Prueba de manejo del Honda NSX: más rápido que su sombra

Una prueba de un gran auto deportivo pero subestimado, probablemente un futuro clásico en demanda.

¿Hay un coche más subestimado que el Honda NSX? Puede que nos resulte difícil encontrarlo. En nuestra serie Veteran Challenge, el modelo japonés deja sombras del pasado. Hockenheim, el alcohol, las drogas y su propósito estarán presentes en este drama.

A medida que la mañana gradualmente toma el poder de la noche, el NSX deja atrás la oscuridad y se pone al día con sus largas sombras en su camino hacia el oeste. Tantos amaneceres, tantos nuevos días, en cuyos primeros rayos nadie sabe cuántos recuerdos dejarán. La memoria es como un camino a través de la jungla de nuestros pensamientos. Creo que si no lo limpiamos para llegar a él, crecerá con el tiempo. Luego, el límite de velocidad termina, la velocidad del motor aumenta a 7300 y los pistones y los tambores de titanio corren a una velocidad promedio de 19 m/s en el camino de arriba a abajo y de regreso. Y mientras el sol se desliza por el horizonte y su reflejo deja el espejo retrovisor, otro recuerdo aparece en mi mente, hace exactamente 9204 días, bastante banal pero importante porque completa el ciclo.

Foto de Auto Motor und Sport 17 número 1993 en un artículo sobre el Gran Premio de Hockenheimring. Puedes ver tres autos en él. Frente a la Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus, se detuvieron dos Clase S: ​​uno era Bernie Ecclestone, el otro era Max Mosley. El Honda NSX del campeón mundial Ayrton Senna está estacionado cerca. Nadie sabe por qué unas cosas se recuerdan y otras no, y cuál es la lógica del flujo de asociaciones. ¿La Declaración de Independencia de Abjasia, el acuerdo de aviación entre República Dominicana y Alemania del 23 de julio de 1992 o la adhesión de Kazajistán al Banco Mundial el 24 de julio? Hechos olvidados hace mucho tiempo, pero no dónde estaban Senna y su NSX el 25 de julio. ¿Hacia dónde se dirige exactamente ahora?

Antes de llegar allí, el NSX se desplaza por la autopista A6, el aire gira silenciosamente alrededor de las luces del guardabarros delantero y se desliza hacia el techo abovedado y desde allí al guardabarros trasero, creando así una presión de 134 newtons a 200 km / h. Incluso esta madrugada hay muchos autos en la carretera, mucho más rápidos que este Honda NSX. Esto proviene de una época en que los automóviles de alta potencia no dependían del turbocompresor y no estaban ampliamente disponibles, sino que solo estaban destinados a aquellos que podían manejarlos.

Calles de recuerdos

Trébol de Waldorf, autopista A5, un poco al norte, luego en la L723 - y aparece Hockenheim a la derecha. En la entrada está nuestra famosa gasolinera. Causamos revuelo aquí hace unas semanas con un Porsche 959. Esto no sucede hoy: el NSX no despierta la curiosidad de los presentes, no se convierte en el foco de las cámaras de los teléfonos inteligentes e incluso del lavado de autos, que parecía adorar. el 959 con sus movimientos rituales, lava el polvo del NSX con la indiferencia con que se lavaría el Civic.

¡Qué malentendido! Porque el NSX es uno de los autos deportivos más impresionantes de su tiempo, y su lapso de tiempo es largo, más de una década y media. Honda presentó el modelo en el Auto Show de Chicago de 1989 como competidor del Ferrari 328. Esto suena inmodesto y demasiado ambicioso, dado que la compañía japonesa comenzó a fabricar autos en 1963, cuando Ferrari ya había ganado seis campeonatos de Fórmula Uno. Sin embargo, la solicitud no es una mera presunción porque Honda está invirtiendo enormes recursos financieros y de ingeniería en la construcción del automóvil. Como resultado, el NSX adquiere soluciones de alta tecnología, como paneles y chasis de aluminio, que se unen a una carrocería semimonocasco. La suspensión independiente con dos elementos triangulares de filigrana en el volante fue descrita por el diseñador de la luminaria de Fórmula 1, Gordon Murray, como una "obra maestra". Especialmente para el NSX, Honda está desarrollando un sistema de control de tracción y dirección asistida eléctrica, que se presenta por primera vez en una versión de transmisión automática.

