Honda PCX 150: en algún lugar en el medio a la perfección

En AS reaccionaron y sincronizaron la fecha de prueba del PCX con el motor encendido con el calendario que marca el Scooter Weekend en Italia. Es apropiado ir a un evento de este tipo en un scooter.

Primera sorpresa: El transportador devora el PCX sin quitar los espejos, y además, es tan ligero que con algunas habilidades (resistentes) puedo cargarlo y explicarlo sin ayuda.

Sorpresa número dos: Un hermoso sábado de verano, cuando me cansé de fotografiar la espiral Zip, Aerox y Runners en el rally de scooters más grande de esta parte de Europa, usé el PCX para explorar el barrio de Varano de Melegari, y en lugar de los diez planeados, tal vez 20 kilómetros, conduje cien.

Un scooter sobre ruedas de 14 pulgadas con doble basculante se desplaza fenomenalmente en línea recta. Cambia de dirección como un ciclomotor, en las curvas largas "descansa" como una motocicleta real con un volumen de 125 o 250 metros cúbicos. Al mismo tiempo, con un mayor volumen (el año pasado condujimos 125cc), ganó dos "caballos" y el mismo número de Newton metros, superando con seguridad carreteras sinuosas. Tiene un sistema de arranque-parada (conmutable) que apaga automáticamente el motor después de tres segundos de inactividad y se reinicia elegantemente cuando se agrega un acelerador.

La fábrica afirma que el scooter consume 2,24 litros cada cien kilómetros, y la calculadora mostró 2,7 litros tras un salto en vivo en las carreteras italianas, lo que tampoco está nada mal.

El hecho de que el resto del equipamiento sea muy sencillo (sin ordenador de a bordo, freno de tambor trasero) no molesta. Que hay un borde central en lugar de espacio para un cajón ... Hya: buena calidad de conducción (por ejemplo, PCX) o facilidad de uso (por ejemplo, Yamaha Xenter, que probamos este año y se desvaneció debido a un marco menos estable). Nuestra calificación para el PCX 150: muy a favor.

Texto y foto: Matevzh Hribar

Puede encontrar algunas fotos más en el blog del autor.

• datos básicos

  Ventas: Motocentr como Domžale

  Costo del modelo de prueba: 2.990 €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 153 cm3, dos válvulas, inyección de combustible.

  Poder: 10 kW (13,6) a 8.500 rpm

  Torque: 14 Nm a 5.250 rpm

  Transferencia de energía: embrague centrífugo automático, variomat.

  Cuadro: tubo de acero.

  Frenos: disco delantero Ø 220 mm, pinzas de freno tribales, tambor trasero Ø 130 mm.

  Suspensión horquilla telescópica delantera Ø 31 mm, dos amortiguadores traseros, recorrido 75 mm.

  Llantas: 90/90-14, 100/90-14.

  Crecimiento 760 mm.

  Depósito de combustible: 5,9 l.

  Distancia entre ejes: 1.315 mm.

  Peso 129 kg.

Alabamos y reprochamos

facilidad de conducción

estabilidad incluso a altas velocidades en curvas

funcionamiento del sistema start-stop

bajo consumo de combustible

aspecto interesante y moderno

frenos sólidos y suspensión

comodidad, amplitud para el conductor

no hay espacio para carga / bolsa debido a la cumbrera central