo con la primera turbina, entra en juego la segunda, y juntas trabajan hasta el mismo corte. Además, para activar la segunda turbina, se proporcionan sus propias válvulas de escape individuales controladas electrónicamente, que simplemente no se abren con cargas bajas.
En realidad, este esquema de funcionamiento secuencial del compresor eléctrico y doble impulso asegura la ausencia total de un turbo lag. El par máximo de 900 Nm ya está disponible aquí a partir de 1250 rpm, y los 435 "caballos" máximos generalmente se manchan en el estante de 3750 a 4750 rpm.
En realidad, el overclocking del SQ8 no es tan impresionante como en papel. De un gran crossover, que intercambia un "cien" en menos de 5 segundos, esperas un salto más emocional desde el lugar. Aquí, la aceleración es absolutamente lineal, sin ráfagas. Ya sea porque el pedal del acelerador está demasiado amortiguado al comienzo de la carrera, oa una altitud de más de 3000 metros sobre el nivel del mar, donde se está llevando a cabo nuestra prueba, el gigantesco V8 bajo el capó del SQ8 carece de oxígeno.
Pero las serpentinas de los Pirineos son las que mejor se adaptan al chasis SQ8. Porque, por supuesto, está reconfigurado aquí. Al igual que con los cupés cruzados convencionales, las características de los amortiguadores aquí cambian dependiendo del modo de conducción seleccionado. Pero Audi sintió que esto no era suficiente para el SQ8. Por lo tanto, el automóvil se presentó con un chasis totalmente direccional con ruedas traseras direccionales, un diferencial de eje trasero deportivo controlado electrónicamente y barras estabilizadoras electromecánicas.
Además, para alimentar todos estos sistemas electromecánicos (incluidos los sistemas de control de válvulas de escape y de refuerzo eléctrico), el SQ8 proporciona una segunda red eléctrica a bordo con un voltaje de 48 voltios. Pero si las ruedas traseras de dirección y un diferencial activo se han utilizado durante mucho tiempo en los modelos Audi cargados, entonces los estabilizadores activos solo están en los crossovers "calientes".
A diferencia de los estabilizadores convencionales, constan de dos partes, que están interconectadas por una caja de engranajes planetarios de tres etapas con un motor eléctrico. Dependiendo de la magnitud de las aceleraciones laterales, el motor eléctrico con la ayuda de una caja de cambios puede aumentar la rigidez de los estabilizadores para una lucha más efectiva contra el balanceo de la carrocería o "disolverlos" para un movimiento cómodo en una superficie no muy buena.
"Eski", alfileres, arcos de carrera: el SQ8 se sumerge en giros de cualquier complejidad con la caza de un sedán deportivo y se sale de ellos con la misma facilidad. El balanceo de la carrocería es mínimo, el agarre es fenomenal y la precisión en las curvas es delicada.
Después de un ataque activo, incluso un par de turnos, comienzas a hacer dos preguntas. Primero: ¿por qué se necesita el modo todoterreno aquí? Bueno, y el segundo, más general: ¿es un crossover?
| tipo | Crossover |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4986/1995/1705 |
| Distancia entre ejes, mm | 2995 |
| Peso en vacío, kg | 2165 |
| Tipo del motor | Diésel, V8 turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 3956 |
| Max. poder, l. con. | 435 a 3750-4750 rpm |
| Max. fresco. momento, Nm | 900 a 1250-3250 rpm |
| Трансмиссия | 8AKP |
| Unidad de manejo | completo |
| Aceleración a 100 km / h, con | 4,8 |
| Max. Velocidad km / h | 250 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km | 7,7 |
| Volumen del tronco, l | 510 |
| Precio desde, USD | No anunciado |