En cuanto a la planta de energía, los ingenieros están experimentando con varias soluciones, como motores biturbo V8 y V6. Sin embargo, dado que el NSX está diseñado para ser cómodo de conducir todos los días, optan por el V2,7 Legend de 6 litros de aspiración natural, en gran parte por su confiabilidad y bajo mantenimiento (mientras que el motor Ferrari 328 requiere un cambio de correa de distribución en tres años o 20). 000 km, mientras que Honda tiene parámetros de 8 años y 100 km, respectivamente). Por otro lado, el automóvil ofrece "suficiente potencia", como lo expresó el jefe de desarrollo de Honda, Nobuhiko Kawamoto. Su equipo aumenta la cilindrada del motor V000 a 6 litros, lo equipa con nuevas culatas y le suma alta tecnología de la Fórmula 3,0 y autos de producción, como bielas de titanio, dos árboles de levas en un banco de cilindros con cuatro válvulas por cámara de combustión controlada por utilizando un sistema de carrera y fase variable. Así, el motor tiene 1 CV, y debido a la autolimitación del fabricante japonés al nivel de 274 CV. incluso en la última versión con una cilindrada de 280 litros (desde 3,2), el motor NSX conserva su potencia. Cada detalle en él está hecho con precisión, con alta calidad y excelente equilibrio, las tolerancias y tolerancias son mínimas y la fricción se minimiza.

De hecho, esto se aplica en general a todas las piezas del NSX que se fabrican en la planta de Tochigi, donde solo los especialistas con al menos diez años de experiencia pueden postularse para el trabajo. Honda nunca ha dado a conocer datos oficiales sobre el coste de desarrollo del modelo, pero se supone que cada uno de los 18 coches producidos supuso para la empresa una pérdida de 50 euros.

Bicicleta detrás de ti

El indicador de lavado de autos se volverá verde. Nos sentamos en sillas frente al motor V6 transversal. Puede haber algo de cierto en la afirmación de que la cabina del F16 sirvió como modelo de cabina, al menos en lo que respecta a la vista que ofrece. El único factor limitante leve son las delgadas columnas frontales; todo lo demás es cómodo y visible a través de las ventanas grandes, desde los faros elevados en la parte delantera hasta el guardabarros trasero a través de la ventana trasera panorámica. Giramos la llave. El motor V6 arranca, el embrague se engancha, el auto deportivo se aleja, con tanta facilidad y tan discretamente que querrás decirle que no sea tan reservado. Ruido moderado de los tubos de escape, clic del embrague, y eso es todo.

Nos dirigimos a los pits, medimos el peso y encontramos que el auto pesa solo 1373 kg. También una figura discreta, dado que todo lo relacionado con el lujo y la comodidad está disponible: un sistema de audio, asientos de cuero y ventanas eléctricas y aire acondicionado automático, este último con manifestaciones un tanto inconsistentes, que van desde la ausencia de cualquier acción. hasta que esté completamente caliente. A continuación se muestran las medidas del impresionante interior con su impecable mano de obra. El espacio es relativamente limitado en el área de la cabeza, pero carece de la intimidad que a veces agrega un toque romántico a las descripciones.

Colocamos la antena GPS en el techo, pero comprobamos la presión de los neumáticos antes de empezar. Además de los valores correctos en el manual del propietario de 220 páginas, encontramos una sugerencia útil de que es mejor no remolcar un remolque "porque esto podría causar daños importantes e irreversibles al chasis". ¡Ajá! Otro consejo se refiere al tema del alcohol y las drogas. Está claro cómo.

Hora de irse. Primero, medimos las desviaciones de velocidad, que, a una velocidad máxima de 270 km / hy una escala de velocímetro de hasta 280 km / h, no pueden ser demasiado grandes. Otro detalle de la precisión de este superdeportivo.

¿Superdeportivo con 274 CV? Sí, en términos de potencia es inferior incluso al Civic Type R de hoy, pero en términos de mano de obra y nivel de cualidades dinámicas, se puede calificar de esta manera. NSX sigue dominando estas áreas. Por ejemplo, usted se sienta fuertemente hacia adelante, como en un auto de carreras monoplaza, porque todo el concepto ergonómico está orientado al conductor.

Desactive el control de tracción al final de una cola larga. Mirar hacia el futuro. En la parte trasera, el V6 acelera hasta 6000 y acciona el embrague. Un pequeño deslizamiento, luego los neumáticos obtienen la tracción que necesitan, el NSX se mueve hacia adelante, el tacómetro sube, no, salta en línea recta y gira a 8200 rpm. El segundo de cinco cambios de marcha, el Honda alcanza los 100 km / h en 6,1 segundos y continúa acelerando. Y más, y más, pero sin atormentar a los pasajeros. El automóvil está tan equilibrado que puede brindarle diversión de aceleración durante toda la mañana y luego llevar a su abuela al mercado. Qué extraño es a veces un hombre. Ignoramos los autos deportivos japoneses de alta precisión por falta de emoción y elogiamos los autos deportivos de Italia a pesar de sus defectos.

Y de nuevo precisión ... y sol

Sin embargo, no se puede decir lo mismo de los frenos. El ABS de cuatro canales comienza a cansarse después de la tercera parada brusca, por lo que nos dirigimos hacia el que está frente a la tribuna. Eslalon de cono Mercedes.

Nuestro NSX de preproducción no tiene dirección asistida de piñón y cremallera, pero por otro lado tiene una relación variable. Y amigos, ¡la forma en que pasa frente a los pilones sigue siendo sensacional! Su puesta a punto no la hizo nadie, sino el mejor corredor del mundo: Ayrton Senna, junto con los ingenieros, participó en la puesta a punto del automóvil en la pista de Suzuka. En Nürburgring Nord, están en las etapas finales y el trabajo no termina hasta que Seine logra lo que todo campeón quiere: la perfección. El NSX muerde el anzuelo con cebos afilados como un bisturí, precisos, sin flirteo. El control es nítido, directo, con extrema precisión alrededor de la posición central y con retroalimentación inmediata y sin filtrar. El chasis es firme, receptivo pero sorprendentemente cómodo: un compromiso de los días de amortiguación preadaptativa, en los que la calma en largas distancias se compensa con una mayor inclinación de la carrocería en movimientos bruscos como el slalom o la evasión de obstáculos.

En este caso, el comportamiento del vehículo forma una zona fronteriza en lugar de una línea fronteriza, similar a otros modelos con motor central. Definitivamente comenzará a desviarse tan pronto como el empuje supere los límites permitidos y el par alrededor del eje del automóvil se vuelva demasiado grande. Pero antes de eso, existe la posibilidad de un derrape o un regreso exitoso a la trayectoria correcta. Otros supercoches quieren impresionar a los conductores con su superioridad o imprevisibilidad. Honda no quiere esto y por eso es un auténtico campeón.

Pronto regresaremos a casa, inmersos en el sonido embriagador de un motor de alta velocidad, impresionados por la precisión de la caja de cambios y la armonía que caracteriza a los autos ideales. Pero antes de eso, voy a Ernst Wilhelm Sachs Haus y dejo de vivir en un momento durante 25 años. Los recuerdos son el futuro del pasado.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert